लंदन से बाहर एक यूनिवर्सल बैटरी-हाइड्रोजन डिलीवरी ट्रक

तेव्वायूके स्थित एक उन्नत स्वच्छ वाहन डेवलपर और निर्माता, अपने पहले 7.5-टन हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक ट्रक का उत्पादन शुरू कर रहा है। कंपनी का मुख्यालय और निर्माण लंदन टेम्स फ्रीपोर्ट के पास टिलबरी में स्थित है। इसके अलावा, इसने कंपनी को वाहन दुर्घटना, जलवायु, गतिशीलता और वायुगतिकीय प्रदर्शन मूल्यांकन के लिए इंजीनियरिंग और परीक्षण क्षमताओं तक पहुंच प्रदान करने के लिए न्युनेटन, वारविकशायर, (वेस्ट मिडलैंड्स) में MIRA टेक्नोलॉजी पार्क में एक कार्यालय खोला। Tevva ने 2022 की शुरुआत में आर्कटिक शीतकालीन परीक्षण पूरा किया और EU संपूर्ण वाहन प्रकार की स्वीकृति को पूरा कर रहा है।

हाइड्रोजन ट्रक के विकास का नेतृत्व टेवा के संस्थापक और सीईओ, आशेर बेनेट ने किया, जिन्होंने कहा: “हम अपने हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक एचजीवी को लॉन्च करने के लिए उत्साहित हैं, जो टेवा और यूके के निर्माण के लिए एक ऐतिहासिक क्षण है। हम दृढ़ता से मानते हैं कि जीवाश्म ईंधन के बाद का भविष्य, जो तेजी से निकट आ रहा है, परिवहन उद्योग में प्रौद्योगिकियों और ईंधन की एक नई श्रृंखला को केंद्रीय स्तर पर ले जाएगा।" इज़राइली नौसेना में एक पूर्व पनडुब्बी अधिकारी, आशेर को डीजल रेंज विस्तार के साथ एक इलेक्ट्रिक पनडुब्बी पर सेवा करने का पहला अनुभव है। इसने भारी वाणिज्यिक वाहनों को डीकार्बोनाइज़ करने के समाधान के रूप में डीजल बैकअप के साथ बैटरी प्रमुख वितरण वाहन विकसित करने में उनकी प्रारंभिक रुचि को प्रेरित किया।

Tevva का गठन 9 साल पहले किया गया था और 15 में यूपीएस को इस आर्किटेक्चर के साथ 2019 ट्रक डिलीवर किए। यूपीएस ट्रकों के विकास और संचालन के अनुभव के परिणामस्वरूप कई महत्वपूर्ण नवाचार हुए हैं जिन्होंने नवीनतम ईंधन सेल ट्रक के उत्पाद विकास को आगे बढ़ाया है। हाइड्रोजन-इलेक्ट्रिक ट्रक ईंधन लचीलेपन, इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नई तकनीक और एक बुद्धिमान सॉफ्टवेयर का उपयोग करता है जो दक्षता और दूरी को अधिकतम करने के लिए रेंज एक्सटेंडर ऑपरेशन को नियंत्रित करता है। कुल मिलाकर, किफायती, उत्सर्जन मुक्त परिवहन को सक्षम करना।

जबकि ट्रक अपने मूल में बैटरी इलेक्ट्रिक है, केवल 160 मील (108 kWh) तक की बैटरी के साथ, हाइड्रोजन ऊर्जा स्रोत को जोड़ने से यह सीमा लगभग दोगुनी होकर 310 मील हो जाएगी। रेंज एक्सटेंडर एक 50 kW हाइड्रोजन फ्यूल सेल है जो द्वारा प्रदान किया जाता है पाश ऊर्जा. Tevva ने अपने समग्र प्रदर्शन और फॉर्म फैक्टर के लिए लूप का चयन करने से पहले चार संभावित ईंधन सेल आपूर्तिकर्ताओं के साथ कठोर परीक्षण किया। जबकि रेंज एक्सटेंडर का पारंपरिक नियंत्रण एक निश्चित स्थिति से नीचे गिरने वाली बैटरी पर आधारित होता है, टेवा का मालिकाना सॉफ्टवेयर मार्ग, मौसम और वाहन पेलोड जैसे चर में फैक्टरिंग द्वारा रेंज एक्सटेंडर का उपयोग करने के लिए इष्टतम समय की भविष्यवाणी करता है। यह ईंधन सेल को लगातार कम शक्ति पर चलाने की अनुमति देता है, जो अंततः ट्रक ऑपरेटरों के लिए ऊर्जा और लागत दक्षता पैदा करता है।

