जैसे ही नया यूएससीजी आइसब्रेकर शिपयार्ड को तोड़ता है, बोलिंगर को हाल्टर मरीन पर कब्जा करने की उम्मीद है

हालांकि कुछ भी निश्चित नहीं है, बोलिंगर शिपयार्ड से सोमवार सुबह घोषणा करने की उम्मीद है कि वह एक परेशान गल्फ कोस्ट शिपबिल्डर, हाल्टर मरीन का स्वामित्व ग्रहण कर रहा है। बोलिंगर के अधिकारियों ने शुक्रवार को संपर्क किया, उन्होंने कोई टिप्पणी नहीं की, लेकिन किसी भी औपचारिक घोषणा से पहले सोमवार को किसी भी व्यावसायिक परिवर्तन पर एक सूचनात्मक साक्षात्कार की व्यवस्था करने की पेशकश की। लेकिन, यह जानने के बाद कि बोलिंगर शिपयार्ड ने सोमवार के साक्षात्कार से पहले कम से कम एक अन्य मीडिया आउटलेट के साथ इस मामले पर चर्चा की, अब हम जो जानते हैं उसे प्रकाशित कर रहे हैं।

यह कोई रहस्य नहीं है कि का भविष्य लगाम समुद्री समय पर और बजट पर तटरक्षक बल के तीन भारी आइसब्रेकर के अगले बेड़े के निर्माण पर विश्राम किया। लेकिन पास्कगौला शिपयार्ड 460 फुट, 23,000 टन पोलर सिक्योरिटी कटर बनाने के लिए संघर्ष कर रहा था, यह तर्कसंगत था कि एसटी इंजीनियरिंग, हाल्टर मरीन की सिंगापुर स्थित मूल कंपनी, जो एक विनाशकारी जहाज निर्माण विस्फोट के रूप में आकार ले रही थी, उससे खुद को दूर करने की कोशिश करेगी।

अमेरिकी शिपिंग कंपनी मैट्सन द्वारा हाल्टर मरीन के प्रतिद्वंद्वी, फिली शिपयार्ड, तीन जोन्स एक्ट कंटेनरशिप के लिए एक अरब डॉलर के ऑर्डर के बाद आने वाले अफवाह वाले सौदे के साथ, हाल्टर मरीन स्पष्ट रूप से ध्रुवीय सुरक्षा कटर कार्यक्रम पर संभावित बड़े नुकसान की भरपाई के अवसरों से बाहर हो रहा था।

हाल्टर मरीन के अमेरिकी सरकार के ग्राहक शिपयार्ड के स्वामित्व में आने वाले बदलाव के बारे में "ऑन रिकॉर्ड" टिप्पणी करने से हिचक रहे थे। गुरुवार को संपर्क किए जाने पर तटरक्षक बल ने सभी सवालों को अमेरिकी नौसेना के पास भेज दिया। नेवल सी सिस्टम्स कमांड के एक सार्वजनिक मामलों के विशेषज्ञ टियारा रॉबिन्सन ने शुक्रवार दोपहर को एक संक्षिप्त ईमेल की पेशकश की, जिसमें कहा गया था कि "नौसेना निजी व्यवसायों के आंतरिक कामकाज पर टिप्पणी नहीं करती है।"

बाहर निकलने का अच्छा समय:

यह स्पष्ट है कि हाल्टर मरीन की मूल कंपनी, एसटी इंजीनियरिंग, कुछ समय से हाल्टर मरीन को बाजार में उतारने की स्थिति में है।

सिंगापुर स्थित कंपनी, जिसने ईमेल का जवाब नहीं दिया, संभवतः एसटी इंजीनियरिंग को अवशोषित करने के लिए हाल्टर मरीन में लिपटे जोखिम को बहुत अधिक माना। पहले ध्रुवीय सुरक्षा कटर के लिए अनुबंध एक दुबला और औसत $ 745.9 मिलियन निश्चित मूल्य, प्रोत्साहन-फर्म व्यवस्था है। कुल मिलाकर, शिपयार्ड को लगभग 1.94 बिलियन डॉलर प्राप्त करने के लिए निर्धारित किया गया था यदि तटरक्षक बल ने तीनों विकल्पों का प्रयोग किया। यह अच्छा लगता है, लेकिन यह एक बहुत ही कम कीमत वाली बोली है, और लाभ के लिए, शिपयार्ड को पूरी तरह से प्रदर्शन करना था।

