एस्टन मार्टिन लॉस माउंट, लेकिन इन्वेस्टर होप्स फास्ट लेन में हैं

लग्जरी स्पोर्ट्स कार बनाने वाली कंपनी आर्थिक रूप से परेशान है एस्टन मार्टिन नकदी के लिए निवेशकों के एक और आह्वान के बाद पिछले साल इसका घाटा दोगुना से अधिक हो गया, लेकिन विश्लेषकों को प्रगति के संकेत दिखाई दे रहे हैं।

निवेश शोधकर्ता जेफरीज ने कहा कि एस्टन मार्टिन का प्रबंधन भविष्य के बारे में अधिक आश्वस्त लग रहा था, हालांकि शेयरधारक का उत्साह शायद अधिक था।

"जब हम उत्पाद और मूल्य निर्धारण पर प्रगति को स्वीकार करते हैं, तो जैविक विचलन का मार्ग स्पष्ट नहीं है। हमें लगता है कि शेयर खुद से आगे निकल गए हैं और हम बेहतर प्रवेश बिंदुओं की तलाश करेंगे, ”जेफरीज के विश्लेषक फिलिप हाउचॉइस ने एक रिपोर्ट में कहा।

नवंबर में शेयरों में 135 पेंस के निचले स्तर से 89% की गिरावट आई है। रैली इस सप्ताह जारी रही और 295 पेंस पर बंद हुई। पिछले सितंबर में, कंपनी ने राइट्स इश्यू से £576 मिलियन ($692 मिलियन) जुटाए जिसके बाद सऊदी अरब का सार्वजनिक निवेश कोष इसका दूसरा बन गया^nd सबसे बड़ा शेयरधारक।

2022 में एस्टन मार्टिन का घाटा पिछले वर्ष के 495 मिलियन ($ 595 मिलियन) से बढ़कर £ 213.8 मिलियन ($ 257 मिलियन) हो गया, लेकिन कंपनी ने कहा कि उसे इस साल नकदी का उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है। 2022 की अंतिम तिमाही में हालांकि कंपनी ने 6.6 मिलियन पाउंड का परिचालन लाभ पोस्ट किया। अध्यक्ष लॉरेंस स्ट्रोक ने कहा कि परिणामों के बाद वह इस गर्मी में नए मॉडल प्रकट करेंगे, जिनमें इलेक्ट्रिक भी शामिल हैं। आपूर्ति और उत्पादन की समस्याओं के कारण एस्टन मार्टिन की रिकवरी कमजोर हुई है। इस वजह से, DBX SUV के उच्च-प्रदर्शन 707 संस्करण की बिक्री योजना से धीमी थी। एस्टन मार्टिन ने कहा कि नए मॉडल के रोल-आउट में सुधार किया जाएगा।

बर्नस्टीन रिसर्च ने वित्तीय आंकड़ों में भी योग्यता देखी।

“कंपनी की नकदी पर्याप्त होनी चाहिए। कुल मिलाकर, कंपनी लंबे समय की तुलना में आज अपनी नियति को अधिक नियंत्रित करती दिख रही है। बर्नस्टीन के विश्लेषक डैनियल रोएस्का ने कहा कि निरंतर उपभोक्ता मांग और स्थिर निष्पादन उन्हें '24 में मुक्त नकदी प्रवाह के करीब ला रहा है।

ब्रिटिश-आधारित ऑटोमोटिव विश्लेषक डॉ. चार्ल्स टेनेन्ट पिछली लाभदायक तिमाही के साथ कुछ समस्याओं की ओर इशारा करते हैं।

“इससे पहले कि हम इस उल्लेखनीय उल्लेखनीय बदलाव के साथ आगे बढ़ें, यह ध्यान देने की आवश्यकता है कि 40 में बेची गई 6,412 कारों में से 2022% (4 में 2021% ऊपर) उस अंतिम लाभदायक तिमाही में वितरित की गई, जिसमें £ 36 की लागत वाली 2.5 Valkyrie हाइपरकार भी शामिल थीं। मिलियन ($ 3 मिलियन) प्रत्येक। लेकिन पूरे वर्ष के लिए, हालांकि राजस्व 26% बढ़कर £1.38 बिलियन ($1.66 बिलियन) हो गया - वाहनों की बिक्री का आधा हिस्सा DBX 4×4 से था और औसत बिक्री मूल्य 18% बढ़कर £177,000 ($212,000) हो गया - नुकसान अभी भी बना हुआ है 495 मिलियन पाउंड के निराशाजनक रिकॉर्ड तक," टेनेन्ट ने एक ईमेल एक्सचेंज में कहा।

"कंपनी यह दावा करके इसे स्पिन करने की कोशिश कर रही है कि अगर £ 765 मिलियन ($ 920 मिलियन) के अपने ऋण ढेर की सेवा की लागत और उत्पाद विकास व्यय को हटा दिया गया होता तो परिणाम 13% या £ 190 मिलियन ($ 220) का लाभ होता। दस लाख)। इसके अलावा, यह कहता है कि अगर वे 2023 में 10% से 7,000 वाहनों की बिक्री बढ़ा सकते हैं तो लाभ मार्जिन 20% तक बढ़ जाएगा," टेनेन्ट ने कहा।

