ऑडी ई-ट्रॉन जीटी, एक ईवी जहां द लेटर्स रियली मीन ग्रैंड टूरिंग

ऑटोमोबाइल के दायरे में, अक्षर GTGT
परंपरागत रूप से "भव्य भ्रमण" या "भव्य टूरर" का अर्थ है। जीटी एक कार है जिसे मर्सिडीज-बेंज एसएल या बीएमडब्लू 8 सीरीज़ की तरह लंबी दूरी की, हाई-स्पीड ड्राइविंग शैली और विलासिता के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो कि कार्वेट या पोर्श 911 जैसी अधिक हार्ड-कोर स्पोर्ट्स कार होने के विपरीत है। दशकों से , जीटी आम तौर पर केवल मस्टैंग जीटी जैसे प्रदर्शन वेरिएंट के साथ अधिक जुड़ा हुआ है, लेकिन अभी भी कई वाहन हैं जो शास्त्रीय परिभाषा की ओर झुकते हैं। इनमें से सुंदर लेक्सस एलसी हैं लेकिन आज उपलब्ध नवीनतम सच्चे भव्य टूरर्स में से एक ऑडी ई-ट्रॉन जीटी है।

ऑडी विद्युतीकृत वाहनों के लिए ई-ट्रॉन ब्रांडिंग का उपयोग मूल R8-आधारित बैटरी इलेक्ट्रिक अवधारणा के बाद से कर रही है, जो 2009 में शुरू हुई थी। हालांकि, उस इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार ने इसे कभी भी उत्पादन में नहीं बनाया। बिक्री पर जाने वाले पहले ई-ट्रॉन मेनलाइन मॉडल के संकरित रूप थे। ब्रांड का पहला उत्पादन बीईवी ई-ट्रॉन क्रॉसओवर था जो 2018 में शुरू हुआ और अगले वर्ष बिक्री पर चला गया। उस ई-ट्रॉन ने ब्रांड के एमएलबी प्लेटफॉर्म के भारी संशोधित संस्करण का उपयोग किया है जो इसकी सभी बड़ी कारों और उपयोगिता वाहनों को रेखांकित करता है।

2018 के अंत में, पहला ई-ट्रॉन डेब्यू करने के कुछ महीनों बाद, ऑडी ने अपने पहले सच्चे उद्देश्य से निर्मित बीईवी, ई-ट्रॉन जीटी से पर्दा उठाया। इसने पोर्शे टायकन के साथ एक नया आर्किटेक्चर साझा किया और समान आकार और आनुपातिक है, हालांकि इसमें एक अलग ऑडी लुक और फील अंदर और बाहर है।

टायकन की चिकनी, व्यापक सतहों के विपरीत, ऑडी ब्रांड की डिजाइन भाषा लेती है और पेशीयता पर और जोर देती है। शरीर में क्रीज तेज और अधिक स्पष्ट हैं, जबकि सामने का छोर उन उपयोगिताओं की तुलना में अधिक ढलान है जो वर्तमान ऑडी लाइनअप में सबसे आम हैं। एक बीईवी के रूप में, बैटरी कूलिंग के लिए ऊपर और नीचे संकीर्ण स्लॉट के अलावा अधिकांश ग्रिल को बंद कर दिया जाता है। ड्राइविंग सहायता के लिए निचले खंड में रडार सेंसर का भी प्रभुत्व है।

मेरे द्वारा चलाई गई टेस्ट कार पर सुजुका ग्रे मेटैलिक फिनिश वास्तव में अधिकांश बिजली के नीचे लगभग सफेद दिखती है और प्रावरणी और रॉकर पैनल पर काले ट्रिम के साथ संयुक्त, कार को लगभग स्टार वार्स स्टॉर्मट्रूपर लुक देने के लिए जोड़ती है। उच्च गति पर कुछ डाउनफोर्स (या कम से कम लिफ्ट कमी) प्रदान करने के लिए तेज ढलान वाली पिछली खिड़की के आधार पर एक छोटा पॉप-अप स्पॉयलर है। स्पॉइलर को मैन्युअल रूप से एक नियंत्रण के माध्यम से भी तैनात किया जा सकता है जिसे इंफोटेनमेंट स्क्रीन के ऊपर से नीचे की ओर स्वाइप करके एक्सेस किया जाता है।

एक साइड प्रोफाइल के बावजूद जो ए7 स्पोर्टबैक से मौलिक रूप से भिन्न नहीं है, ई-ट्रॉन जीटी में रियर हैच नहीं है। इसके बजाय इसमें टायकन की तरह एक छोटा पारंपरिक ट्रंक खोलना है। 11 क्यूबिक फुट ट्रंक में मानक कैरी-ऑन बैग की एक जोड़ी होगी, लेकिन पूरी तरह से नहीं और उथला उद्घाटन ट्रंक की उपयोगिता को सीमित करता है। फोल्ड डाउन रियर सीटों के साथ एक हैच निश्चित रूप से अधिक लचीलापन प्रदान करेगा, लेकिन ऐसा कुछ करने के लिए, आपको टायकन स्पोर्ट टूरिस्मो तक कदम उठाना होगा।

