एस्टन मार्टिन ट्रिपल्स लॉस के रूप में, जीवन रक्षा के लिए एक अधिग्रहण की आवश्यकता हो सकती है

परेशान लग्जरी स्पोर्ट्स कार निर्माता के रूप में एस्टन मार्टिन पहली छमाही में तीन गुना नुकसान, एक नकद इंजेक्शन अपर्याप्त के रूप में देखा गया था और अस्तित्व के लिए एक अधिग्रहण की आवश्यकता हो सकती है।

एस्टन मार्टिन को 285.4 की पहली छमाही में कर-पूर्व £347 मिलियन ($2022 मिलियन) का नुकसान हुआ, जबकि पिछले वर्ष की इसी अवधि में £90.7 मिलियन ($111 मिलियन) का नुकसान हुआ था।

एस्टन मार्टिन के शेयर सोमवार को यूरोपीय कारोबार में अनिश्चित थे, लगभग 3% की गिरावट के साथ, फिर 2.8% की बढ़त के साथ।

चेयरमैन लॉरेंस स्ट्रोक ने पिछले महीने वित्तीय परिणामों पर टिप्पणी करते हुए कहा कि कंपनी चिप्स की कमी से विकलांग थी, जिसने 350 की कीमत वाली डीबीएक्स एसयूवी को अधूरा छोड़ दिया और अधर में फंस गई।

"हमने जून को 350 से अधिक DBX707 के साथ समाप्त किया, जिसे हमने Q2 में वितरित करने की योजना बनाई थी, अभी भी अंतिम भागों की प्रतीक्षा कर रही है, दसियों लाख नकद की खपत कर रही है और हमारे पास मजबूत मांग को पूरा करने की हमारी क्षमता को अस्थायी रूप से सीमित कर रही है," स्ट्रोक ने कहा।

"हमने अब जुलाई में इन वाहनों को वितरित करना शुरू कर दिया है और आपूर्ति श्रृंखला में और सुधार की उम्मीद है क्योंकि हम अपने पूरे साल के लक्ष्यों की डिलीवरी का समर्थन करते हुए (दूसरी छमाही) आगे बढ़ते हैं," स्ट्रोक ने कहा।

एस्टन मार्टिन ने पिछले महीने कहा था कि उसने सऊदी अरब के सार्वजनिक निवेश कोष से £653 मिलियन ($744 मिलियन) के निवेश और £78 मिलियन ($93 मिलियन) के राइट्स इश्यू के माध्यम से £575 मिलियन ($681 मिलियन) जुटाने की योजना बनाई है। राइट्स इश्यू के बाद, सउदी के पास एस्टन मार्टिन का 16.7%, स्ट्रोक का यू ट्री कंसोर्टियम 18.3% और मर्सिडीज-बेंज का 10% से कम है। चीनी समूह झेजियांग जेली होल्डिंग ग्रुप के एक जवाबी प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया था।

विश्लेषकों को यकीन नहीं है कि पूंजी जुटाने की योजना पर्याप्त थी।

बर्मिंघम बिजनेस स्कूल के प्रोफेसर डेविड बेली को लगता है कि अधिग्रहण अधिक मायने रखता है।

"एस्टन मार्टिन द्वारा नकद जुटाने के नवीनतम प्रयास में कुछ समय लगता है लेकिन फर्म के सामने आने वाली मूलभूत चुनौतियों को नहीं बदलता है। यह देखना मुश्किल है कि नए ईवी (इलेक्ट्रिक वाहन) विकसित करने की उच्च लागत के साथ तेजी से विकसित हो रहे उद्योग में यह एक स्वतंत्र खिलाड़ी के रूप में कैसे जीवित रह सकता है, ”बेली ने कहा।

"गीली द्वारा हाल ही में निवेश की पेशकश को ठुकराना एक विशेष रूप से खराब कॉल लग रहा था - इसने अधिक नकदी जुटाई होगी और (ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता) लोटस के साथ प्लेटफॉर्म शेयरिंग तक पहुंच खोली होगी, जिसका स्वामित्व भी जीली के पास है। एक अधिग्रहण की संभावना बढ़ रही है, ”बेली ने कहा।

अन्य टिप्पणीकारों का कहना है कि अधिक नकदी की जरूरत है।

“नुकसान के पैमाने और दिशा से पता चलता है कि बड़े नकद इंजेक्शन की आवश्यकता है। फेरारी जैसे प्रतिद्वंद्वियों को पकड़ने के लिए एक सुधार में गंभीर निवेश के बिना, नुकसान बढ़ता रहेगा, ”रायटर के ब्रेकिंग व्यू कॉलम ने कहा।