हाल्टर मरीन इसे नहीं करवा रहा था।

अनुबंध की संरचना को देखते हुए, अगर शिपयार्ड मूल्य लक्ष्य को पूरा करने में असमर्थ था, तो हाल्टर मरीन- और एसटी इंजीनियरिंग- को खोने के लिए बहुत कुछ था। एक निश्चित मूल्य लक्ष्य के साथ, $ 10 बिलियन के निर्माण अनुबंध पर मामूली 2% ओवरएज भी किसी भी मूल कंपनी के लिए निगलने के लिए एक कठिन गोली है, चाहे वह कितनी भी बड़ी क्यों न हो।

तीन साल से अधिक के काम के बाद, एसटी इंजीनियरिंग के पास इस बात का बहुत अच्छा विचार है कि कार्यक्रम कैसे आकार ले रहा था, और संभवतः यह तय किया कि बाहर निकलने के लिए एक प्रमुख विवेकपूर्ण था।

ध्रुवीय सुरक्षा कटर कार्यक्रम के फटने से पहले समय पर निकास, एक चतुर कूटनीतिक कदम है। एसटी इंजीनियरिंग एक राज्य के स्वामित्व वाला उद्यम है। सिंगापुर की राज्य होल्डिंग कंपनी, टेमासेक होल्डिंग्स के पास एसटी इंजीनियरिंग के 50% से अधिक स्टॉक होने के कारण, एक हाई-प्रोफाइल अमेरिकी सैन्य जहाज निर्माण परियोजना के साथ बड़ी समस्याएं आसानी से दक्षिण पूर्व एशिया की कठिन भूराजनीति में फैल सकती हैं।

हालांकि हाल्टर मरीन नाममात्र रूप से विदेशी प्रभाव से अछूता है, अमेरिका के प्रमुख ध्रुवीय आइसब्रेकर कार्यक्रम के थोक पतन से सिंगापुर पर चीनी कम्युनिस्ट पार्टी के प्रभाव में कुछ संभावित असहज परीक्षाएं हो सकती हैं। चीन नहीं चाहता है कि अमेरिका किसी भी स्थिति में उत्तरी या दक्षिणी ध्रुवों में शामिल हो, और उत्पादन चरण में एक प्रमुख आइसब्रेकर पुनर्पूंजीकरण को रोकना अमेरिकी प्रभाव को बाधित करने के लिए एक तार्किक, साफ और लागत प्रभावी साधन प्रदान करता है। एक समय पर विनिवेश एक अमेरिकी स्वामित्व वाली कंपनी के लिए एक महत्वपूर्ण नौसैनिक शिपयार्ड पर एकमुश्त नियंत्रण करने का अवसर प्रदान करता है।

यदि कोई सौदा प्रस्ताव पर है, तो वीटी हाल्टर एसटी इंजीनियरिंग की पहली समुद्री संपत्ति को बाजार में नहीं लाया जा सकता है। एसटी इंजीनियरिंग पूरी तरह से जहाज निर्माण से बाहर निकलने के लिए मंच तैयार कर रहा है। जबकि हाल्टर मरीन का लक्षित विनिवेश कुछ व्यावसायिक समझ रखता है, एसटी इंजीनियरिंग के पूरे समुद्री क्षेत्र का एकमुश्त विनिवेश - पास्कागौला में दो शिपयार्ड और सिंगापुर में दो शिपयार्ड - सवाल से बाहर नहीं है।

जहाज निर्माण, सबसे अच्छा, कम-मार्जिन राजस्व जनरेटर है, जो विविध समूहों में, अक्सर आकर्षक, उच्च-मार्जिन उत्पाद प्रसाद के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष करता है। पिछले दो वर्षों में, एसटी इंजीनियरिंग के समुद्री क्षेत्र को कंपनी भर में कम कर दिया गया है। एसटी इंजीनियरिंग ने बड़े पैमाने पर स्वतंत्र समुद्री व्यापार क्षेत्र को धीरे-धीरे डाउनग्रेड कर दिया है, इसे व्यापार की एक नई और विविध "रक्षा और सार्वजनिक सुरक्षा" लाइन में बदल दिया है। यह खराब फिट है। एसटी इंजीनियरिंग के समुद्री व्यवसाय बड़ी मात्रा में नागरिक कार्य करते हैं, जो रक्षा-केंद्रित व्यवसाय में एक जलन का कारण हो सकता है।

