ऑटो निर्माताओं ने चेतावनी दी है कि अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन संघीय कर क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होंगे

यह मुख्य रूप से बिल की आवश्यकता के कारण है कि, क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, एक इलेक्ट्रिक वाहन में उत्तरी अमेरिका में निर्मित बैटरी होनी चाहिए जिसमें खनिजों का खनन या महाद्वीप पर पुनर्नवीनीकरण किया गया हो।

और वे नियम समय के साथ और अधिक कठोर हो जाते हैं - उस बिंदु तक, जहां, कुछ वर्षों में, यह संभव है कि कोई भी ईवीएस टैक्स क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त नहीं करेगा, एलायंस ऑफ ऑटोमोटिव इनोवेशन के सीईओ, एक प्रमुख उद्योग व्यापार समूह जॉन बोज़ेला कहते हैं। अभी तक, गठबंधन का अनुमान है कि संयुक्त राज्य में बेचे जाने वाले 50 इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन या प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल में से लगभग 72 आवश्यकताओं को पूरा नहीं करेंगे।

"$ 7,500 का क्रेडिट कागज पर मौजूद हो सकता है," बोज़ेला ने एक बयान में कहा, "लेकिन अगले कुछ वर्षों में कोई भी वाहन इस खरीद के लिए योग्य नहीं होगा।"

आवश्यकता के पीछे विचार घरेलू विनिर्माण और खनन को प्रोत्साहित करना, उत्तरी अमेरिका में एक मजबूत बैटरी आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण करना और विदेशी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर उद्योग की निर्भरता को कम करना है जो व्यवधानों के अधीन हो सकते हैं।

लिथियम और अन्य खनिजों का उत्पादन जो ईवी बैटरी का उत्पादन करने के लिए उपयोग किया जाता है, अब चीन का प्रभुत्व है। और कोबाल्ट का विश्व का अग्रणी उत्पादक, ईवी बैटरी का एक अन्य घटक, कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य है।

यद्यपि इलेक्ट्रिक वाहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के वैश्विक प्रयास का हिस्सा हैं, फिर भी उन्हें म्यांमार जैसे स्थानों में पाए जाने वाले दुर्लभ पृथ्वी के रूप में जाने वाले धातु तत्वों की आवश्यकता होती है, जहां एक एसोसिएटेड प्रेस जांच में पाया गया है कि हरित ऊर्जा को बढ़ावा देने से पर्यावरणीय विनाश हुआ है।

$740 बिलियन के आर्थिक पैकेज के तहत, जिसने सप्ताहांत में सीनेट को पारित कर दिया और सदन में अनुमोदन के करीब है, टैक्स क्रेडिट अगले साल प्रभावी होंगे। एक ईवी खरीदार के लिए पूर्ण क्रेडिट के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए, वाहन की बैटरी में उपयोग की जाने वाली 40% धातुएं उत्तरी अमेरिका से आनी चाहिए। 2027 तक, यह आवश्यक सीमा 80% तक पहुंच जाएगी।

यदि धातु की आवश्यकता पूरी नहीं होती है, तो ऑटोमेकर और उसके खरीदार आधे टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र होंगे, $ 3,750।

एक अलग नियम की आवश्यकता होगी कि आधी बैटरियों का मूल्य उत्तरी अमेरिका में निर्मित या असेंबल किया जाना चाहिए। यदि नहीं, तो बाकी टैक्स क्रेडिट खो जाएगा। वे आवश्यकताएं भी हर साल सख्त होती जाती हैं, अंततः 100 में 2029% तक पहुंच जाती हैं। फिर भी एक और नियम की आवश्यकता होगी कि ईवी का निर्माण उत्तरी अमेरिका में ही किया जाए, जिससे विदेशों में बने किसी भी वाहन को टैक्स क्रेडिट से बाहर रखा जाए।

वाहन निर्माता आमतौर पर यह जारी नहीं करते हैं कि उनके घटक कहां से आते हैं या उनकी लागत कितनी है। लेकिन यह संभावना है कि टेस्ला की मॉडल वाई एसयूवी और मॉडल 3 कार, शेवरले बोल्ट कार और एसयूवी और फोर्ड मस्टैंग मच ई के कुछ संस्करण क्रेडिट के कम से कम हिस्से के लिए पात्र होंगे। उन सभी वाहनों को उत्तरी अमेरिका में असेंबल किया गया है।

टैक्स क्रेडिट केवल $300,000 या उससे कम आय वाले जोड़ों या $150,000 या उससे कम की आय वाले एकल लोगों के लिए उपलब्ध होगा। और कोई भी ट्रक या एसयूवी जिसकी कीमत 80,000 डॉलर से अधिक है या 55,000 डॉलर से अधिक की कारें योग्य नहीं हैं।