एस्टन मार्टिन ने कहा क्योंकि इसने प्रति कार लाभप्रदता में सुधार किया है, और यदि 10,000 का पिछला वार्षिक बिक्री लक्ष्य हासिल नहीं किया गया है, तो लाभ के लक्ष्य अभी भी ट्रैक पर हैं। कंपनी को 7,000 में लगभग 2023 वाहनों की बिक्री की उम्मीद है।

टेनेंट के अनुसार, "समस्याएं बनी हुई हैं, ऋण अभी भी है, और उत्पाद विकास निवेश की आवश्यकता इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक महंगे संक्रमण से दूर नहीं होगी,"।

बर्नस्टीन का रोएस्का गर्मियों की नई मॉडल घोषणाओं का इंतजार कर रहा है।

"एस्टन मार्टिन को अपनी उत्पाद योजना और विद्युतीकरण रणनीति का विवरण देना चाहिए। 2022 की अंतिम तिमाही ने दिखाया है कि प्रबंधन का उनके व्यवसाय पर बहुत अधिक नियंत्रण है। एक सम्मोहक (नई मॉडल रणनीति) देने के लिए, उन्हें यह दिखाने की जरूरत है कि वे इस नियंत्रण को बनाए रख सकते हैं। रोएस्का ने कहा कि ऑर्डर बुक को रोकना चाहिए और लग्जरी पुल मॉडल को बनाए रखना चाहिए।

बाद की एक रिपोर्ट में, रोएस्का ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि नए मॉडल लाभ मार्जिन को बढ़ावा देंगे।

“हम आशा करते हैं कि एस्टन 2023 के अंत और 2024 के अंत में कई उच्च-मार्जिन वाले 'स्वानसॉन्ग' स्पेशल प्रदान करेगी, जिससे मार्जिन में वृद्धि होगी। एक नए हाइपरकार या स्पेशल के बिना यह 2025 तक फीका पड़ जाता है। मध्य-दशक के उत्पाद लाइन-अप पर अधिक विवरण हमारे वर्तमान दृष्टिकोण के लिए उल्टा काम करेगा, ”रोएस्का ने कहा।

फ़ॉर्मूला 1 में एस्टन मार्टिन के शामिल होने से इसकी प्रोफ़ाइल बढ़ सकती है।

"एस्टन को एक लक्जरी कार कंपनी के रूप में महत्व नहीं दिया गया है, (प्रतिद्वंद्वी फेरारी की तरह) इसकी टर्नअराउंड कहानी के आसपास अनिश्चितता को देखते हुए। हमें लगता है कि हाल की कमाई ने एस्टन पर अच्छी तरह से चली आ रही लघु कहानी को प्रभावी ढंग से खत्म कर दिया है, जबकि एफ1 ट्रैक पर हाल की सफलताएं, हालांकि तकनीकी रूप से असंबंधित हैं, खुदरा और संस्थागत निवेशकों को कंपनी पर नए सिरे से विचार करने के लिए प्रेरित कर सकती हैं," उन्होंने कहा।

एस्टन मार्टिन 3 में आया^rd 5 मार्च को बहरीन ग्रां प्री में, सीजन की पहली रेस।

और टेनेंट एस्टन मार्टिन के लिए एक रिकवरी की ओर देखता है जो नए मॉडलों द्वारा बढ़ाया गया है।

"उद्देश्य यह प्रदर्शित करना है कि एस्टन मार्टिन ने पाइपलाइन में लाभदायक नई कारों की एक श्रृंखला के साथ कोने को बदल दिया है, जिसमें बहुत आवश्यक हाइब्रिड और बैटरी इलेक्ट्रिक कारें शामिल हैं। 2023 वह वर्ष हो सकता है जहां एस्टन मार्टिन अपने आखिरी मौका सैलून से लाभ में वापस जाकर अपने ना कहने वालों को खारिज कर देता है, यह प्रदर्शित करता है कि मर्सिडीज-बेंज प्रौद्योगिकी के साथ, सहयोग यह वास्तव में स्वतंत्र रह सकता है, "टेनेंट ने कहा।

मर्सिडीज की एस्टन मार्टिन में करीब 10% हिस्सेदारी है और यह इंजन और इलेक्ट्रिक कार प्रौद्योगिकी की आपूर्ति करती है। सऊदी हिस्सेदारी और स्ट्रो के यू ट्री के पास 19% के करीब है, और Geely चीन का 7.6%।

नवीनतम वित्तीय जानकारी अटकलों को समाप्त कर सकती है, अभी के लिए, कि एस्टन मार्टिन के अकेले निर्माता के रूप में गिने गए हैं। कुछ विश्लेषकों को यह देखना मुश्किल लगता है कि नए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास की आसन्न उच्च लागत के साथ तेजी से विकसित उद्योग में एक स्वतंत्र खिलाड़ी के रूप में यह कैसे जीवित रह सकता है। वे मानते हैं कि जेली द्वारा एक कथित प्रस्ताव ने इसे और अधिक धन तक पहुंच प्रदान की होगी और अपने ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार निर्माता लोटस के साथ मंच साझा करने के लिए पहुंच खोली होगी।