ब्रिटिश-आधारित ऑटोमोटिव विश्लेषक चार्ल्स टेनेंट सहमत हैं कि अधिग्रहण सहित अधिक कठोर कार्रवाई की आवश्यकता हो सकती है।

"जब तक बिक्री को जल्द ही पुनर्जीवित नहीं किया जा सकता है, मुझे डर है कि और अधिक नकद - या यहां तक ​​​​कि चीनी दिग्गज गेली द्वारा शायद एक अधिग्रहण भी बाद में जल्द से जल्द आवश्यक हो जाएगा। इस साल अब तक 66% की गिरावट के साथ एक शेयर की कीमत के साथ यह स्पष्ट है कि सिटी (निवेशकों) को भविष्य की संभावनाओं के बारे में घबराहट है, भले ही स्ट्रोक का दावा है कि एस्टन मार्टिन मजबूत मांग के साथ एक मजबूत स्थिति में है, "टेनेंट ने कहा।

एस्टन मार्टिन ने कहा कि पिछले साल की समान अवधि में 2,676 से पहली छमाही की बिक्री गिरकर 2,901 हो गई और उसे 6,660 में 2022 से अधिक वाहनों की बिक्री की उम्मीद है। उसने कहा है कि 2025 तक बिक्री प्रति वर्ष 10,000 तक पहुंच जाएगी।

टेनेंट ने कहा कि नए फंड का हालिया इंजेक्शन कंपनी के 8 . से बचने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है^th दिवालियेपन।

"आखिरकार, इस नए पैसे का आधा हिस्सा कर्ज चुकाने में खर्च होने जा रहा है, जो वर्तमान में 1.27 बिलियन पाउंड (1.54 बिलियन डॉलर) है - एक ऐसा आंकड़ा जो इस साल अब तक चिंताजनक रूप से 40% बढ़ गया है। जबकि ऋण की स्थिति को आंशिक रूप से £80 मिलियन ($97 मिलियन) आपूर्ति श्रृंखला देरी में बंधे, अपने डॉलर मूल्यवर्ग के ऋणों के पुनर्मूल्यांकन पर £134 मिलियन, और कंपनी के ओवरड्राफ्ट की सर्विसिंग पर £46 मिलियन के साथ समझाया जा सकता है; यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि नए मॉडल के विकास के लिए केवल £138 मिलियन उपलब्ध थे। और इस साल अब तक सिर्फ 2,676 कारों की बिक्री हुई है, जबकि नियोजित 6,600 पूरे साल की स्थिति के मुकाबले, करने के लिए बहुत कुछ है और यह सब बहुत पैसा खर्च करने वाला है, ”टेनेंट ने कहा।

उन्होंने कहा कि एस्टन मार्टिन का कैश बर्न खतरनाक दर से बढ़ रहा है, जिससे कैश बैलेंस 60% घटकर £156 मिलियन हो गया है।

"इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक महंगे संक्रमण के साथ अब प्राथमिकता के साथ, मैं गंभीरता से सवाल करता हूं कि क्या एस्टन मार्टिन मर्सिडीज बेंज और ल्यूसिड और रिमाक जैसे इलेक्ट्रिक कार निर्माताओं से प्रौद्योगिकी इनपुट के साथ, अपनी कमाई से इसे निधि देने में सक्षम होंगे," उन्होंने कहा।

एस्टन मार्टिन, पौराणिक फिल्म जासूस जेम्स बॉन्ड की पसंद की स्पोर्ट्स कार होने के बावजूद, इटली के फेरारी के समान बाजार में दुर्भाग्य से है। फेरारी अपनी कीमतों और लाभ मार्जिन को अधिकतम करने के लिए अपने ब्रांड की शक्ति का प्रबंधन करके भारी मुनाफा कमाती है। एस्टन मार्टिन ने कहा है कि वह फेरारी रणनीति का अनुकरण करना चाहता है, जिसमें वाल्कीरी जैसी कारों का सीमित संस्करण बनाना शामिल है, जो सड़कों के लिए अनुकूलित एक रेसिंग कार है और जो लगभग £ 2.5 मिलियन ($ 3.1 मिलियन) में बिकती है। फेरारी समकक्ष मोंज़ा एसपी है।

निवेशकों को यह तय करना होगा कि एस्टन मार्टिन के लिए इस दुर्लभ बाजार में वास्तव में भविष्य है या नहीं। चीन के गेली, या मर्सिडीज जैसे बहुत बड़े साझेदार की सुरक्षा हासिल करना सबसे अच्छा हो सकता है, जिसकी पहले से ही एस्टन मार्टिन में 10% से कम हिस्सेदारी है।