यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में तेजी आने की उम्मीद है, लेकिन संदेह बना हुआ है

यूरोप में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) पूर्वानुमान चार्ट अब और 45 के बीच 2030 डिग्री के कोण पर 10 मिलियन नई कारों की बिक्री को दर्शाता है। लेकिन इस इलेक्ट्रिक कार क्रांति के बारे में संदेह है, यूरोपीय संघ (ईयू) के राजनेताओं के फरमान के बावजूद ऐसा होगा।

"द इकोनॉमिस्ट" पत्रिका, शीर्षक वाले एक लेख में "क्या ईवी बूम वास्तव में जाने से पहले रस से बाहर निकल सकता है", लिथियम, निकल और कोबाल्ट जैसे प्रमुख बैटरी अवयवों में संभावित कमी की ओर इशारा करता है। पत्रिका ने यह भी कहा कि उम्मीद है कि यूरोपीय संघ के नियम सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता चीन से बैटरी की कीमत बढ़ा सकते हैं। यूरोपीय संघ से कार्बन-गहन आयात के आपूर्तिकर्ताओं पर नियम लागू करने की उम्मीद है, और चीन के कोयले से उत्पन्न बिजली का उच्च अनुपात बैटरी पैक की लागत में $ 500 जोड़ सकता है।

ग्लोबल कंसल्टेंसी केपीएमजी के ऑटो विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि मौजूदा विश्वास के बावजूद कि बीईवी हावी होगा, विजेता केवल एक ही नहीं, बल्कि प्रौद्योगिकियों का एक संयोजन होने की अधिक संभावना है।

बीईवी के भविष्य के बारे में कई अनुत्तरित प्रश्न हैं। क्या वास्तव में इस बाजार में आपूर्ति करने के लिए अपने सभी विदेशी, दुर्लभ और महंगी सामग्री के साथ पर्याप्त बैटरी होगी? आखिरकार, यूरोप और कुछ हद तक अमेरिका में, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) से विद्युत शक्ति में अपेक्षित परिवर्तन वास्तव में बड़े पैमाने पर है। क्या पर्याप्त विद्युत शक्ति होगी? क्या पर्याप्त चार्जिंग संरचना होगी?

और नए बीईवी की उच्च कीमत को देखते हुए, सबसे सस्ती आईसीई कारों के मौजूदा खरीदारों के बहुमत के साथ क्या होता है? Cynics का कहना है कि वे काम करने के लिए बस ले जाएंगे, जबकि अन्य कहते हैं कि यूरोपीय संघ की नीति का पूरा बिंदु है, यूरोप के अधिकांश मोटर चालकों को अपनी कारों से बाहर और सार्वजनिक परिवहन पर, ग्रह की भलाई के लिए मजबूर करना।

स्टेलेंटिस, अब 2^nd वोक्सवैगन के पीछे यूरोप में ऑटो ब्रांडों का सबसे बड़ा संग्रह, ने कहा है कि नए इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च कीमत और सस्ते आईसीई के अभाव में बाजार से बाहर औसत वेतन पाने वालों की कीमत होगी, और इससे राजनीतिक आक्रोश बढ़ने की संभावना है।

ICE कारों को निर्वासित करने के लिए EU का कदम 2015 में शुरू हुआ, 2 तक CO2030 उत्सर्जन में धीरे-धीरे कसावट के साथ जब उन्हें बेचकर पैसा कमाना लगभग असंभव होगा। 2025 में यूरोपीय संघ के नियमों के कड़े होने के बाद भी प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों (PHEV) के लिए बाज़ार में टिके रहना मुश्किल होगा। (पीएचईवी में बीईवी की तुलना में छोटी बैटरी होती है और यह 30 से 60 मील तक केवल इलेक्ट्रिक मोटरिंग प्रदान कर सकती है)।

फिर भी पूर्वानुमान लगातार 10 तक पूरे यूरोप में 2030 मिलियन नई इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की ओर इशारा करते हैं।

