एयरबस के सीईओ का कहना है कि हाइड्रोजन विमान 'अंतिम समाधान' है

एयरबस के सीईओ के अनुसार, यदि विमानन समय पर डीकार्बोनाइज करने में असमर्थ है, तो उसे बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है, जिन्होंने कहा कि हाइड्रोजन विमान मध्य और दीर्घकालिक के लिए "अंतिम समाधान" का प्रतिनिधित्व करते हैं।

गुरुवार को सीएनबीसी के रोसन्ना लॉकवुड के साथ एक साक्षात्कार में, गिलाउम फाउरी - जो दिन में अपनी कंपनी की कमाई की रिपोर्ट के बाद बोल रहे थे - ने कहा कि विमानन को "संभवतः महत्वपूर्ण बाधाओं का सामना करना पड़ेगा यदि हम सही गति से डीकार्बोनाइजिंग का प्रबंधन नहीं करते हैं।"

विमानन का पर्यावरण पदचिह्न महत्वपूर्ण है, विश्व वन्यजीव कोष ने इसे "वैश्विक जलवायु परिवर्तन को चलाने वाले ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के सबसे तेजी से बढ़ते स्रोतों में से एक" के रूप में वर्णित किया है। डब्ल्यूडब्ल्यूएफ यह भी कहता है कि हवाई यात्रा "वर्तमान में सबसे अधिक कार्बन गहन गतिविधि है जो एक व्यक्ति कर सकता है।"

फ़ौरी ने कई क्षेत्रों के बारे में बताया जिन पर एयरबस ध्यान केंद्रित कर रहा था। इनमें यह सुनिश्चित करना शामिल था कि विमान कम ईंधन जलाएं और कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करें। इसके अलावा, कंपनी अब जिस विमान की आपूर्ति कर रही थी, उसके टैंकों में 50% टिकाऊ विमानन ईंधन की प्रमाणित क्षमता थी।

टिकाऊ विमानन ईंधन उद्योग का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा, "हमें एसएएफ उद्योग को आगे बढ़ते हुए, विकसित होते हुए, एयरलाइंस की सेवा के लिए विकसित होते हुए और एसएएफ की 50% क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होते हुए देखने की जरूरत है।" "हम दशक के अंत तक 100% तक पहुंच जाएंगे।"

फ़ॉरी ने कहा, उपरोक्त "हम जो कर रहे हैं उसका एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा" दर्शाता है। उन्होंने कहा, "अगला हाइड्रोजन विमान को बाजार में लाने के लिए मध्यावधि और दीर्घकालिक भविष्य पर विचार कर रहा है क्योंकि यह वास्तव में अंतिम समाधान है," उन्होंने कहा, यह देखते हुए कि बहुत सारी इंजीनियरिंग, अनुसंधान और पूंजी प्रतिबद्धताओं की आवश्यकता होगी .

सितंबर 2020 में, एयरबस ने तीन "हाइब्रिड-हाइड्रोजन" अवधारणा विमानों का विवरण जारी किया, जिसमें कहा गया कि वे वर्ष 2035 तक सेवा में प्रवेश कर सकते हैं। उसी महीने यात्रियों को ले जाने में सक्षम हाइड्रोजन ईंधन-सेल विमान ने अपनी पहली उड़ान पूरी की।

जबकि कुछ हलकों में हाइड्रोजन विमानों और विमानन के पर्यावरणीय पदचिह्न को संभावित रूप से कम करने की उनकी क्षमता के बारे में उत्साह है, प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण और इसे बड़े पैमाने पर लागू करने के लिए काफी काम करने की आवश्यकता है।

पिछले अक्टूबर में सीएनबीसी से बात करते हुए, रयानएयर के सीईओ माइकल ओ'लेरी इस क्षेत्र में नई और उभरती प्रौद्योगिकियों के दृष्टिकोण के बारे में सतर्क दिखे।

“मुझे लगता है… हमें फिर से ईमानदार होना चाहिए,” उन्होंने कहा। "निश्चित रूप से, अगले दशक के लिए... मुझे नहीं लगता कि आपको कोई देखने को मिलेगा - ऐसी कोई तकनीक नहीं है जो... कार्बन, जेट विमानन की जगह ले सके।"

उन्होंने कहा, "मुझे हाइड्रोजन ईंधन का आगमन नहीं दिख रहा है, मुझे टिकाऊ ईंधन का आगमन नहीं दिख रहा है, मुझे विद्युत प्रणोदन प्रणाली का आगमन नहीं दिख रहा है, निश्चित रूप से 2030 से पहले नहीं।"

टिकाऊ विमानन ईंधन के मोर्चे पर, फ़ॉरी की टिप्पणियाँ उस चर्चा में नवीनतम जुड़ाव का प्रतिनिधित्व करती हैं जो हाल के वर्षों में स्थिरता के बारे में बढ़ती चिंताओं के कारण तेजी से महत्वपूर्ण हो गई है।  

हालांकि यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी का कहना है कि स्थायी विमानन ईंधन की "एक भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सहमत परिभाषा नहीं है", व्यापक विचार यह है कि इसका उपयोग विमान के उत्सर्जन को कम करने के लिए किया जा सकता है।

सामग्री के संदर्भ में, एयरबस ने पहले टिकाऊ विमानन ईंधन को "नवीकरणीय कच्चे माल से बना" बताया है। इसमें कहा गया है कि सबसे आम फीडस्टॉक "फसल आधारित या प्रयुक्त खाना पकाने का तेल और पशु वसा हैं।"

पिछले हफ्ते, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के महानिदेशक ने सीएनबीसी को बताया कि उपभोक्ता टिकाऊ विमानन ईंधन के उपभोग से जुड़ी अतिरिक्त लागत का भुगतान करने को तैयार होंगे।

विली वॉल्श ने कहा, "स्थायी ईंधन के लिए आप पारंपरिक जेट केरोसीन से लगभग दोगुना भुगतान कर रहे हैं, इसलिए यह एयरलाइन उद्योग के लागत आधार में महत्वपूर्ण वृद्धि का प्रतिनिधित्व करता है।" "और अंततः, उपभोक्ताओं को इसका भुगतान करना होगा, यह उद्योग के लिए वहन करने के लिए बहुत अधिक है।"

दीर्घावधि में, वे पहचानेंगे कि यही मामला था। “यह बहुत महत्वपूर्ण मुद्दा है। अंततः, वे भुगतान करने को तैयार होंगे,'' उन्होंने कहा।