वैकल्पिक ईंधन पर दांव लगाने के लिए एयरलाइंस की आलोचना

फ़र्नबोरो, इंग्लैंड - ब्रिटेन के फ़र्नबोरो इंटरनेशनल एयरशो में एयरलाइन के अधिकारी तथाकथित के उपयोग पर दांव लगा रहे हैं स्थायी विमानन ईंधन उनके जलवायु प्रभाव को कम करने के लिए, यह कहते हुए कि प्रौद्योगिकी पहले से ही उपलब्ध है और अंततः उद्योग को 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने में मदद करने के लिए बढ़ाया जा सकता है।

प्रचारक उनसे "वास्तविक होने" का आग्रह कर रहे हैं, हालांकि, वर्तमान विकास पथों पर योजनाओं को "पूरी तरह से अवास्तविक" के रूप में खारिज कर रहे हैं। इसके बजाय, मांग प्रबंधन उपायों को विमानन उद्योग के लिए अपने निकट-अवधि के जलवायु प्रभाव को कम करने के सबसे प्रभावी तरीके के रूप में देखा जाता है।

यह तब आता है जब एयरोस्पेस और रक्षा उद्योग में नेता इकट्ठा होते हैं अत्यधिक गर्मी में फ़र्नबोरो इंटरनेशनल एयरशो में, कोविड महामारी की शुरुआत के बाद से यूके का पहला बड़ा एयर शो।

सोमवार से शुरू हुई पांच दिवसीय व्यापार प्रदर्शनी में विमानन के भविष्य पर चर्चा करने के लिए हजारों की संख्या में लोग दक्षिणी इंग्लैंड में एकत्र हुए हैं।

अन्य क्षेत्रों की तुलना में, वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में विमानन का अपेक्षाकृत कम योगदान है। हालांकि, इसे सबसे तेजी से बढ़ने वाले में से एक के रूप में पहचाना जाता है - और आने वाले दशकों में उड़ानों की संख्या खतरनाक दर से बढ़ने की उम्मीद है।

यदि विमानन को इसके साथ तालमेल बिठाना है ऐतिहासिक पेरिस जलवायु समझौता और वैश्विक तापन पर अंकुश लगाने के लिए, उद्योग को दीर्घावधि में जीवाश्म ईंधन से पूरी तरह दूर जाने की आवश्यकता होगी।

पारंपरिक जीवाश्म जेट ईंधन को बदलने के लिए क्षेत्र जिस तरीके से प्रयास कर रहा है, उनमें से एक स्थायी विमानन ईंधन, या एसएएफ के उपयोग की खोज करना है।

क्रिस रेमंड, मुख्य स्थिरता अधिकारी बोइंग, का मानना ​​​​है कि सदी के मध्य तक उद्योग को शुद्ध-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने में मदद करने के लिए SAF एक "आवश्यक घटक" होगा। "यह एक पुल नहीं है," रेमंड ने सोमवार को एक प्रेस वार्ता में कहा। “एसएएफ की आवश्यकता है। यह सैफ है और हम जो कुछ भी कर सकते हैं।"

2050 तक एसएएफ के लिए बोइंग के दृष्टिकोण पर विचार करते हुए, रेमंड ने कहा, "इन ईंधनों को बनाने के लिए ये रास्ते बेहतर और स्वच्छ हो जाएंगे क्योंकि अधिक नवीकरणीय बिजली है [और] क्योंकि हाइड्रोजन स्रोत अधिक नवीकरणीय हो जाता है क्योंकि हम इसे इलेक्ट्रोलिसिस के साथ अधिक बार बना रहे हैं और अक्षय ऊर्जा ग्रिड। ”

"यह एक ऐसा स्पेक्ट्रम है जो अभी महान नवाचार चला रहा है - और यह सब एसएएफ है," रेमंड ने कहा। "इसे एसएएफ के शुरुआती दिनों के रूप में काल्पनिक शुद्ध [पावर-टू-लिक्विड) एसएएफ के रूप में सोचें, जो अक्षय बिजली से हरे हाइड्रोजन और प्रत्यक्ष वायु कार्बन कैप्चर के अलावा कुछ भी नहीं बनाया गया है।"

विमान निर्माता के अनुसार, सतत विमानन ईंधन, या एसएएफ, ऊर्जा स्रोत हैं जो "नवीकरणीय कच्चे माल से बने होते हैं"। एयरबस. यह कहता है कि सबसे आम फीडस्टॉक "फसल आधारित या खाना पकाने के तेल और पशु वसा का उपयोग किया जाता है।"

कुछ तिमाहियों में प्रमुख चिंताएं हैं कि एसएएफ के बढ़ने से अन्य बातों के अलावा, पर्याप्त वनों की कटाई हो सकती है और खाद्य उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण फसलों पर दबाव पड़ सकता है।