ऑडी का केबिन पोर्श से काफी अलग है और बाकी मॉडल लाइन को ध्यान में रखते हुए बहुत कुछ है। यह वैकल्पिक नापा चमड़े वाले परीक्षक के साथ बहुत अच्छी तरह से समाप्त हो गया है। हाल ही में ऑडी की तरह, यह इंफोटेनमेंट के लिए रोटरी एमएमआई कंट्रोलर से दूर चला गया है और एक केंद्रीय टचस्क्रीन पर चला गया है। इसमें अन्य मौजूदा Audis का हैप्टिक फीडबैक नहीं है। स्क्रीन के पास कोई वॉल्यूम नॉब नहीं है, इसके बजाय ऑफ, म्यूट, फॉरवर्ड और रिवर्स के लिए कप होल्डर्स के ठीक आगे एक फोर वे सर्कुलर रॉकर है। सपाट शीर्ष सतह स्पर्श संवेदनशील है और परिधि के चारों ओर एक उंगली को दक्षिणावर्त ट्रेस करने से वॉल्यूम बढ़ जाएगा।

A7 की तुलना में पिछली सीट अपेक्षाकृत आरामदायक है, लेकिन लगभग छह फीट लंबे किसी व्यक्ति के बैठने के लिए पर्याप्त पैर और पैर का कमरा है और कांच की छत मेरे जैसे लंबे धड़ अनुपात वाले लोगों के लिए भी पर्याप्त हेड रूम प्रदान करती है। ई-ट्रॉन जीटी को सप्ताहांत में छुट्टी पर जाने वाले जोड़े के लिए प्राथमिकता दी जाती है, लेकिन निश्चित रूप से शहर में एक रात के लिए दो जोड़ों को संभाल सकता है। हालांकि यह निश्चित रूप से टेस्ला की तुलना में अधिक सुखद हैTSLA
मॉडल एस, इसमें प्रीमियम फील और फिट एंड फिनिश है जिसकी आप प्रमुख जर्मन ब्रांडों में से एक से उम्मीद करेंगे, कुछ ऐसा जो टेस्ला कभी करने में कामयाब नहीं हुआ।

टायकन और ई-ट्रॉन जीटी का मंच उत्पादन मॉडल में पहले 800V विद्युत वास्तुकला का उपयोग करता है। यह उच्च बिजली उत्पादन और चार्जिंग क्षमता के साथ-साथ बेहतर दक्षता प्रदान करना चाहिए। इस प्लेटफॉर्म के सभी वेरिएंट्स में विभिन्न प्रकार के पावर लेवल के साथ डुअल मोटर्स, फ्रंट और रियर मिलते हैं। मानक ई-ट्रॉन जीटी को 469-एचपी और 464-एचपी प्राप्त होता है, जो टायकन 4एस के दो वेरिएंट के बीच होता है।

बूस्ट मोड सक्षम होने के साथ, बिजली अस्थायी रूप से 522-hp तक कूद जाती है और GT लगभग 0 सेकंड में 60-3.9 से तेज हो जाती है। हालांकि यह जीटी निश्चित रूप से टेस्ला मॉडल एस प्लेड या ल्यूसिड एयर जितनी तेज नहीं है, सार्वजनिक सड़कों पर आप जो भी ड्राइविंग कर रहे हैं, उसके लिए पर्याप्त से अधिक प्रदर्शन उपलब्ध है। यदि आपको वास्तव में इससे अधिक त्वरण की आवश्यकता है, तो आपको संभवतः एक ट्रैक दिवस पर जाना चाहिए और किसी अन्य वाहन को लेना चाहिए।

ई-ट्रॉन को डायनेमिक मोड में डालकर और अधिकतम त्वरण करते हुए, आप वास्तव में इस प्लेटफॉर्म के अनूठे तत्वों में से एक को महसूस कर सकते हैं, रियर एक्सल पर टू-स्पीड ट्रांसमिशन। आमतौर पर, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर्स में इतनी विस्तृत गति सीमा होती है जिसके माध्यम से वे शून्य आरपीएम से शुरू होकर अधिकतम टॉर्क देते हैं, उनके पास केवल सिंगल-स्पीड रिडक्शन गियर होता है। पोर्शे ने एक दो-गति प्रणाली तैयार की है जो उच्च गति पर उन्नत कम गति त्वरण और बेहतर दक्षता प्रदान करती है। अधिकतम त्वरण के तहत, आप बदलाव को महसूस कर सकते हैं, लेकिन किसी भी अन्य परिस्थितियों में, आप कभी नहीं जान पाएंगे कि दो गियर अनुपात हैं।

