अमेरिकन एयरलाइंस के पायलट 20% वेतन वृद्धि चाहते हैं

अमेरिकन एयरलाइंस के 14,600 पायलट तीन वर्षों में 20.4% वेतन वृद्धि के साथ-साथ बेहतर शेड्यूलिंग की मांग कर रहे हैं क्योंकि "वे मेरे पायलटों को रैगिंग चला रहे हैं," पायलट यूनियन के हाल ही में निर्वाचित अध्यक्ष ने गुरुवार को कहा।

"अगर यह 20% से कम है, तो मुझे नहीं लगता कि हमारे पायलट इसे स्वीकार करेंगे," मियामी स्थित बोइंग 737 कप्तान एड सिचर ने कहा, जिन्होंने जुलाई में एलाइड पायलट एसोसिएशन के अध्यक्ष के रूप में पदभार संभाला था। सिचर ने कहा कि उन्हें लगता है कि एयरलाइन 20.4% संख्या को स्वीकार करेगी, लेकिन पूर्वव्यापी वेतन एक मुद्दा बना हुआ है।

मौजूदा अनुबंध जनवरी 2020 में संशोधन योग्य हो गया। एपीए ने पहले वर्ष में 10%, दूसरे में 5%, और तीसरे में 5%, साथ ही पूर्वव्यापी वेतन के साथ एक अनुबंध का प्रस्ताव रखा है।

सिचर एपीए नेताओं की बैठक के लिए गुरुवार को चार्लोट गए थे। उन्होंने एक साक्षात्कार में कहा, "गिरावट और सर्दियों की छुट्टियों के कार्यक्रम में अनुसूची निश्चितता और विश्वसनीयता बनाने के लिए, प्रबंधन को अगले 30 से 60 दिनों में एक अस्थायी समझौता करने की आवश्यकता है।" "अभी, चीजें आगे बढ़ रही हैं।"

आज पायलटों की बहुत मांग है। जबकि सभी प्रमुख एयरलाइनों का कहना है कि उन्हें पायलटों को काम पर रखने में कोई समस्या नहीं है, कम वेतन वाली छोटी एयरलाइनों का कहना है कि टर्नओवर अधिक है। जून में, अमेरिकी सीईओ रॉबर्ट आइसोम ने 17% वेतन वृद्धि की पेशकश की। इसने यूनाइटेड में बातचीत को बाधित कर दिया, जहां पायलट 14.5% वेतन वृद्धि पर मतदान कर रहे थे। सिचर ने कहा कि 17% वेतन वृद्धि ने अनुबंधों के समापन पर भी अमेरिकी और यूनाइटेड को पायलट बना दिया होगा।

एयरलाइंस "सभी एक दूसरे को देखते रहते हैं," सिचर ने कहा। "कोई भी पहले नहीं बनना चाहता। यदि यह बहुत कम है तो आपको बैकलैश मिलता है। यूनाइटेड में, सदस्यों ने कहा 'हेल नो।'" उन्होंने आइसोम और यूनाइटेड के सीईओ स्कॉट किर्बी के बीच प्रतिद्वंद्विता को नोट किया, जो पूर्व में अमेरिकी राष्ट्रपति थे।

अमेरिकी पायलटों ने 1998 से वेतन वृद्धि के लिए औपचारिक रूप से बातचीत नहीं की है, सिचर ने कहा। कैरियर के 23 दिवालियेपन के दौरान वेतन में 2003% की कटौती की गई थी: कुछ वस्तुओं को एक अनुबंध में बहाल किया गया था जो 2013 में यूएस एयरवेज के साथ विलय के बाद हुआ था। इसके अलावा, वाहक ने 2017 में वेतन वृद्धि प्रदान की, जो अन्य वाहकों के साथ वेतन के बराबर है।

वर्तमान में अमेरिकी में, एक 12 वर्षीय नैरोबॉडी कप्तान जो महीने में 80 घंटे उड़ान भरता है, सालाना 267,700 डॉलर का मूल वेतन कमाता है, जबकि 12 साल के वाइडबॉडी कप्तान को महीने में 80 घंटे उड़ान भरने पर सालाना 329,000 डॉलर का मूल वेतन मिलता है, एपीए ने कहा।

अमेरिकन एयरलाइंस के एक प्रवक्ता ने कहा कि वाहक ने "16.9 के माध्यम से 2024% की आधार वेतन वृद्धि की पेशकश की है, साथ ही साथ कई अन्य वेतन घटकों जैसे कि प्रति दिन और प्रशिक्षण वेतन, और सभी पुनर्मूल्यांकन पर 50% प्रीमियम की पेशकश की है।" समझौते के अंत तक, अमेरिकन ने कहा, एक शीर्ष पैमाने पर संकीर्ण कप्तान प्रति वर्ष लगभग $ 340,000 कमाएगा, जबकि एक शीर्ष पैमाने पर वाइडबॉडी कप्तान प्रति वर्ष लगभग $ 425,000 कमाएगा, साथ ही अतिरिक्त सेवानिवृत्ति और लाभ-साझाकरण वेतन।

