एयरलाइन पायनियर फ्रैंक लोरेंजो का कहना है कि जेटब्लू-स्पिरिट डील से लागत बढ़ेगी। जेटब्लू का कहना है कि उपभोक्ता जीतेंगे।

एयरलाइन उद्योग के सबसे प्रसिद्ध उद्यमियों में से एक का कहना है कि उन्हें संदेह है कि अविश्वास नियामक प्रस्तावित जेटब्लू-स्पिरिट विलय को मंजूरी देंगे।

कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस के पूर्व सीईओ और नियंत्रित शेयरधारक फ्रैंक लोरेंजो ने एक साक्षात्कार में कहा, "प्रस्तावित विलय का मूल्यांकन करने में, न्याय विभाग अच्छी तरह से विचार कर सकता है कि वह कम लागत वाली वाहक के रूप में आत्मा को क्या करता है, इसकी लागत बढ़ाता है।" “उच्च लागत वाली एयरलाइन का कम लागत वाली कंपनी के साथ विलय का इतिहास बहुत अच्छा नहीं है।

लोरेंजो ने कहा, "आपको केवल 1979 में पैन एम द्वारा नेशनल एयरलाइंस के अधिग्रहण को देखना है, जहां - मुख्य रूप से संघ के विरोध के कारण - पैनएएम को नेशनल की श्रम लागत को अपने उच्च स्तर तक बढ़ाने के लिए मजबूर किया गया था।" "जेटब्लू के पास एक ही संघ मुद्दा होगा।"

लोरेंजो ने कहा, "बेशक, निष्पक्ष होने के लिए, लागत संरचनाओं की तुलना में, किसी को स्पिरिट की सीट घनत्व और उत्पाद और अतिरिक्त लागतों पर भी विचार करना चाहिए जो जेटब्लू लागत में शामिल हो सकते हैं, न कि स्पिरिट्स में।"

विलय के लिए प्रमुख बाधा, लोरेंजो ने कहा, विलय के लिए बिडेन प्रशासन का स्पष्ट विरोध है। जेटब्लू के ऑफर प्राइस और जहां स्पिरिट ट्रेडिंग कर रहा है, के बीच के फैलाव को देखते हुए शेयर बाजार जाहिर तौर पर अपनी राय साझा करता है।

जेटब्लू लोरेंजो की बातों पर विवाद करता है। एयरलाइन ने कहा है कि एक मर्ज की गई एयरलाइन एक विस्तारित एकल बेड़े प्रकार A320 वाहक में लागत का प्रसार करेगी। एक साक्षात्कार में, मुंगेर, टोल्स एंड ओल्सन के लॉस एंजिल्स कार्यालय में एक पार्टनर और एक अनुभवी एंटीट्रस्ट अटॉर्नी ग्लेन पोमेरेंत्ज़ ने कहा, "आत्मा का एक जेटब्लू अधिग्रहण एक अद्वितीय समर्थक-प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करता है" क्योंकि जेटब्लू के बाजार में प्रवेश की ओर जाता है कम किराया।

पैन एम का 1980 में नेशनल का अधिग्रहण आम तौर पर असफल माना जाता है, न केवल इसलिए कि इसने संयुक्त वाहक के लिए लागत बढ़ा दी, बल्कि इसलिए भी कि इसने पैन एम की घरेलू क्षमता की कमी को पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं किया और क्योंकि संस्कृतियों का टकराव हुआ।

नेशनल के लिए बोली लगाने वाले लोरेंजो ने अपने टेक्सास इंटरनेशनल एयरलाइंस के साथ विलय के बाद 1981 से 1990 तक कॉन्टिनेंटल चलाया। उनके नेतृत्व में, कॉन्टिनेंटल ने ह्यूस्टन और नेवार्क हब का निर्माण किया जो अब यूनाइटेड के रूट सिस्टम के प्रमुख भाग हैं। लेकिन उन्होंने एयरलाइन श्रमिक संघों से भी दुश्मनी जीती क्योंकि उन्होंने उद्योग के 1978 के नियंत्रण से नई कम लागत वाली एयरलाइनों को सक्षम करने के बाद लागत कम करने की मांग की। अब 82, लोरेंजो एक निवेश फर्म सेवॉय कैपिटल का नेतृत्व करते हैं। जेटब्लू, फ्रंटियर या स्पिरिट में इसके शेयर नहीं हैं

फरवरी में, स्पिरिट एंड फ्रंटियर ने विलय करने की अपनी योजना की घोषणा की। उस सौदे का मूल्य $25.83 पर स्पिरिट शेयर करता है। अप्रैल में, JetBlue ने $3.6 बिलियन या $33 प्रति शेयर की पेशकश करते हुए, स्पिरिट के लिए बोली लगाने की मांग की। पिछले हफ्ते, JetBlue ने स्पिरिट शेयरधारकों को शत्रुतापूर्ण निविदा प्रस्ताव दिया। स्पिरिट शेयर गुरुवार को 21.11 डॉलर पर बंद हुआ

न्याय विभाग का अविश्वास प्रभाग, जिसने पहले ही जेटब्लू और अमेरिकन एयरलाइंस के बीच पूर्वोत्तर गठबंधन के विरोध की घोषणा कर दी है, स्पिरिट-फ्रंटियर सहित भविष्य के किसी भी विलय प्रस्तावों की समीक्षा करेगा।