पीएससी ने किसी भी बर्फ को तोड़ने से पहले एक शिपयार्ड को तोड़ा

उद्योग पर्यवेक्षकों के लिए, यह स्पष्ट है कि ध्रुवीय सुरक्षा कटर हाल्टर मरीन को तोड़ रहा था। बाहरी लोगों के लिए, ध्रुवीय सुरक्षा कटर कार्यक्रम अपेक्षाकृत स्वस्थ लग सकता है, और अनुबंध रखने वाले किसी भी शिपयार्ड के लिए एक बड़ा वरदान हो सकता है। वाशिंगटन में इस कार्यक्रम का शीर्ष-कवर बहुत अच्छा है, जिसमें व्हाइट हाउस और कांग्रेस दोनों नए जहाजों को निधि देने के लिए उत्सुक हैं। सेवा में, कार्यक्रम एक प्रमुख, बेसब्री से प्रतीक्षित प्राथमिकता है। और एडमिरल लिंडा फगन, वर्तमान तटरक्षक कमांडेंट, कुछ उच्च-रैंकिंग तटरक्षक अधिकारियों में से एक के रूप में, भारी आइसब्रेकर पर पहले हाथ के अनुभव के साथ, कार्यक्रम को एक सफल समापन की ओर धकेलने के लिए अच्छी तरह से तैनात हैं।

लेकिन 2019 में वापस सम्मानित किया गया कार्यक्रम अच्छा नहीं कर रहा है। "त्वरित" 2023 डिलीवरी की उम्मीद से दो साल पीछे हटने के बाद, तटरक्षक बल को अब विश्वास नहीं है कि आइसब्रेकर 2025 तक भी आ जाएगा। 2022 की शुरुआत में, तटरक्षक नेतृत्व ने हाल्टर मरीन से उम्मीद की थी इस साल स्टील काटना शुरू करें, लेकिन, 2022 में दो महीने से भी कम समय बचा है, शिपयार्ड शुरू होने का कोई संकेत नहीं दिखाता है। आगे की देरी के जोखिम को कम करने के लिए, होमलैंड सिक्योरिटी विभाग पहले से ही एक आकस्मिक योजना बना रहा है और कांग्रेस से कुछ में से एक को खरीदने के लिए धन की मांग कर रहा है। व्यावसायिक रूप से उपलब्ध ध्रुवीय आइसब्रेकरतटरक्षक बेड़े में सेवा करने में सक्षम।

इससे भी बदतर, संभावना है कि सरकार अन्य माध्यमों से जोखिम को कम करने में मदद कर सकती है, वह काफी सीमित है। तीसरे पोलर सिक्योरिटी कटर पावर प्लांट के उत्पादन लाइन से लुढ़कने के बाद बड़े कटर को बिजली देने के लिए उपयोग किए जाने वाले इंजनों का निर्माण करने वाली यूरोपीय फैक्ट्री को बंद करने के लिए सेट किया गया है, जिससे एक आसान फॉलो-ऑन ऑर्डर की संभावना सीमित हो गई है।

शिपयार्ड में, हाल्टर मरीन की मूल बोली तैयार करने वाले कुछ नेता अभी भी कंपनी के साथ हैं। जबकि कई को सक्षम लोगों के साथ बदल दिया गया है जिनके पास मजबूत तटरक्षक बल के लिए डिलीवरी का रिकॉर्ड, यार्ड के कार्यकारी और इंजीनियरिंग नेतृत्व की एक थोक छंटाई - वे लोग जो "कंपनी की विजयी बोली का समर्थन करने में सहायक”- इंगित करता है कि एसटी इंजीनियरिंग को मूल प्रस्ताव या अनुबंध की मूल शर्तों पर बहुत कम भरोसा था।