"ध्यान रखने वाली मुख्य बात यह है कि सभी एसएएफ समान नहीं बनाए जाते हैं, और उनकी स्थिरता पूरी तरह से फीडस्टॉक की स्थिरता पर निर्भर करती है जिससे वे बने होते हैं। एसएएफ के साथ, शैतान वास्तव में [विवरण] में है, "परिवहन और पर्यावरण के विमानन नीति अधिकारी माटेओ मिरोलो ने टेलीफोन के माध्यम से सीएनबीसी को बताया।

"पहली चीज जिसे हम ढूंढ रहे हैं, और मैं विशेष रूप से एयरलाइंस के बारे में सोच रहा हूं, यह एक मान्यता है कि उनकी एसएएफ योजनाओं की विश्वसनीयता सही विकल्प बनाने पर निर्भर करती है जब एसएएफ या फीडस्टॉक के प्रकार की बात आती है। वे से बने हैं," मिरोलो ने कहा।

यूरोपीय सांसदों ने इस महीने की शुरुआत में यूरोपीय संघ के विमानन ईंधन हरित जनादेश से विवादास्पद जैव ईंधन फीडस्टॉक्स के उपयोग को प्रतिबंधित करने के लिए मतदान किया, जिसे ReFuelEU के रूप में जाना जाता है। निर्णय था स्वागत किया क्षेत्र को कार्बन मुक्त करने और ब्लॉक की जलवायु योजनाओं की विश्वसनीयता में सुधार की दिशा में एक सकारात्मक कदम के रूप में।

“इस पर मेरा विचार है कि हमें इस उद्योग को अभी और आगे बढ़ाने के लिए, अब टिकाऊ विमानन ईंधन पेश करने के लिए जितनी जल्दी हो सके उतनी तेजी से आगे बढ़ना चाहिए। एयरबस के सीईओ गिलाउम फाउरी ने सोमवार को फार्नबोरो इंटरनेशनल एयरशो के एक पैनल में कहा कि 30 साल की किश्त की शुरुआत में कार्बन उत्सर्जन को कम करने का यह वास्तव में एक बहुत अच्छा अवसर है।

फाउरी ने कहा कि टिकाऊ विमानन ईंधन के लिए प्रारंभिक धुरी मुख्य रूप से जैव-आधारित विमानन ईंधन पर निर्भर करेगी, लेकिन अंततः उन्हें "अधिक परिष्कृत" पावर-टू-लिक्विड ईंधन, या ई-ईंधन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

"शायद लंबे समय में - कई दशकों में - हम टिकाऊ ऊर्जा का एक बहुत ही अनुकूलित तरीका पाएंगे लेकिन संक्रमण में, एसएएफ का उपयोग करने का तेज़ तरीका है, और वे अब उपलब्ध हैं," फाउरी ने कहा।

कैंपेन फॉर बेटर ट्रांसपोर्ट के अभियान और नीति सलाहकार, नॉर्मन बेकर, 2050 तक शुद्ध-शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने के लिए SAF पर दांव लगाने वाले एयरलाइन अधिकारियों के लिए अपने संदेश में स्पष्ट थे।

"उन्हें वास्तविक होने की आवश्यकता है," बेकर ने सीएनबीसी को टेलीफोन के माध्यम से बताया। "मैं नहीं मानता कि एसएएफ टिकाऊ है। यह उद्योग द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला शब्द है, ठीक उसी तरह जब तंबाकू कंपनियां लो-टार सिगरेट के बारे में बात करती थीं। ”

प्रचारकों का कहना है कि लंबी अवधि में विमानन के जलवायु प्रभाव को कम करने के लिए एसएएफ पर निर्भर रहने की मुख्य समस्याओं में से एक यह है कि यह उद्योग को गहन जलवायु संकट के साथ असंगत दरों पर बढ़ने की अनुमति देता है।

"यहां तक ​​​​कि अगर वैकल्पिक ईंधन योजना के अनुसार विकसित होते हैं, और यहां तक ​​​​कि अगर कीमतें गिरती हैं और उपलब्धता बढ़ती है, तो यह विचार कि वे उद्योग को अपने मौजूदा विकास मार्ग पर ले जाने की अनुमति देने के लिए उपलब्ध होने जा रहे हैं, पूरी तरह से अवास्तविक है," एलेथिया वारिंगटन, प्रचारक क्लाइमेट चैरिटी पॉसिबल में, सीएनबीसी को टेलीफोन के जरिए बताया।

"यह अभी उत्सर्जन में भारी वृद्धि करने के लिए व्यवहार्य नहीं है और आशा है कि आप इसे कुछ दशकों के समय में जादुई रूप से ठीक कर सकते हैं," वॉरिंगटन ने कहा। "यह सिर्फ काम नहीं करेगा।"