जबकि वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में ईपीए लेबल पर यह दक्षता विशेष रूप से स्पष्ट नहीं है, ई-ट्रॉन जीटी काफी अच्छा करता है। मैंने ऑडी के साथ अधिकांश ड्राइविंग हाईवे की गति से की थी जो कि ईवी के लिए आदर्श से कम है। आधिकारिक सीमा अनुमान 238 मील संयुक्त है। हालाँकि, कई दिनों के दौरान जिसमें 75 मील प्रति घंटे पर बहुत सारे मील शामिल थे, मैंने उस संख्या से मिलान किया और अभी भी सीमा अनुमान पर 32 मील और 9% चार्ज दिखा रहा था। एक ड्राइविंग चक्र जिसमें अधिक शहरी और उपनगरीय कम गति के साथ-साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग के अवसर शामिल थे, शायद 300 मील तक पहुंच सकते थे।

दुर्भाग्य से, यह वह जगह है जहां मुझे कार के साथ नहीं, बल्कि विद्युतीकरण अमेरिका के साथ एक समस्या का सामना करना पड़ा। मुझे आम तौर पर ईए चार्जिंग के साथ बहुत अच्छा अनुभव हुआ है, लेकिन मेरे बहुत से दोस्तों ने महत्वपूर्ण विश्वसनीयता के मुद्दों का अनुभव किया है। जब मैं ऑडी के साथ पहुंचा, तो मेरी किस्मत आखिरकार खत्म हो गई। ऑडी की 350-kW चार्जिंग क्षमता का अनुभव करने की उम्मीद में, मैंने अपने स्थानीय स्टेशन पर 270-kW चार्जर तक खींच लिया। पहला चार्जर पूरी तरह से खराब था, इसलिए मैंने बैकअप लिया और अपने स्थानीय स्टेशन पर दूसरी 350-kW यूनिट तक खींच लिया।

प्लग इन करने के बाद, मैंने अन्य चार चार्जर में से एक का उपयोग करके फोर्ड F-150 लाइटनिंग के मालिक के साथ चैट करना शुरू किया। यह पता चला कि उसे केवल 35-kW मिल रहा था (मैंने पहले उसी यूनिट पर 150-kW पर एक लाइटनिंग चार्ज किया था)। 10 मिनट के बाद मैंने चार्जर पर स्क्रीन की जांच की और पाया कि यह सिर्फ 5-kW पर चल रहा था। मैंने हार मानने और घर जाने का फैसला किया और अपने गैरेज में अपनी 9.6-kW इकाई पर चार्ज किया। सुबह तक ऑडी पूरी तरह से भर गई थी, लेकिन सार्वजनिक चार्जिंग विश्वसनीयता या इसकी कमी अभी भी देश के अधिकांश हिस्सों में एक प्रमुख चिंता का विषय है और नेटवर्क ऑपरेटरों को बेहतर करने की जरूरत है।

चार्जिंग की समस्या के बावजूद, ई-ट्रॉन जीटी ड्राइव करने के लिए एक अद्भुत कार है। अपने स्पोर्टी, लो स्लंग लुक के बावजूद, यह वास्तव में बहुत आरामदायक है, यहां तक ​​​​कि आदर्श फुटपाथ से भी कम है जो कि दक्षिण-पूर्व मिशिगन के अधिकांश हिस्से में है। यह रोल्स-रॉयस चिकनी और कोमल नहीं है, लेकिन यह किसी भी तरह से समपारों और गड्ढों को झकझोरने वाली नहीं है। ईवी के साथ हमेशा की तरह, फर्श में बैटरी गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करती है और शरीर के रोल को न्यूनतम रखती है। स्टीयरिंग सटीक है और वास्तव में डायनेमिक मोड में कॉर्नरिंग के तहत कुछ अच्छी प्रतिक्रिया प्रदान करता है। यह शांत भी है और ऐसा कोई भी तरीका नहीं दिखता है जो पैदल चलने वालों के अलर्ट के लिए कम गति पर कानूनी रूप से आवश्यक ध्वनि से परे किसी भी उल्लेखनीय मात्रा में संश्लेषित ध्वनि उत्पन्न करता हो।

2022 ई-ट्रॉन जीटी I का परीक्षण $ 99,900 की शुरुआती कीमत थी और डिलीवरी और विकल्पों सहित कुल $ 118,740 पर आया था। ऑडी ने अभी तक 2023 मॉडलों के लिए मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की है, लेकिन वे इस साल अधिक महंगे कच्चे माल के कारण बैटरी की बढ़ी हुई कीमतों की भरपाई के लिए बढ़ेंगे। अब जबकि मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम और इसके संशोधित स्वच्छ वाहन कर क्रेडिट कानून हैं, यह ऑडी अब किसी भी संघीय प्रोत्साहन के लिए योग्य नहीं है क्योंकि इसे जर्मनी में बनाया गया है।

यदि आप एक सच्ची भव्य टूरिंग कार की तलाश में हैं जो किसी भी गैसोलीन का उपयोग न करते हुए अपने पसंदीदा साथी के साथ स्टाइल और गति में कई मील की दूरी तय कर सकती है, तो ऑडी ई-ट्रॉन जीटी बिल्कुल विचार करने योग्य है।