जब बेलआउट प्रतिबंध इस गिरावट को समाप्त करता है तो एयरलाइन यूनियनों ने वाहकों से बायबैक फिर से शुरू नहीं करने का आग्रह किया

सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइंस हैं पैसा बनाने फिर से। श्रमिक संघ नहीं चाहते कि वे इसे स्टॉक बायबैक पर खर्च करें।

संघीय सहायता में $ 54 बिलियन की एक शर्त जो एयरलाइनों को कोविड महामारी के दौरान श्रमिकों को भुगतान करने के लिए मिली थी, जो शेयर बायबैक से प्रतिबंधित वाहक थे। यह प्रतिबंध 30 सितंबर से प्रभावी है।

लेकिन गुरुवार को शुरू किए गए एक अभियान और सार्वजनिक याचिका में, कुछ सबसे बड़ी एयरलाइन श्रमिक संघ - 170,000 से अधिक पायलटों, उड़ान परिचारकों, ग्राहक सेवा एजेंटों और अन्य उद्योग कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करते हुए - वाहकों से संचालन को स्थिर करने और खरीदने पर खर्च करने से पहले श्रमिकों में निवेश करने का आग्रह कर रहे हैं। अपना खुद का स्टॉक वापस।

एसोसिएशन ऑफ फ्लाइट अटेंडेंट्स की अंतरराष्ट्रीय अध्यक्ष सारा नेल्सन, सारा नेल्सन, "हम कार्यकारी मुद्दों को ठीक करने से पहले वॉल स्ट्रीट को एक पैसा भेजने की अनुमति नहीं दे सकते हैं और अनुबंध वार्ता समाप्त कर सकते हैं जो वेतन और लाभ सुनिश्चित करेगा और लोगों को विमानन नौकरियों के लिए आकर्षित करेगा।" जो करीब 50,000 केबिन क्रू सदस्यों का प्रतिनिधित्व करता है, ने गुरुवार को बायबैक विरोधी अभियान की घोषणा करते हुए एक विज्ञप्ति में कहा।

इस अभियान को एसोसिएशन ऑफ प्रोफेशनल फ्लाइट अटेंडेंट्स, एयर लाइन पायलट एसोसिएशन, इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ मशीनिस्ट्स एंड एयरोस्पेस वर्कर्स, इंटरनेशनल ब्रदरहुड ऑफ टीमस्टर्स, ट्रांसपोर्ट वर्कर्स यूनियन ऑफ अमेरिका और अमेरिका के कम्युनिकेशंस वर्कर्स का भी समर्थन प्राप्त है।

चार सबसे बड़े अमेरिकी वाहक - डेल्टा, यूनाइटेड, अमेरिकन और दक्षिण पश्चिम - एसएंडपी ग्लोबल के अनुसार, 40 और 2015 की शुरुआत के बीच अपनी कंपनियों के स्टॉक को वापस खरीदने में लगभग 2020 बिलियन डॉलर खर्च किए।

यूनाइटेड ने एक बयान में कहा, "अभी हमारी सर्वोच्च वित्तीय प्राथमिकताएं हमारी बैलेंस शीट को बहाल करना और हमारे कर्मचारियों और ग्राहकों में निवेश करना है।" आने वाले वर्षों में डिलीवरी के लिए निर्धारित 300 विमानों के साथ वाहक बेड़े के ताज़ा होने के बीच में है।

दक्षिण पश्चिम ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया और अमेरिकी और डेल्टा ने तुरंत प्रतिक्रिया नहीं दी।

बायबैक को फिर से शुरू करने की वकालत करने वाले यूनियनों द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए कई कर्मचारी अपने वाहक के साथ अनुबंध पर बातचीत कर रहे हैं। उच्च वेतन के अलावा, यूनियनें एयरलाइनों को अधिक अनुमानित शेड्यूल के लिए जोर दे रही हैं, क्योंकि अंतिम समय में एयरलाइन यात्रा अराजकता ग्राहकों और कर्मचारियों के लिए समान रूप से योजना बना रही है।

इस साल उड़ान में देरी और रद्द करने की दरों में वृद्धि हुई, क्योंकि एयरलाइंस कर्मचारियों की कमी से जूझ रही थी, जिसने खराब मौसम जैसी नियमित समस्याओं को बढ़ा दिया था। सीडब्ल्यूए की पैसेंजर सर्विस एयरलाइन काउंसिल के अध्यक्ष रिचर्ड हनीकट ने कहा, "स्टॉक बायबैक की ओर जाने वाला प्रत्येक डॉलर एक डॉलर है जिसका इस्तेमाल कम कर्मचारियों, उच्च टर्नओवर, अतिरिक्त ओवरटाइम और कम शुरुआती मजदूरी को संबोधित करके व्यवधान को कम करने के लिए किया जा सकता है।"

मजदूर संघों ने धक्का दिया कांग्रेस में शुरुआती विरोध के बाद, 2020 में महामारी की शुरुआत में सहायता पैकेज के लिए सांसदों, जिनमें से कुछ महामारी से पहले एयरलाइंस के शेयर बायबैक में निहित थे। "नो ब्लैंक चेक इंडस्ट्री बेलआउट्स," सेन रिचर्ड ब्लूमेंथल, डी-कॉन ने उस समय कहा था।

बुकिंग में उछाल के बावजूद, ईंधन और श्रम सहित लागत में उछाल ने अमेरिकी वाहकों की निचली लाइनों को काट दिया है और उनके स्टॉक की कीमतें व्यापक बाजार से पीछे चल रही हैं।

उन चुनौतियों से एयरलाइनों के लिए पुनर्खरीद या लाभांश को फिर से शुरू करना मुश्किल हो सकता है, जिन्हें सहायता पैकेज की शर्तों के तहत 30 सितंबर तक रोक दिया गया है।

रेमंड जेम्स के एयरलाइन विश्लेषक सावंती सिथ ने कहा, “आर्थिक अनिश्चितता और शायद यहां तक ​​​​कि संचालन जो अभी भी पूरी तरह से पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​स्तर पर वापस नहीं आए हैं, हम इस साल लाभांश या बायबैक शुरू करने की उम्मीद नहीं करते हैं।”

उसने अनुमान लगाया कि जल्द से जल्द एयरलाइनों को फिर से शुरू करना 2023 के मध्य में होगा अलास्का एयरलाइंस और दक्षिण पश्चिम अमेरिकी वाहकों में सबसे अधिक संभावित उम्मीदवार हैं।

NYSE Arca एयरलाइन इंडेक्स, जो ज्यादातर उत्तरी अमेरिका में कैरियर्स को ट्रैक करता है, इस साल अब तक लगभग 21% नीचे है, जो कि पिछले साल की तुलना में लगभग दोगुना है। S & P 500.