जब तक एयर ट्रैफिक कंट्रोल स्टाफ नहीं होगा, तब तक एयरलाइन की विश्वसनीयता में सुधार नहीं होगा

हाल ही में, अमेरिकी एयरलाइन उद्योग को इस गर्मी सहित अब तक की व्यस्त यात्रा अवधियों में मज़बूती से संचालन करने में कठिनाई हुई है। स्टाफ की कमी को अधिकांश कारणों के रूप में नोट किया गया है, और पायलट उपलब्धता विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण रही है. एक व्यस्त गर्मी के लिए, एयरलाइंस आमतौर पर एक उच्च उपयोग, सभी विमानों के उड़ान कार्यक्रम को संचालित करने का प्रयास करेगी। परिवहन सचिव पीट बटिगिएगो हाल ही में एक कॉल आई थी प्रमुख एयरलाइन सीईओ के साथ इस बारे में बात करने के लिए कि उद्योग अधिक विश्वसनीय होने के लिए क्या कर सकता है। हम पर 4 जुलाई की छुट्टी के साथ, यह पूछना वाजिब है कि, यदि अभी नहीं, तो ग्राहक एयरलाइनों के फिर से विश्वसनीय होने की उम्मीद कर सकते हैं।

समस्या यह है कि एयरलाइंस इस समस्या को अपने आप ठीक नहीं कर सकती हैं। हां, वे एक बेहतर कार्य शेड्यूलिंग उड़ानें कर सकते हैं जिनके पास वास्तव में संचालित करने के लिए चालक दल है, लेकिन वे अपने विमानों को हवाई क्षेत्र में और हवाई अड्डों में भी अपनी बाधाओं के साथ उड़ाते हैं। तीनों समन्वय और स्टाफिंग के बिना, ग्राहक किसी भी एयरलाइन के नियंत्रण से परे परिस्थितियों में फंस जाएंगे।

यूएस एयरलाइंस प्रतिक्रिया दे रही हैं, लेकिन और अधिक करने की आवश्यकता है

अमेरिकी एयरलाइंस ने सचिव बटिगिएग के साथ अपनी बैठक को गंभीरता से लिया, और वे अपनी बैठक से पहले ही इन मुद्दों पर काम कर रहे थे। ज्यादातर कम लागत वाली एयरलाइनों द्वारा शुरू की गई लेकिन अंततः बड़ी एयरलाइनों द्वारा भी इसमें शामिल हो गईं, उद्योग 15% नीचे खींच लिया है जून से अगस्त तक की उड़ानों की संख्या। हायरिंग भी एक रिकॉर्ड गति पर है, भर्ती, प्रशिक्षण, और यहां तक ​​कि साइन-ऑन प्रोत्साहन की पेशकश की लागत को सभी स्तरों पर लोगों को पूरी तरह से यात्रा के समय का समर्थन करने के लिए पूरी तरह से कर्मचारियों को प्राप्त करने के लिए। हजारों नए कर्मचारियों को लाने से कंपनियों पर कई तरह से दबाव पड़ता है, जिसमें संस्कृति को बनाए रखना और नए कर्मचारियों को उन पदों पर रखना शामिल है जहां वे सफल हो सकते हैं। जब मांग अधिक होती है तो उड़ानें कम करना एयरलाइंस नहीं करना चाहती है, लेकिन उन्होंने ऑपरेटिंग वास्तविकताओं के साथ बिक्री कार्यक्रम को बेहतर ढंग से संरेखित करने के लिए ऐसा किया है। कुछ एयरलाइनों में अभी भी बेहतर आंतरिक समन्वय आवश्यक है।

कई एयरलाइनों में कई पदों के लिए वेतन में वृद्धि हुई है, क्योंकि नए लोगों की भर्ती के अलावा कर्मचारियों को रखना भी आवश्यक है। जब चीजें गलत हो जाती हैं, एयरलाइंस उड़ान परिवर्तनों पर अधिक क्षमा कर रही हैं और बाधित यात्रियों को अधिक पूरी तरह और तेज़ी से समायोजित करने में सक्षम होने के लिए प्रौद्योगिकी और कर्मचारियों दोनों में निवेश किया है। इन परिवर्तनों का मतलब यह नहीं है कि सब कुछ तय है, लेकिन यह सुझाव देना भी सही नहीं है कि एयरलाइंस आक्रामक प्रतिक्रिया नहीं दे रही हैं। यह सोचना अच्छा होगा कि एयरलाइंस ग्राहकों की विश्वसनीयता की समस्या को अपने आप ठीक कर सकती है, लेकिन यह वास्तविकता भी नहीं है।

