सभी जीएम ईवीएस प्लग और चार्ज क्षमता जोड़ें

कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप टेस्ला के बारे में क्या सोच सकते हैंTSLA
और इसके विवादास्पद सीईओ, यह अभी भी ईवी स्पेस में किसी भी अन्य कंपनी की तुलना में कम से कम एक काम बेहतर करता है। टेस्ला चार्जिंग का अनुभव बाकी उद्योग से ऊपर है। इसका उपयोग करना आसान है और अधिकतर बहुत विश्वसनीय है। जनरल मोटर्स के रूप मेंGM
नए ईवी की एक पूरी श्रृंखला का रोलआउट शुरू करता है, यह प्लग एंड चार्ज क्षमता के अपने कार्यान्वयन के साथ आसान चार्जिंग भाग से निपटने का प्रयास कर रहा है।

जैसा कि नाम से पता चलता है, प्लग एंड चार्ज का मतलब सार्वजनिक चार्जर के उपयोग को ब्रेन डेड सरल बनाना है। बस एक केबल को ईवी में प्लग करें और यह जादुई रूप से बैटरी में इलेक्ट्रॉनों को प्रवाहित करना शुरू कर देता है। आईएसओ 15118 नामक एक उद्योग मानक है जो वाहन से ग्रिड संचार प्रोटोकॉल को परिभाषित करता है। इस मानक का एक हिस्सा प्लग एंड चार्ज है। जब कोई वाहन चार्जर से जुड़ा होता है, तो वे हाथ मिलाते हैं, भुगतान की जानकारी और इलेक्ट्रॉनों के प्रवाह सहित वाहन को प्रमाणित किया जाता है।

अब तक, पोर्श, वोक्सवैगन, फोर्ड, ल्यूसिड और कुछ अन्य ने प्लग एंड चार्ज के आईएसओ 15118 संस्करण को अपने वाहनों में एकीकृत किया है और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका ने समर्थन जोड़ा है। जब यह काम करता है तो यह बहुत अच्छा होता है, खातों में कोई गड़बड़ नहीं होती है या क्रेडिट कार्ड टैप नहीं होता है। वाहन खाते में बस एक भुगतान विधि जोड़ें और यह कभी-कभी काम करता है। अनुभव को हिट एंड मिस के रूप में सर्वोत्तम रूप से वर्णित किया जा सकता है।

सुपरचार्जर नेटवर्क लॉन्च करने के बाद से, टेस्ला के पास इस अवधारणा का अपना संस्करण है और यह लगातार काम करता है। जीएम ने अपना स्वयं का कार्यान्वयन बनाने का विकल्प भी चुना है जो मानक से अलग है जिसे प्लग एंड चार्ज कहा जाता है (शब्द नहीं और इसके बजाय और)। GM का प्लग एंड चार्ज ऑटोचार्ज नामक एक अन्य यूरोपीय मानक पर आधारित है, जिसका मुख्य चार्जिंग पार्टनर EVGo लगभग एक साल से उपयोग कर रहा है। प्लग एंड चार्ज ऑटोचार्ज के शीर्ष पर अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ जोड़ता है।

"तो 15118 में, उपयोग के मामलों में से एक को प्लग एंड चार्ज कहा जाता है। तो उस अर्थ में, इसलिए ड्राइवरों के दृष्टिकोण से कोई अंतर नहीं है, ”जीएम में ईवी चार्जिंग अनुभव के प्रबंधक टॉमी डोरन ने कहा। "कार्यान्वयन से अंतर यह है कि हम इसे बहुत जल्दी करने में सक्षम थे और इसे इस तरह से करते हैं जो अन्य सभी वाहनों और अन्य नेटवर्क के लिए बहुत विस्तार योग्य है। दूसरे तरीके में बहुत सारे हार्डवेयर परिवर्तन और समाधान की आवश्यकता होती है और एक एकीकृत नेटवर्क बहुत जल्दी जटिल हो जाता है।"

आखिरकार जीएम ने नए 15118-20 मानक में अपग्रेड करने की योजना बनाई है जिसे अधिक सार्वभौमिक रूप से अपनाया जाना चाहिए। अभी के लिए, GM प्लग एंड चार्ज लागू करने के लिए अपने सभी चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर भागीदारों के साथ काम कर रहा है। यह पहले ही वाहन की तरफ से ऐसा कर चुका है। जीएमसी हमर और कैडिलैक लिरिक जैसे नए अल्टियम प्लेटफॉर्म आधारित वाहनों के साथ-साथ आने वाली हर चीज का समर्थन है। लेकिन जीएम ने सिस्टम को मूल 2017 शेवरले बोल्ट के साथ-साथ बोल्ट ईयूवी में भी वापस भेज दिया है।

GM EV ड्राइवर बस अपने वाहन, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac और My Buick के लिए ऐप में एक भुगतान विधि दर्ज करेंगे और जब वे EVGo स्टेशन पर प्लग इन करते हैं तो इसे बिना किसी अतिरिक्त बातचीत के चार्ज करना शुरू कर देना चाहिए।

बेशक, भुगतान प्रमाणीकरण केवल तभी उपयोगी होता है जब ड्राइवर के आने पर चार्जर उपलब्ध हो और कार्यात्मक हो। अन्य वाहन निर्माताओं की तरह जीएम भी चार्जर की उपलब्धता के बारे में सटीक और अद्यतित जानकारी प्राप्त करने के लिए चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटरों के साथ काम कर रहे हैं ताकि इसे वाहन में अल्टियम चार्ज 360 इंटरफ़ेस में प्रदर्शित किया जा सके और साथ ही चार्जर्स को बनाए रखने के लिए बेहतर काम करने के लिए नेटवर्क को प्रोत्साहित किया जा सके।

उम्मीद है, अपटाइम आवश्यकताएं जो संघीय अवसंरचना बिल से नए चार्जर्स के लिए धन का हिस्सा हैं, नेटवर्क ऑपरेटरों को उपकरण और सॉफ्टवेयर रखरखाव पर बेहतर काम करने के लिए और अधिक लुभाएंगी।