वायु सेना F-35 लाइटनिंग II अभी भी 25 मील के भीतर उड़ नहीं सकता ... बिजली

अपने ईंधन टैंक को निष्क्रिय करने की एक समझौता क्षमता के लिए धन्यवाद, F-35A लाइटिंग II आंधी या अन्य वायुमंडलीय विद्युत गतिविधि के 25 मील के भीतर नहीं उड़ सकता है। उड़ान प्रतिबंध जारी करने के दो साल बाद, F-35 संयुक्त कार्यक्रम कार्यालय से इसे हटाने की उम्मीद थी। यह नहीं है।

जैसा कि कोई कल्पना कर सकता है, गरज के साथ निकटता में उड़ान पर प्रतिबंध का F-35 प्रशिक्षण के लिए निहितार्थ है, विशेष रूप से फ्लोरिडा पैनहैंडल में स्थित एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस जैसी जगहों पर जहाँ गरज के साथ नियमित रूप से पॉप अप होता है।

एग्लिन वायु सेना का घर है 58 वें फाइटर स्क्वाड्रन जो प्रति वर्ष लगभग 35 F-60A पायलटों को प्रशिक्षित करता है। आधार के 25 समुद्री मील के भीतर एक तूफान संभवतः टेकऑफ़ और लैंडिंग - और प्रशिक्षण को बंद कर देगा। पास के प्रशिक्षण रेंज के निकट बिजली गिरने के लिए भी ऐसा ही होगा।

वायु सेना F-35 समुदाय पर प्रतिबंध कितना बड़ा मुद्दा है? जेपीओ के प्रवक्ता, चीफ पेटी ऑफिसर मैथ्यू ओले (यूएसएन) ने आज एक ईमेल के जवाब में कहा, "एफ -35 संयुक्त कार्यक्रम कार्यालय परिचालन सुरक्षा चिंताओं के कारण उड़ान संचालन के किसी भी प्रभाव पर टिप्पणी नहीं करता है।"

कार्यक्रम कार्यालय की टिप्पणी न करने की नीति अमेरिकी विरोधियों की यह पता लगाने की क्षमता में कोई बाधा नहीं होगी कि F-35 प्रशिक्षण में बिजली की समस्या कितनी सेंध लगाती है। वे केवल यूएस और विदेशी F-35 ठिकानों के लिए मौसम के आंकड़ों की समीक्षा कर सकते हैं और एक गेज प्राप्त कर सकते हैं।

इसके अलावा, एक चतुर विरोधी - एक कम तनाव, कम खतरे की स्थिति में - एक ऐसे क्षेत्र में खराब मौसम के साथ मेल खाने के लिए सामरिक गतिविधियों को शेड्यूल कर सकता है जहां F-35As को अपने इलेक्ट्रॉनिक खुफिया जानकारी एकत्र करने वाले सिस्टम के साथ उड़ान भरने की उम्मीद की जा सकती है। यह F-35A पर उड़ान प्रतिबंध लगाने के संभावित नतीजों का एक उदाहरण है।

उत्सुकता से, प्रतिबंध मरीन कॉर्प्स के F-35Bs या नौसेना के F-35Cs तक विस्तारित नहीं होता है, एक बिंदु जिसे JPO ने आज दोपहर एक ईमेल में स्पष्ट किया। हालांकि कार्यक्रम कार्यालय ने इस बारे में कोई स्पष्टीकरण नहीं दिया कि ऐसा क्यों है, नौसेना/समुद्री विमान स्पष्ट रूप से F-35A के समान ही कुछ हद तक समस्या का सामना करते हैं।

यह समस्या F-35 के OBIGGS (ऑनबोर्ड इनर्ट गैस जेनरेशन) सिस्टम के भीतर है, जो अपने ईंधन टैंकों में नाइट्रोजन युक्त हवा को निष्क्रिय करने के लिए पंप करता है, जिससे विमान को बिजली गिरने से विस्फोट होने से रोका जा सके। जाहिरा तौर पर, F-35 के ईंधन टैंक (जो नाइट्रोजन मिश्रण प्रदान करते हैं) के अंदर टयूबिंग और फिटिंग कंपन के कारण समय के साथ प्रभावी ढंग से काम करना बंद कर देते हैं और संभवतः उड़ान के दौरान तापमान और दबाव में झूलते हैं।

2020 में, यूटा में हिल एयर फ़ोर्स बेस के ओग्डेन लॉजिस्टिक्स कॉम्प्लेक्स के अनुरक्षकों ने F-35A के डिपो रखरखाव के दौरान OBIGGS सिस्टम को नुकसान पहुँचाया। बाद के निरीक्षण में पाया गया कि 14 F-24As में से 35 की जांच में क्षतिग्रस्त टयूबिंग है। इसके कारण F-35 की डिलीवरी दो सप्ताह के लिए रुक गई, जबकि यह निर्धारित किया गया था कि क्या समस्या दोषपूर्ण उत्पादन में है। यह मामला नहीं पाया गया और डिलीवरी फिर से शुरू हो गई लेकिन जेपीओ ने उड़ान प्रतिबंध जारी कर दिया।