"मुझे नहीं लगता कि स्पिरिट-फ्रंटियर पार्क में टहलना है, लेकिन यह समझ में आता है," लोरेंजो ने कहा। "हमारे पास एक नया न्याय विभाग है जो बहुत विलय विरोधी है। क्या उन्हें एहसास है कि यह दो कम लागत वाली वाहक हैं जो विलय से खुद को मजबूत कर रही हैं, यह एक खुला प्रश्न है - मुझे लगता है कि अंत में, वे करेंगे।

Pomerantz ने कहा, "मुझे लगता है कि मौजूदा प्रशासन ने स्पष्ट कर दिया है कि किसी भी एयरलाइन विलय को चुनौतियों का सामना करना पड़ सकता है। (चाहे) जेटब्लू/स्पिरिट (या) फ्रंटियर/स्पिरिट, कोई भी निश्चित रूप से उस चुनौती के परिणाम की भविष्यवाणी नहीं कर सकता।” उन्होंने कहा कि "जेटब्लू प्रभाव", न्याय विभाग द्वारा अपनी पूर्वोत्तर गठबंधन शिकायत में मान्यता प्राप्त है, प्रतिस्पर्धी वाहकों को जेटब्लू बाजार में किराए को कम करने के लिए मजबूर करता है।

"जेटब्लू का एक मजबूत तर्क है," पोमेरेंत्ज़ ने कहा। “जेटब्लू का स्पिरिट का अधिग्रहण (होगा) एक अद्वितीय समर्थक-प्रतिस्पर्धी लाभ प्रदान करेगा, जेटब्लू प्रभाव का विस्तार। इसका मतलब है कि अधिक यात्रियों और मार्गों का किराया कम होगा।'

जेटब्लू-स्पिरिट विलय के लागत प्रभाव के लिए, जेटब्लू के सीईओ रॉबिन हेस ने उन्हें 6 अप्रैल को विश्लेषकों और पत्रकारों के साथ कॉल पर संबोधित किया।

मुख्य रूप से, हेस ने कहा, "हमारे पास बहुत ही उच्च-प्रदर्शन, लचीले, ईंधन-कुशल हवाई जहाजों की वास्तव में सम्मोहक ऑर्डर बुक है। और निश्चित रूप से, एक ही बेड़े के प्रकार के आसपास [में] स्केलिंग करने के लिए हमें बहुत सारे लाभ मिले हैं।" इसी तरह, उन्होंने कहा, एक संयुक्त वाहक को एक तंग श्रम बाजार में पायलटों और अन्य कर्मचारियों की आपूर्ति से लाभ होगा।

लोरेंजो के लिए, जेटब्लू के निविदा प्रस्ताव ने यादें ताजा कर दीं। 1981 में, टेक्सास एयर ने कॉन्टिनेंटल के बकाया शेयरों के 50% के लिए एक निविदा पेशकश की। उस समय, कॉन्टिनेंटल अपने पड़ोसी वेस्टर्न एयरलाइंस के साथ विलय करने की कोशिश कर रहा था और शेयरधारक की मंजूरी का इंतजार कर रहा था।

लोरेंजो और उनकी टीम ने कॉन्टिनेंटल को टेक्सास इंटरनेशनल के साथ एक अच्छे फिट के रूप में देखा। उसी समय, वॉल स्ट्रीट ने कॉन्टिनेंटल-वेस्टर्न के विलय के दूसरे प्रयास के बारे में एक मंद विचार लिया था, जो कॉन्टिनेंटल के स्टॉक की कम कीमत और टेक्सास के प्रस्ताव को स्वीकार करने के शेयरधारकों के निर्णय में परिलक्षित होता था।

1981 में टेक्सास एयर को आज जेटब्लू के पूर्ववर्ती के रूप में देखना संभव है, एक निविदा प्रस्ताव जो दो उत्तरदायी पार्टियों, स्पिरिट और फ्रंटियर के बीच चल रहे विलय के प्रयास को परेशान करता है। एक अंतर यह है कि टेक्सास एयर मूल सिविलियन एयरोनॉटिक्स बोर्ड-प्रमाणित वाहकों में सबसे छोटा था, कॉन्टिनेंटल के आकार का एक तिहाई, और सीएबी ने तेजी से सौदे को मंजूरी दे दी।

"कॉन्टिनेंटल और वेस्टर्न ने पहले 1979 में दो एयरलाइनों के विलय के लिए आवेदन किया था, लेकिन CAB [सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड] ने इसे प्रतिस्पर्धी विरोधी के रूप में ठुकरा दिया," लोरेंजो ने कहा। "सड़क को सौदे से नफरत थी। वेस्टर्न और कॉन्टिनेंटल दो उच्च-लागत वाले गैर-लाभकारी वाहक थे जो एक-दूसरे के पास [लॉस एंजिल्स में] स्थित थे और सौदा वास्तव में कुछ भी पेश नहीं करता था। हमने इस उम्मीद के साथ निविदा दी कि शेयरधारकों द्वारा इसे ठुकरा दिया जाएगा, जो कि यह था।

लोरेंजो ने कहा, "जैसा कि जेटब्लू ने किया है, हमने एक लंबित विलय को तोड़ने का प्रयास किया।" स्पिरिट के लिए जेटब्लू निविदा प्रस्ताव तक, यह प्रमुख एयरलाइनों के इतिहास में स्पष्ट रूप से एकमात्र औपचारिक नकद निविदा प्रस्ताव था।