एयर ट्रैफिक कंट्रोल भी अंडर स्टाफ है

एयरलाइंस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) एयर ट्रैफिक कंट्रोल (एटीसी) द्वारा प्रबंधित प्रणाली में उड़ान भरती है। एटीसी कई उपकरणों का उपयोग करके भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र का प्रबंधन करता है। इनमें से एक को ग्राउंड डिले प्रोग्राम (जीडीपी) के रूप में जाना जाता है, जिसका उद्देश्य हवाई जहाजों को अधिक समय तक जमीन पर रखना और उन्हें हवा में नहीं छोड़ना और भीड़भाड़ पैदा करना है। हवाई यातायात की भीड़ की अनुपातहीन मात्रा, और इस प्रकार देरी और रद्दीकरण, अमेरिका के पूर्वी तट के साथ होता है। इसमें न्यूयॉर्क और बोस्टन और फ्लोरिडा जैसे व्यस्त पूर्वोत्तर शहर शामिल हैं। फ्लोरिडा इतना लोकप्रिय उड़ान गंतव्य है कि जब फ्लोरिडा धीमा हो जाता है, तो बहुत सारे देश भी ऐसा करते हैं।

मुख्य एफएए सुविधाएं, जैसे जैक्सनविल में, अधिकांश दिनों में कर्मचारियों की कमी रही है एयरलाइन पायलट एसोसिएशन के अनुसार। एफएए कथित तौर पर एयरलाइंस की तरह ही काम पर रख रहा है, लेकिन जब एटीसी नहीं रख सकता है, तब भी यह स्टाफ-अप एयरलाइंस को भी धीमा कर देता है। जब मौसम कठिन होता है, तो एयरलाइन एटीसी के साथ विमानों के पृथक्करण को बढ़ाने और व्यस्त यातायात क्षेत्रों में आगमन और प्रस्थान दरों को धीमा करने के कार्यक्रमों पर काम करने की अपेक्षा करती हैं। लेकिन मौसम के जाने के कई घंटे बाद भी, एटीसी स्थानों पर कर्मचारियों की कमी का मतलब है कि सुबह के मध्य से चला गया मौसम अभी भी देर से उड़ानों में देरी कर रहा है। हवाईअड्डा जितना व्यस्त होगा, एटीसी में देरी की संभावना उतनी ही अधिक होगी। बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों द्वारा संचालित सभी हब, लगभग परिभाषा के अनुसार, बहुत व्यस्त हवाई अड्डे हैं।

एयरलाइंस ने एफएए से विशिष्ट सहायता के लिए कहा है

अपने लॉबी समूह के माध्यम से अमेरिका के लिए एयरलाइंस, यूएस एयरलाइंस एफएए से विशेष मदद मांगी है उद्योग की विश्वसनीयता को वापस पटरी पर लाने में मदद करने के लिए। इनमें कर्मचारियों के प्रति प्रतिबद्धता शामिल है, जो उस प्रतिबद्धता के बराबर है जो सचिव ने स्वयं एयरलाइंस से मांगी थी। एयरलाइंस को 4 जुलाई की व्यस्त छुट्टी के लिए स्टाफिंग प्लान उपलब्ध कराने के लिए कहा गया है, इसलिए एयरलाइंस ने एटीसी के लिए भी यही कहा है। एयरलाइंस ने हवाई क्षेत्र के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाली कई संघीय एजेंसियों के बीच बेहतर समन्वय के लिए भी कहा है। इनमें अंतरिक्ष उड़ानें और सैन्य गतिविधियां शामिल हैं।

एफएए से मदद मांगना एयरलाइनों को छुट्टियों के यात्रियों के लिए बेहतर अनुभव सुनिश्चित करने के लिए वह करने से नहीं रोक रहा है जो वे कर सकते हैं। लेकिन यह स्पष्ट है कि उद्योग को फिर से विश्वसनीय बनाने में एयरलाइंस और एटीसी दोनों की भूमिका है। उपभोक्ताओं के रूप में हमें उम्मीद करनी चाहिए कि हर कोई कदम बढ़ाए।