इस बीच, DoD और Lockheed ने OBIGGS सिस्टम को ठीक करने के लिए एक समझौता किया। लॉकहीड के F-35 उत्पादन के तत्कालीन उपाध्यक्ष डैरेन सेकिगुची ने बताया रक्षा समाचार कि फिक्स में "OBIGGS के लिए इन ट्यूबों से जुड़े कई कोष्ठकों को मजबूत करना" शामिल है। संशोधन, जिसे लॉकहीड और वायु सेना ने 2021 में बनाना शुरू किया, ईंधन टैंक के अंदर ट्यूबों को अधिक सुरक्षित रूप से तय करने और कंपन संबंधी गति को रोकने की अनुमति देगा।

इस साल फरवरी में, वायु सेना टाइम्स सूचना दी कि OBIGGS में अपग्रेड करने से F-35As मध्य गर्मियों तक बिना किसी प्रतिबंध के लाइटनिंग के करीब उड़ने की अनुमति देगा। हालांकि प्रतिबंध का ऐसा कोई उठान नहीं हुआ। और जेपीओ ने यह बताने से मना कर दिया कि क्यों - सुधारों के बावजूद - बिजली के पास उड़ने पर रोक बनी हुई है।

समझाने के लिए कार्यालय की मितव्ययिता उत्सुक है, और भी अधिक क्योंकि चीफ ओले ने मुझे समझाया कि, "F-35B और C वेरिएंट में F-35A के समान ही कुछ OBIGGS मुद्दे हैं, लेकिन परिचालन प्रभावों को कम करने में सक्षम हैं।"

यह याद रखने योग्य है कि जुलाई 2021 में मरीन कॉर्प्स प्रकट कि उसके F-35Bs की एक जोड़ी को उस महीने की शुरुआत में सॉर्टी के दौरान बिजली की चपेट में आने के बाद लाखों डॉलर के नुकसान के साथ जापान में जमींदोज कर दिया गया था। कैसे नौसेना और मरीन परिचालन प्रभाव को कम कर रहे हैं (जिसका अर्थ है कि ये मौजूद हैं) ओले ने नहीं कहा। यह भी स्पष्ट नहीं है कि कैसे - यदि बिल्कुल भी - OBIGGS F-35 के B और C मॉडल में डिज़ाइन और कार्य में भिन्न है।

से एक ब्लॉग में एक सुराग झूठ हो सकता है पार्कर एयरोस्पेस (क्लीवलैंड स्थित पार्कर-हैनिफिन के भीतर एक व्यावसायिक इकाईPH
) जिसने F-35 के लिए OBIGGS सिस्टम को डिजाइन और निर्मित किया। सिस्टम के विकास पर चर्चा करते हुए, ब्लॉग से संबंधित है कि प्रत्येक एफ -35 संस्करण "की अलग-अलग प्रदर्शन आवश्यकताएं थीं, जो अलग-अलग ईंधन और निष्क्रिय सिस्टम आर्किटेक्चर को चलाती थीं। सिस्टम आर्किटेक्चर अद्वितीय होने के बावजूद पार्कर सभी तीन विमान प्रकारों के बीच सामान्य हार्डवेयर का उपयोग करने में सक्षम था।

तथ्य यह है कि USAF F-35As बिजली के निकट काम नहीं कर सकता है, इसकी विशिष्ट OBIGGs वास्तुकला से उत्पन्न हो सकता है। हालाँकि, यह भी सुझाव दे सकता है कि कोई अन्य मुद्दा मौजूद है जो OBIGGS से संबंधित हो भी सकता है और नहीं भी। यूरोप से इज़राइल से ऑस्ट्रेलिया तक अमेरिकी सहयोगियों द्वारा उड़ाए गए F-35As के लिए निकटता-से-प्रकाश प्रतिबंध सार्वजनिक नहीं किए गए हैं, लेकिन तर्क से पता चलता है कि उनके विमान एक ही मुद्दे का सामना कर रहे हैं, संभावित रूप से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर प्रशिक्षण में बाधा आ रही है।

के अनुसार रक्षा तोड़ना, JPO ने F-35As को पूर्ण बारहमासी स्थिति में लौटाने के लिए कोई विशिष्ट योजना या समयरेखा की पेशकश नहीं की है। कार्यालय ने केवल यह कहा कि, "सभी सुरक्षा चिंताओं को हल करने या स्वीकार्य रूप से कम करने पर बिजली प्रतिबंध हटा दिए जाएंगे।"

JPO ने कहा है कि सभी F-35As (संभवतः अमेरिकी विमान) 2025 तक OBIGGS हार्डवेयर अपग्रेड प्राप्त करेंगे। एक सॉफ्टवेयर संशोधन, जो OBIGGS सिस्टम के खराब होने पर एक पायलट को सूचित करता है, अगस्त 2022 में शुरू हुआ। हार्डवेयर अपग्रेड के शेड्यूल को देखते हुए , ऐसा प्रतीत होता है कि कम से कम कुछ और वर्षों के लिए, अगर आसपास बिजली चमक रही है तो USAF Lightnings को भागना पड़ेगा।