डॉ. हर्ष प्रसाद इस साल की शुरुआत में हाइड्रोजन के प्रमुख के रूप में तेव्वा में शामिल हुए थे, जो पहले यूके सरकार की हाइड्रोजन रणनीति पर काम कर चुके थे। हर्ष का मानना ​​​​है कि "तेवा के हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक ट्रक परिवहन उत्सर्जन को जल्दी और किफायती तरीके से डीकार्बोनाइज करने के लिए सबसे टिकाऊ, मजबूत और प्रतिस्पर्धी अवसर प्रदान करते हैं"। Tevva द्वारा अपनाई गई ईंधन लचीलेपन की अवधारणा यह है कि बिजली अपेक्षाकृत सस्ती है और डिलीवरी की अधिकांश जरूरतों को पूरा करेगी, हाइड्रोजन को जोड़ने से फ्लीट ऑपरेटर को उस दिन की जरूरतों के आधार पर उसी ट्रक को लंबे मार्गों पर भेजने का खर्च आएगा। रिचार्जिंग 5-6 घंटे में एक मानक 22 kW चार्जर द्वारा किया जा सकता है, जिसे आसानी से रात भर व्यवस्थित किया जा सकता है, जबकि हाइड्रोजन ईंधन 20 मिनट से कम समय में किया जा सकता है। चूंकि हाइड्रोजन का उपयोग सीमित है, हाइड्रोजन ईंधन भरने की अक्सर आवश्यकता नहीं होती है और यदि अधिक ड्राइविंग की आवश्यकता होती है तो अपेक्षाकृत जल्दी किया जा सकता है।

ट्रक आमतौर पर तीन 350 बार हाइड्रोजन टैंक से लैस होता है। प्रत्येक प्रकार III-एल्यूमीनियम लाइन वाला टैंक बोर्ड पर 4.5 किलोग्राम तक स्टोर कर सकता है। 350 बार दबाव का चयन करके, टैंकों को परिवेशी तापमान हाइड्रोजन से भरा जा सकता है, जो आवश्यक हाइड्रोजन ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे की लागत को कम करता है और बेड़े ऑपरेटरों के लिए परिचालन लागत को कम करता है। भविष्य में भी सार्वजनिक हाइड्रोजन स्टेशनों का उपयोग किया जा सकता है। Tevva अपने ग्राहकों के लिए कम लागत वाली हरी हाइड्रोजन प्राप्त करने के लिए स्कॉटिश पावर सहित कई नवीन हाइड्रोजन आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम कर रही है। कुल मिलाकर, Tevva की हाइड्रोजन रणनीति को ऊर्जा ईंधन भरने वाले बुनियादी ढांचे के स्तर के माध्यम से ट्रक स्तर पर लागत युक्तिकरण पर ध्यान केंद्रित करने की विशेषता हो सकती है।

Tevva डिज़ाइन की एक और दिलचस्प विशेषता इलेक्ट्रिक मोटर है। यह के साथ साझेदारी में विकसित किया गया है उन्नत इलेक्ट्रिक मशीनें (एईएम)। वाहन वास्तुकला दो 75 kW स्विच रिलक्टेंस मोटर्स (SRM) को एकीकृत करता है, जो दक्षता, सुरक्षा और विश्वसनीयता के लिए लाभ प्रदान करता है। लोहे के कोर रोटर पर ध्रुवों की संख्या की तुलना में एसआरएम डिजाइन में आमतौर पर स्टेटर पर दो अधिक चुंबकीय ध्रुव होंगे। उदाहरण के लिए, 6 और 4 या 8 और 6। घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र द्वारा रोटर के ध्रुवों पर सीधा होने से प्रेरित होता है। यह कई मायनों में सरल है और वर्तमान में इलेक्ट्रिक वाहनों में इंडक्शन और स्थायी चुंबक मोटर्स पर कई फायदे प्रदान करता है। न्यूकैसल यूनिवर्सिटी से बाहर निकले और सुंदरलैंड, यूके के पास स्थित, एईएम ने रोटर पोजिशनिंग और संबंधित नियंत्रणों को हल करने में प्रगति के माध्यम से कंपन और शोर, एसआरएम मोटर्स की विशिष्ट कमियों को दूर करने का दावा किया है। कंपनी को 12% तक रेंज लाभ की उम्मीद है और एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने पर गर्व है जिसमें कोई दुर्लभ पृथ्वी सामग्री नहीं है और जीवन के अंत में पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य है।

Tevva दुनिया भर में जल्द ही महाद्वीपीय यूरोप और उत्तरी अमेरिका में प्रगति करने वाले ट्रकों को स्थानीय उत्पादन और बिक्री करके मध्यम से बड़े आकार के शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक ट्रकों का वैश्विक निर्माता बनने की इच्छा रखता है। 2025 तक, Tevva का लक्ष्य प्रति वर्ष 9,000 इकाइयों से अधिक की कुल क्षमता के साथ कम से कम तीन उत्पादन सुविधाएं बनाना है।