श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च पूर्वानुमान पश्चिमी यूरोप में बैटरी इलेक्ट्रिक बिक्री इस साल बढ़कर 1,575,000 हो जाएगी, जो पिछले साल के 14.0% से 11% की बाजार हिस्सेदारी के लिए होगी। 14.5 में 2023% हिस्सेदारी और 15 में 2024% से 1,950,000 तक बिक्री में बढ़त। बिक्री 20.0 में बाजार के 2025% और 2,700,000 की बिक्री में तेजी से बढ़ रही है, फिर वे 9,230,000 में 2030 और 65.0% की बाजार हिस्सेदारी में विस्फोट हो गए।

पश्चिमी यूरोप में जर्मनी, फ्रांस, ब्रिटेन, इटली और स्पेन जैसे सभी बड़े कार बाजार शामिल हैं।

बर्नस्टीन रिसर्च ने भविष्यवाणी की है कि यूरोप की सभी बीईवी बिक्री इस साल बाजार के 14%, 27 में 2025% और 50.5 में 2030% पर कब्जा कर लेगी।

निवेश शोधकर्ता जेफरीज ने कहा कि यूरोपीय बीईवी की बिक्री इस साल 1,618,000, 3,919,000 में 2025 और 10 में सिर्फ 2030 मिलियन से कम होगी।

30 यूरोपीय बाजारों के लिए एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का पूर्वानुमान इस साल बीईवी बाजार हिस्सेदारी 14.1%, 29.8 में 2025% और 70.6 में 2030% कुल 9 मिलियन के लिए देखता है।

बीईवी की बिक्री में मौजूदा तेजी विद्युत शक्ति के विचार के लिए समर्पित शुरुआती अपनाने वालों द्वारा संचालित की गई है और उनका मानना ​​है कि यह ग्रह के लिए कर सकता है। वे संभवतः एक इलेक्ट्रिक टेस्ला खरीदेंगेTSLA
, वोक्सवैगन, हुंडई, या किआ उच्च कीमतों के बावजूद अनदेखी दृष्टि। यह तब नहीं चलेगा जब नियमित खरीदार औसत कमाई पर एक नई कार खरीदना चाहते हैं।

स्टेलंटिस के सीईओ कार्लोस तवारेस ने कहा है कि यूरोपीय संघ के नियम आईसीई-संचालित वाहनों के लिए एक प्रारंभिक मौत का कारण बनेंगे और यह बेकार था क्योंकि सीओ 2 को काटने में गैसोलीन / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड की महत्वपूर्ण भूमिका थी। तवारेस ने CO2 विरोधी नियमों को डिजाइन करने के लिए यूरोपीय संघ की आलोचना की, जो राजनीति से प्रेरित थे, न कि उद्योग द्वारा।

Tavares यह पिछले साल कहा था।

"मैं एक ऐसे लोकतांत्रिक समाज की कल्पना नहीं कर सकता जहाँ गतिशीलता की स्वतंत्रता न हो क्योंकि यह केवल धनी लोगों के लिए है और अन्य सभी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करेंगे"।

पर्यावरण समूह तवारेस की आलोचना करने के लिए तत्पर थे और कहते हैं कि यदि जलवायु आपातकाल के खतरे से बचना है तो यूरोपीय संघ के नियम काफी सख्त नहीं हैं।

स्टेलंटिस का गठन जनवरी 2021 में ग्रुप पीएसए और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के विलय से हुआ था। स्टेलंटिस के पास प्यूज़ो, सिट्रोएन, ओपल, वॉक्सहॉल, फिएट, मासेराती, अल्फा रोमियो और लैंसिया, और यूएस वाले जीप, डॉज और क्रिसलर जैसे यूरोपीय ब्रांड हैं। जून में, स्टेलंटिस ने कहा कि वह इस साल के अंत में यूरोपीय ऑटो मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन एसीईए से हट जाएगी। यह कथित तौर पर 2035 से नए ICE वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के यूरोपीय संघ के संसद के फैसले में ACEA की भूमिका के साथ था।

स्टेलंटिस अभी भी विवादास्पद बयान दे रहे हैं। ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप के अनुसार, मुख्य विनिर्माण अधिकारी अरनौद देबोफ ने जून में कहा था कि जब तक बीईवी सस्ता नहीं होगा, कार बाजार गिर जाएगा। विशेषज्ञों को चिंता है कि सस्ते, एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक वाहनों के बिना यूरोपीय कार बाजार का एक बड़ा हिस्सा या तो गायब हो जाएगा, जो बड़े पैमाने पर कार निर्माताओं के अर्थशास्त्र को पंगु बना देगा, या उन पर कब्जा कर लिया जाएगा। चीनी निर्माता जो एक ही चीज़ हासिल करेगा।