जैसा मैं 2019 में चेतावनी दी गई, हाल्टर मरीन में बूम और बस्ट के चक्रों के बीच लर्च करने की एक लंबी प्रवृत्ति है - हताश होने पर अंडरबिडिंग, और फिर काम के बोझ के नीचे गिरना। बूम-बस्ट चक्रों के प्रबंधन में अनुभवी एक नई स्वामित्व टीम मददगार साबित हो सकती है

यदि हाल्टर मरीन ने बहुत आशावादी बोली की पेशकश की, तो ध्रुवीय सुरक्षा कटर संभवतः शिपयार्ड को तोड़ने में बेहतर साबित हुआ है, क्योंकि यह बर्फ तोड़ने पर होगा।

प्रवेश करने का समय?

कुछ कंपनियां एक परेशान शिपयार्ड को लेने के लिए उत्सुक हैं और एक जोखिम भरा सरकारी अनुबंध मानती हैं।

यह अक्सर नहीं होता है। लेकिन जब ऐसा होता है, तो सरकारी ग्राहक एक समस्याग्रस्त कार्यक्रम को रीसेट करते हुए अनुबंध पर फिर से बातचीत करने के अवसर को जब्त कर सकता है। 2021 में, बोलिंगर शिपयार्ड ने के निर्माता को खरीदा नावाजो-क्लास (टी-एटीएस) रस्सा, बचाव और बचाव जहाज, गल्फ आइलैंड शिपयार्ड, केवल नौसेना को प्रतिद्वंद्वी शिपबिल्डर, ऑस्टल यूएसए में कार्यक्रम के बड़े हिस्से को स्थानांतरित करने के लिए। और जबकि यह क्रूर लग सकता है, नौसेना ने यार्ड को ठीक करने के लिए बोलिंगर को सांस लेने की जगह दी, और संभावित रूप से, बाद में अधिक टी-एटीएस हल्स के लिए प्रतिस्पर्धा की।

हाल्टर मरीन में भी कुछ ऐसा ही हो सकता है। जो कोई भी परेशान शिपयार्ड खरीदने का प्रयास करता है, उसे कर्मचारियों को पुन: व्यवस्थित करने, कार्यक्रमों के पुनर्गठन और समस्या निवारण के भीषण प्रयास का सामना करना पड़ता है, और तटरक्षक बल एक नई शुरुआत के अवसर पर अच्छी तरह से कूद सकता है। और जबकि होमलैंड सुरक्षा विभाग ध्रुवीय सुरक्षा कटर को एकमुश्त रद्द करने की संभावना नहीं है, तटरक्षक निश्चित रूप से अनुबंध को "फिर से आधार रेखा" दे सकता है और एक नए खरीदार को एक प्रोग्रामेटिक क्लीन स्लेट प्रदान कर सकता है।

हाल्टर मरीन का एक नया मालिक टी-एजीओएस महासागर निगरानी जहाज अनुबंध के परिणाम को आकार दे सकता है। हाल्टर मरीन के पास जटिल निगरानी जहाजों के निर्माण का एक लंबा रिकॉर्ड है, यार्ड ने वर्तमान टी-एजीओएस बेड़े का निर्माण किया- पनडुब्बियों को ट्रैक करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक महत्वपूर्ण प्रकार का जहाज। अमेरिकी नौसेना ने सात-जहाज टी-एजीओएस अनुबंध पुरस्कार जारी करने में देरी की है, और हाल्टर मरीन में नए स्वामित्व के साथ, नौसेना अनुबंध पर फिर से विचार कर सकती है, और हाल्टर मरीन यार्ड के किसी भी नए मालिक को अतिरिक्त सांस लेने के लिए इसे आकार दे सकती है। कमरा।

हाल्टर मरीन के किसी भी नए मालिक ने उनके लिए अपना काम काट दिया है। न केवल नए मालिक को पोलर सिक्योरिटी कटर को वापस पटरी पर लाना चाहिए, बल्कि नए मालिक को हाल्टर मरीन के बूम-बस्ट बिजनेस चक्र से तोड़ने की जरूरत है। इसे यार्ड के एक बार-बदसूरत सुरक्षा रिकॉर्ड में सुधार करने के लिए यार्ड के चल रहे प्रयास को बनाए रखने की भी आवश्यकता है, और एक मजबूत कार्यबल का निर्माण करना है - एक ऐसा कार्यबल जो बड़े हंटिंगटन इंगल्स शिपयार्ड से केवल कुछ ही दूर ब्लॉकों से अत्यधिक आबादी वाला है।

