अमेरिकन एयरलाइंस और बूम सुपरसोनिक सहमत हो सकते हैं, हो सकता है, किसी दिन 20 ओवरचर के लिए सौदा हो

इन दिनों इतनी आम सामग्री से रहित एक और शानदार प्रेस विज्ञप्ति में, अमेरिकन एयरलाइंस और बूम सुपरसोनिक ने पूर्व के लिए 20 अभी तक निर्मित या प्रमाणित सुपरसोनिक एयरलाइनर खरीदने के लिए एक गैर-बाध्यकारी समझौते की घोषणा की।

मंगलवार को जारी की गई घोषणा में उत्साह है कि "दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन अमेरिकी" "नए बूम सुपरसोनिक विमानों के साथ दुनिया का सबसे बड़ा सुपरसोनिक बेड़ा होने की ओर अग्रसर है।" जब यह उस बेड़े की शुरुआत करने के लिए तैयार है, तो इसकी लागत कितनी होगी, विमान के लिए अमेरिकी की गैर-वापसी योग्य जमा राशि के लिए डॉलर का आंकड़ा क्या है और विमान किस यात्री विन्यास में उड़ान भरेगा, रिलीज में निर्दिष्ट नहीं किए गए कई विवरणों में से हैं।

बूम सुपरसोनिक ओवरचर के डिजाइन और निर्माण के प्रारंभिक चरण में है, एक 65 से 80 सीटों वाला सुपरसोनिक एयरलाइनर जिसे 1.7 समुद्री मील की सीमा के साथ मच 4,250 पानी (आज के सबसे तेज वाणिज्यिक विमान बूम की गति से दोगुना) पर क्रूज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कंपनी ने पिछले महीने ओवरचर के अंतिम उत्पादन डिजाइन का खुलासा किया। बूम का कहना है कि उसे उम्मीद है कि विमान 2025 में शुरू हो जाएगा और 2029 तक अपने पहले यात्रियों को ले जाएगा।

वह समयरेखा छोटी है, अभी भी कम है क्योंकि बूम ने अभी तक अपने सुपरसोनिक एयरलाइनर के लिए इंजन पार्टनर को सुरक्षित नहीं किया है। जबकि रोल्स रॉयस ने बूम के साथ एक इंजन का अवधारणा अध्ययन किया है, इसके सीईओ वॉरेन ईस्ट ने हाल ही में कहा था वायु धारा कि रोल्स बूम के साथ ऐसे रिश्ते के लिए प्रतिबद्ध नहीं होगा जिसमें वह अकेले ओवरचर के लिए उपयुक्त सुपरसोनिक इंजन के विकास के लिए धन मुहैया कराएगा। न ही रोल्स रॉयस ने इस तरह के विकास में कितना समय लगेगा, इसके लिए कोई निश्चित समयरेखा नहीं दी है।

बूम के लिए एक इंजन पार्टनर की कमी (और कई अन्य महत्वपूर्ण विवरणों की जानकारी) ने अमेरिकी के मुख्य वित्तीय अधिकारी, डेरेक केर को रिलीज में यह कहने से नहीं रोका कि, "हम इस बात से उत्साहित हैं कि बूम यात्रा के भविष्य को कैसे आकार देगा। हमारी कंपनी और हमारे ग्राहकों दोनों के लिए। ”

केर ने विशेष रूप से रिलीज में उल्लिखित 20 ओवरचर्स (अतिरिक्त 40 के विकल्प के साथ) हासिल करने के लिए अमेरिकन एयरलाइंस की प्रतिबद्धता का उल्लेख नहीं किया। न ही बूम के सीईओ, ब्लेक शोल, जिन्होंने कहा कि उनकी कंपनी "अमेरिकन एयरलाइंस के साथ अधिक जुड़े और टिकाऊ दुनिया के हमारे दृष्टिकोण को साझा करने पर गर्व महसूस कर रही है।"

उस दृष्टि को प्राप्त करना एक अज्ञात कीमत पर आया, यह देखते हुए कि अमेरिकी ने शुरुआती 20 विमानों पर एक गैर-वापसी योग्य जमा राशि का भुगतान किया है। मैंने समझौते के संबंध में अमेरिकन एयरलाइंस और बूम को प्रश्नों की एक श्रृंखला दी और संक्षिप्त ईमेल प्रतिक्रियाएं प्राप्त कीं।

पहले ने पूछा कि क्या समझौता 20 ओवरचर के लिए एक दृढ़ आदेश का गठन करता है? अमेरिकन एयरलाइंस के प्रवक्ता, रॉब हिमलर ने जवाब दिया कि यह समझौता "बूम सुपरसोनिक के साथ हमारी साझेदारी का पहला चरण" है, यह देखते हुए कि यह "अभी भी मील के पत्थर और अन्य शर्तों पर सहमत भविष्य के साथ एक अंतिम खरीद समझौते के अधीन है।" जैसा कि अन्य पर्यवेक्षकों ने उल्लेख किया है, एक दृढ़ आदेश की कमी एसईसी के साथ 8K फाइलिंग को ट्रिगर नहीं करेगी।