चीनी कार निर्माता पहले से ही यूरोप में एक शक्तिशाली उपस्थिति हैं। फ्रांसीसी ऑटो इंडस्ट्री कंसल्टेंसी इनोवव के अनुसार, 75,000 की पहली छमाही में पूरे यूरोप में बिकने वाले चीनी वाहन 2022 तक पहुंच गए, यह सुझाव देते हुए कि पूरे वर्ष के लिए 150,000 संभव है। 2021 में, 80,000 से कम बेचे गए थे। हालांकि अभी तक इन बिक्री ने बाजार के सस्ते स्तरों को लक्षित नहीं किया है।

द इकोनॉमिस्ट लेख ने बेंचमार्क मिनरल्स कंसल्टेंसी का हवाला देते हुए कहा कि सैद्धांतिक रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए 2031 तक पर्याप्त नई बैटरी क्षमता होगी, लेकिन यह पूंजी-गहन उद्योग में नए लोगों पर निर्भर था। इसने एसएंडपी ग्लोबल मोबिलिटी का हवाला देते हुए कहा कि बैटरी कारखानों को बनाने में आमतौर पर 3 साल लगते हैं, लेकिन पूरी क्षमता हासिल करने के लिए अक्सर कुछ अतिरिक्त वर्षों की आवश्यकता होती है, और इसलिए 2030 तक कम हो सकती है। निर्माताओं के पास अक्सर बैटरी कोशिकाओं के लिए अलग-अलग विनिर्देश होते थे और आसानी से विनिमेय नहीं होते थे।

"द इकोनॉमिस्ट" के अनुसार, कुछ महत्वपूर्ण बैटरी अवयवों में एक परेशान करने वाला दृष्टिकोण था। इंडोनेशिया जैसे निकल के कुछ नए आपूर्तिकर्ता आपूर्ति अंतराल को भर रहे थे लेकिन कनाडा, न्यू कैलेडोनिया और रूस से आपूर्ति के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले नहीं थे, और उन्हें दो बार गलाना पड़ा, और अधिक सीओ 2 उत्सर्जित किया, इस प्रकार बीईवी के बिंदु को कमजोर कर दिया। कोबाल्ट को कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य से अधिक आपूर्ति की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन बाल श्रम के उपयोग और दुर्व्यवहार का इसका रिकॉर्ड यूरोप में स्वीकार्य नहीं हो सकता है। अधिकांश अनिश्चितता लिथियम की चिंता करती है, लेकिन उत्पादन बढ़ाने का कदम बहुत महंगा है, पत्रिका ने कहा।

केपीएमजी ग्लोबल ऑटोमोटिव सेक्टर लीडर गैरी सिलबर्ग ने कहा कि बीईवी के पास अभी के लिए अंदरूनी ट्रैक हो सकता है, लेकिन यह सुनिश्चित करना जल्दबाजी होगी।

"एक बीईवी भविष्य स्पष्ट रूप से वर्तमान पारंपरिक ज्ञान है, लेकिन मेरा मानना ​​​​है कि आने वाले वर्ष (इस) की तुलना में कहीं अधिक जटिल और अप्रत्याशित होंगे," सिलबर्ग ने हाल के एक साक्षात्कार में कहा।

"बुनियादी ढांचे की चुनौतियों के साथ, मेरा मानना ​​​​है कि उद्योग का भविष्य खंडित हो जाएगा और सफलता के लिए एक एकल, अखंड मॉडल नहीं होगा - उद्योग मोज़ेक की तरह दिखेगा। अगले 10 से 20 वर्षों के लिए, गैसोलीन / आईसीई सहित कई ईंधन / पावरट्रेन संयोजन सह-अस्तित्व में होंगे, और निजी क्षेत्र से नवाचार उपभोक्ता मांग से प्रेरित होंगे, "सिलबर्ग ने कहा।