अमेरिकी या अन्य जगहों पर वेतन ही एकमात्र मुद्दा नहीं है। 2022 की महामारी के बाद की गर्मी - अपनी कम क्षमता के साथ, एयरलाइनों में और हवाई यातायात नियंत्रण में छीनने वाले कार्यबल, चार्लोट, डलास, अटलांटा और पूर्वोत्तर में अत्यधिक विपुल शेड्यूलिंग और बार-बार आंधी-तूफान ने पायलट शेड्यूलिंग में नाजुकता को उजागर किया है।

सिचर ने कहा कि जबकि अमेरिकी लगभग 3,000 वाइडबॉडी पायलटों के लिए वेतन सबसे बड़ा मुद्दा है, संकीर्ण पायलटों को तंग शेड्यूलिंग का शिकार किया गया है।

मुद्दों के बीच, चार- और पांच-दिवसीय यात्राएं आम हैं, और पायलटों के पास अपनी इच्छा के पुनर्निर्धारण के लिए बहुत कम लचीलापन है, सिचर ने कहा। उसी समय, एयरलाइन अक्सर पुनर्निर्धारित करती है, उन्होंने कहा। "यह अराजकता है," उन्होंने कहा। "आप नहीं जानते कि आप कहाँ जा रहे हैं," विशेष रूप से चार्लोट में उतरने पर, जहाँ पुनर्मूल्यांकन आम हैं। "शार्लोट में, यह 50/50 है, मैं उसी पहले अधिकारी के साथ जाऊंगा, जिसके साथ मैं आया था," उन्होंने कहा। "इसके 'म्यूजिकल फर्स्ट ऑफिसर्स।'" अगर पायलट पुन: असाइनमेंट को ठुकरा देते हैं, तो उन्हें यात्राओं के लिए भुगतान नहीं किया जाता है, उन्होंने कहा।

एक और महत्वपूर्ण मुद्दा यह है कि एपीए यह सुनिश्चित करना चाहता है कि जब अमेरिकी एयरबस ए 320 एक्सएलआर अतिरिक्त-लंबी रेंज नैरोबॉडी के साथ अंतरराष्ट्रीय सेवा शुरू करता है, तो अंतरराष्ट्रीय उड़ान के लिए संकीर्ण पायलट वेतन समायोजित किया जाता है। एयरबस ने कहा है कि विमान 2023 में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन प्रमाणन के लिए और 2024 में वाणिज्यिक उड़ान के लिए निर्धारित है।

58 वर्षीय सिचर का जन्म शिकागो में हुआ था। वह वायु सेना में 1998 साल बाद 12 में अमेरिकी में शामिल हुए। उन्होंने बोइंग 727 फ्लाइट इंजीनियर के रूप में शुरुआत की, 737 साल तक बोइंग 767 और 14 पर पहले अधिकारी के रूप में काम किया और आठ साल तक 737 कप्तान रहे। वह 2015 से 2018 तक मियामी अधिवास उपाध्यक्ष और 2021 और 2022 में अध्यक्ष थे। उन्होंने कहा कि मियामी उड़ान, ला पाज़, क्विटो के पुराने हवाई अड्डे और टेगुसिगाल्पा जैसे हवाई अड्डों पर कुछ कठिन लैंडिंग के साथ, पायलटों के लिए अद्वितीय चुनौतियां हैं।

यह पूछे जाने पर कि एपीए के किस पुराने नेता की वह सबसे अधिक प्रशंसा करते हैं, सिचर ने लॉयड हिल और डैन कैरी का हवाला दिया। दिवालियापन दाखिल करने के बाद राष्ट्रपति के रूप में "लॉयड कभी-कभी कठोर थे: उनके पास एक कठिन कार्य था", उन्होंने कहा, जबकि कैरी "निडर थे।"

हालांकि जुलाई में तीन साल की शर्तों के लिए चुनाव पूरा हो गया था, एपीए चुनाव को फिर से शुरू करने वाला है, संघ के अपील बोर्ड ने निर्धारित किया है कि कार्यालय के लिए 14 उम्मीदवारों में से कुछ को अभियान संदेश भेजने के लिए संघ के ईमेल सर्वर का उपयोग करने की अनुचित अनुमति दी गई थी। . पूर्व में डलास अधिवास अध्यक्ष रॉब बेकर पर सिचर को केवल 19 मतों से राष्ट्रपति चुना गया था।