अविश्वसनीय होने के लिए कोई प्रोत्साहन नहीं है

सही दृष्टि के साथ, एयरलाइंस को इतने वरिष्ठ पायलटों को महामारी की चपेट में आने पर संपत्तियों को छोड़ने नहीं देना चाहिए था। लेकिन बड़े पैमाने पर नकद नुकसान का सामना करना पड़ा और वसूली पर कोई दृश्यता नहीं थी, उनके पास कोई अन्य व्यावहारिक विकल्प नहीं था। कई लोगों ने एयरलाइंस की आलोचना की हैया अरबों डॉलर की सहायता बर्बाद करना कोविड शमन के लिए एयरलाइंस को दिया गया। लेकिन इन आलोचनाओं में इस तथ्य की कमी है कि अधिकांश धन का उपयोग कम से कम कुछ कर्मचारियों को संपत्ति पर रखने के लिए किया गया था। इस सहायता के बिना, समस्याएँ आज और भी विकट होतीं। उस ने कहा, एयरलाइनों को मज़बूती से संचालित करने के लिए किसी प्रोत्साहन की आवश्यकता नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि एयरलाइनों के लिए उड़ान में देरी और रद्द करना बहुत महंगा है, न कि केवल ग्राहकों के लिए निराशाजनक।

अविश्वसनीय संचालन के दौरान एयरलाइन की मजदूरी बढ़ जाती है क्योंकि अतिरिक्त कर्मचारियों की आवश्यकता होती है क्योंकि प्रतीक्षा बनाम उड़ान के लिए अधिक समय का भुगतान किया जाता है। एक विमान जो देर से आता है, अगली उड़ान में ग्राहकों को देर से आने का कारण बनता है, और शायद चालक दल का समय समाप्त हो गया होगा और उसे बदला जाना चाहिए। विस्थापित ग्राहकों को संभालने का मतलब है कि हवाई अड्डों और कॉल सेंटरों पर कर्मचारी ओवरटाइम काम करते हैं, और बहुत सारा ईंधन बर्बाद हो जाता है क्योंकि हवाई जहाज लैंडिंग से पहले एक घंटे के लिए टेक-ऑफ स्लॉट या सर्कल की प्रतीक्षा करते हैं। मुद्दा यह है कि लागत कम होती है, और मुनाफा अधिक हो सकता है, जब कोई एयरलाइन अपनी योजना और बिक्री के शेड्यूल के अनुसार काम करती है।

अधिक कुशल हवाई यातायात नियंत्रण की बढ़ती आवश्यकता

तथ्य यह है कि एटीसी मौजूदा मांग को पूरा नहीं कर सकता है, कई मायनों में एक चुनौती है। इसका मतलब यह नहीं है कि यह गर्मी एयरलाइन रद्द और देरी के साथ जारी रह सकती है, लेकिन प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र की मांग हर दिन बढ़ रही है। निजी उड्डयन का विकास, नई प्रौद्योगिकियां जैसे ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान (वीटीओएल, या इलेक्ट्रिक अगर ईवीटीओएलएस), और वाणिज्यिक ड्रोन गतिविधि हवाई क्षेत्र के उपयोग पर बहुत दबाव डालेंगे। आश्चर्य की बात नहीं है कि इन नए हवाई क्षेत्र के उपयोग को उच्चतम घनत्व वाले शहरों में लक्षित किया जाएगा जहां हवाई यातायात पहले से ही एक समस्या है, जैसे न्यूयॉर्क और लॉस एंजिल्स।

देश ने दशकों से हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली के लिए "अगली पीढ़ी" की बात की है। प्रौद्योगिकी को विमान को एक साथ अधिक निकटता से संचालित करने की अनुमति देनी चाहिए, लेकिन सुरक्षित रहें, शहरों के बीच अधिक सीधी रूटिंग की पेशकश करें, और मौसम या अन्य जटिल समस्याओं के होने पर अधिक सक्रिय रहें। जब हम सड़कों और पुलों के रूप में बुनियादी ढांचे के बारे में बात करते हैं, तो इसमें सड़कों और पुलों को भी हवा में शामिल करने की आवश्यकता होती है।

तो ग्राहक कब एयरलाइनों के फिर से विश्वसनीय होने की उम्मीद कर सकते हैं? ठीक है, ग्राहकों को जो कुछ वे खरीदते हैं उसे प्राप्त करने की उम्मीद करनी चाहिए, लेकिन देरी और रद्दीकरण के बारे में यथार्थवादी होना चाहिए। न्यूयॉर्क, फ्लोरिडा और दक्षिणी कैलिफोर्निया जैसे अक्सर भीड़भाड़ वाले हवाई क्षेत्र में यह अधिक सच है। एयरलाइंस वह कर रही है जो वे कर सकते हैं और सिस्टम को काम करने के लिए मजबूत प्रोत्साहन हैं। एटीसी के माध्यम से एफएए को यह भी सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि आज हम जिस प्रणाली का उपयोग करते हैं वह आज अधिकतम थ्रूपुट पर संचालित होती है जबकि समय के साथ क्षमता बढ़ाने के लिए निवेश जारी रखती है।