नया मालिक, यदि वह मौजूदा शिपयार्ड को सीधा कर सकता है और यार्ड में चल रही परियोजनाओं को स्थिर कर सकता है, तो उसके पास दूसरे यार्ड के रूप में नौसेना का समर्थन करके, व्यापक सरकारी व्यवसाय के लिए एक नाटक बनाने का एक वास्तविक अवसर है। नक्षत्र फ्रिगेट (एफएफजी -62) कार्यक्रम, या पनडुब्बी निर्माण में मदद करने वाले यार्ड के रूप में।

यदि बोलिंगर शिपयार्ड - आंशिक रूप से एडिसन चाउस्ट ऑफशोर संचालित करने वाले परिवार के स्वामित्व में है - सोमवार को हाल्टर मरीन का अधिग्रहण करता है, तो काम को फैलाने के लिए बहुत सारे अवसर हैं, और दो निजी तौर पर आयोजित कंपनियों को गल्फ कोस्ट शिपबिल्डिंग में एक वास्तविक ताकत बनाना जारी रखते हैं। . चौएस्ट और बोलिंगर दोनों का अशांत यार्डों को संभालने, उन्हें फिर से तैयार करने और उन्हें पुनर्जीवित करने का इतिहास है। बोलिंगर और चाउस्ट दोनों के बीच कुछ 15 यूएस आधारित शिपयार्ड सीधे संचालित करने के साथ, दिलचस्प परिचालन तालमेल के अवसर बहुत अधिक हैं। ध्रुवीय सुरक्षा कटर के कुछ हिस्सों को विभिन्न स्थानों पर बनाया जा सकता है, और विनाशकारी "बूम-बस्ट" चक्र को स्थिर करने में मदद करने के लिए श्रमिकों का लाभ उठाया जा सकता है, हाल्टर मरीन को दूर करने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

यदि एसई इंजीनियरिंग समुद्री बुनियादी ढांचे के अन्य हिस्से खेल में हैं, तो सौदा दक्षिणपूर्व एशिया के व्यस्त जल में व्यापार का पता लगाने के लिए दिलचस्प अवसर खोल सकता है।

बिखरे हुए शिपयार्ड के प्रबंधन के अलावा, बोलिंगर और चाउस्ट दोनों के पास डंडे पर तटरक्षक बल के काम का समर्थन करने का अवसर है। बोलिंगर, निश्चित रूप से, तटरक्षक बल के साथ पहले से ही एक लंबा रिश्ता है, और फास्ट रिस्पांस कटर उत्पादन लाइन को बंद करने की तैयारी कर रहा है। एडिसन चाउस्ट ऑफशोर, अमेरिका द्वारा निर्मित कुछ भारी आइसब्रेकर-एम/वी में से एक के मालिक/संचालक के रूप में ऐविक—अमेरिका का ध्रुवीय संचालन विशेषज्ञ बनने का कार्य करने के लिए तैयार किया जाएगा—जो जहाजों, अनुबंध सहायता या बंदरगाह संचालन प्रदान करता है। दोनों यार्ड भी अगली पीढ़ी के छोटे तटरक्षक आइसब्रेकर के निर्माण के काम को लेने के लिए अच्छी तरह से तैनात होंगे, जो उत्तर और दक्षिण दोनों ध्रुवों में तटरक्षक बल के काम की बढ़ती किताब को आगे बढ़ाएंगे।

यदि सौदा होता है - जैसा कि अपेक्षित था - हाल्टर मरीन यार्ड में वास्तविक लाभ को अनलॉक करने के लिए बहुत सारे अवसर हैं। यह सिर्फ इस बात पर निर्भर करता है कि एक कठिन नई चुनौती के लिए बोलिंगर और चौसेट कितने भूखे हो सकते हैं - और एसटी इंजीनियरिंग से बचने के लिए कितना उत्सुक है।