जमा के लिए न तो अमेरिकी और न ही बूम ने डॉलर का आंकड़ा प्रदान किया। हालांकि, बूम की रणनीतिक संचार फर्म के लिए बोलते हुए लौरा राइट ने नोट किया कि ओवरचर की कीमत 200 मिलियन डॉलर प्रति विमान है और "न तो हमारे ऑर्डर और न ही प्री-ऑर्डर में छूट शामिल है।"

प्रमुख एयरलाइनों को देखते हुए अंतिम बोली दिलचस्प है शायद ही कभी सूची मूल्य का भुगतान करें नए विमानों के लिए। वास्तव में, मानक छूट, विशेष रूप से लॉन्च ग्राहकों के लिए, एयरबस या बोइंग के 50% के आसपास मंडराते हैंBA
पूछ मूल्य। लेकिन इस उदाहरण में 20 नैरोबॉडी ओवरचर्स के ऑर्डर पर संभवतः $4 बिलियन का खर्च आएगा। ऐसे में जमा राशि भारी हो सकती है।

हकीकत में, अमेरिकी संभावित रूप से सैद्धांतिक आदेश मूल्य के एक छोटे, छोटे अंश का भुगतान करता है, जो प्रभाव में बूम के साथ एक अनुकूल "खरीद की स्थिति" लेने का अवसर दर्शाता है, ओवरचर को आना चाहिए। वैकल्पिक रूप से, कोई भी गैर-वापसी योग्य जमा को एक प्रेस विज्ञप्ति की साधारण लागत पर विचार कर सकता है, एयरोस्पेस कंसल्टेंसी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया कहते हैं, वायुगतिकीय सलाह.

"बहुत कम राशि के लिए और कोई वास्तविक प्रतिबद्धता नहीं होने पर अमेरिकी और बूम दोनों को मुफ्त विज्ञापन मिलता है। यह देखते हुए कि [अमेरिकन] को [ओवरचर के लिए] कोई सार्थक तकनीकी विनिर्देश नहीं मिल सकता है क्योंकि कोई इंजन नहीं है, वे जमा के रूप में मामूली राशि से अधिक करने के लिए मूर्ख होंगे।

बूम द्वारा प्रदान किया जाने वाला कोई भी अनुमानित प्रदर्शन या परिचालन लागत मॉडल तार्किक रूप से ढीले, दूरंदेशी अनुमान होंगे जो संभवतः रोल्स रॉयस के साथ अपने अध्ययन पर आधारित होंगे। अमेरिकन ने परिचालन लागत मान्यताओं, आवश्यक बुनियादी ढांचे या यहां तक ​​​​कि प्रत्याशित विमान वितरण के बारे में सवालों का कोई जवाब नहीं दिया, केवल रिलीज में अनुमानित 2029 यात्री सेवा की तारीख की ओर इशारा करते हुए। इसी तरह, एक अमेरिकी लीवरिड ओवरचर के लिए संभावित यात्री विन्यास पर कोई विवरण नहीं दिया गया था।

सोशल मीडिया पर, यह अवलोकन कि रिलीज के साथ अमेरिकन एयरलाइंस की पोशाक में ओवरचर का प्रकाशित प्रतिपादन नहीं था (यूनाइटेड एयरलाइंस के साथ एक पूर्व समझौते में ऐसी कलाकृति शामिल थी) ने अटकलों को प्रेरित किया कि एयरलाइन ने इस तरह के विशेषाधिकार के लिए आवश्यक जमा का भुगतान नहीं किया था।

खरीद समझौते की घोषणा के रूप में यह वाणिज्यिक सुपरसोनिक परिवहन के लिए गेंद को आगे नहीं बढ़ाता है, हालांकि विपणक इसकी खूबियों पर बहस करेंगे। अबौलाफिया कहते हैं कि, किसी भी स्टार्टअप एयरोस्पेस कंपनी की तरह, बूम निवेश पूंजी के प्रवाह को बनाए रखने के लिए प्रचार पर निर्भर करता है। "अगर वीसी फर्म उन्हें सालाना $ 10 मिलियन से $ 20 मिलियन दे रही हैं, तो इस तरह की घोषणाएं बाधाओं को बढ़ाती हैं कि अधिक लोग उन्हें और अधिक चेक लिखेंगे।"

इस संबंध में, हवादार सुपरसोनिक / हाइपरसोनिक परिवहन क्षेत्र नवजात शहरी वायु गतिशीलता दृश्य के समान है, जो कि बड़े पैमाने पर निजी निवेश के वर्षों के बाद भी सट्टा पूंजी पर चलता है। अस्पष्ट व्यापार समझौते, संभावित उपकरण ऑर्डर और उनके साथ आने वाली प्रेस विज्ञप्तियां तब तक जारी रहेंगी जब तक कि निवेश फंडिंग की बाढ़ अबौलाफिया की राय को धीमा नहीं कर देती।

"पिछले कुछ वर्षों में निजी इक्विटी द्वारा वित्त पोषित नए एयरोस्पेस स्टार्टअप की संख्या में असाधारण वृद्धि हुई है, ज्यादातर शहरी हवाई गतिशीलता में लेकिन सभी नहीं। मुझे लगता है कि असफलताओं की एक बड़ी फसल इस प्रकार की [घोषणाओं] पर ठंडक डाल देगी।”