प्रयुक्त ईवी के खरीदारों के लिए एक नया $ 4,000 का क्रेडिट भी है, एक प्रावधान जो मामूली आय वाले परिवारों को बिजली जाने में मदद कर सकता है।

उद्योग का कहना है कि बैटरी घटक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्तर अमेरिकी बैटरी आपूर्ति श्रृंखला अभी बहुत छोटी है। इसने प्रस्तावित किया है कि यह उपाय उन देशों की सूची का विस्तार करेगा जिनकी बैटरी सामग्री नाटो सदस्यों सहित संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ रक्षा समझौते बनाए रखने वाले देशों को कर क्रेडिट के लिए पात्र होगी।

बिल के एक घटक की आवश्यकता होगी कि 2024 के बाद, कोई भी वाहन टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र नहीं होगा यदि उसके बैटरी घटक चीन से आते हैं। गठबंधन ने कहा कि ज्यादातर वाहनों के कुछ हिस्से अब चीन में हैं।

मिशिगन डेमोक्रेट और डेट्रॉइट ऑटोमेकर्स के एक प्रमुख सहयोगी सेन डेबी स्टैबेनो ने शिकायत की कि वेस्ट वर्जीनिया के सेन जो मैनचिन, एक महत्वपूर्ण डेमोक्रेटिक वोट, ने ईवी खरीद के लिए किसी भी टैक्स क्रेडिट का विरोध किया था।

स्टैबेनो ने सोमवार को संवाददाताओं से कहा, "मैंने सीनेटर मैनचिन के साथ चक्कर लगाया, जिन्होंने स्पष्ट रूप से किसी भी तरह के किसी भी क्रेडिट का समर्थन नहीं किया, इसलिए यह एक समझौता है।" "हम इसके माध्यम से काम करेंगे और इसे अपने वाहन निर्माताओं के लिए जितना अच्छा कर सकते हैं उतना अच्छा बनाएंगे।"

मंचिन, लंबे समय से एक होल्डआउट डेमोक्रेट जिसने सौदे की शर्तों पर बातचीत की सीनेट के बहुमत के नेता चक शूमर के साथ, पिछले जलवायु और सामाजिक खर्च प्रस्तावों को अवरुद्ध कर दिया था।

मंचिन के कार्यालय ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। उन्होंने पिछले हफ्ते संवाददाताओं से कहा कि वह चाहते हैं कि वाहन निर्माता "आक्रामक हो जाएं और सुनिश्चित करें कि हम उत्तरी अमेरिका में निकाल रहे हैं, हम उत्तरी अमेरिका में प्रसंस्करण कर रहे हैं और हम चीन पर एक लाइन डालते हैं। मैं नहीं मानता कि हमें विदेशी आपूर्ति शृंखलाओं की पीठ पर परिवहन के साधन का निर्माण करना चाहिए। मैं यह नहीं करने जा रहा हूं।"

स्टैबेनो ने जोर देकर कहा कि बिल उन लोगों द्वारा लिखा गया था जो यह नहीं समझते हैं कि निर्माता केवल एक स्विच फ्लिप नहीं कर सकते हैं और उत्तर अमेरिकी आपूर्ति श्रृंखला बना सकते हैं, हालांकि वे इस पर काम कर रहे हैं। जनरल मोटर्स सहित कई वाहन निर्माता
जीएम,
+ 3.96%,
पायाब
F,
+ 2.73%,
स्टेलेंटिस
एसटीएलए,
+ 2.68%,
टोयोटा
टीएम,
+ 3.13%
और हुंडई-किआ
005380,
-0.52%,
ने संयुक्त राज्य अमेरिका में ईवी बैटरी संयंत्र बनाने की योजना की घोषणा की है।

नेशनल माइनिंग एसोसिएशन के कार्यकारी उपाध्यक्ष केटी स्वीनी ने कहा कि उद्योग के नेता "इस आवश्यकता को पसंद करते हैं कि बैटरी के लिए खनिजों को हमारे भू-राजनीतिक प्रतिद्वंद्वियों के बजाय घर के करीब सोर्स किया जाए।"

"ऐसा करने से," उसने कहा, "संयुक्त राज्य अमेरिका में सीधे उच्च-भुगतान वाली नौकरियों का समर्थन करता है ... हमारी आपूर्ति श्रृंखला को सुरक्षित करता है और वास्तव में हमारी वैश्विक प्रतिस्पर्धा को बढ़ाता है।"

स्टैबेनो ने कहा कि वह आशान्वित हैं कि बिडेन प्रशासन अगले साल टैक्स क्रेडिट की पेशकश कर सकता है, जबकि यह बैटरी आवश्यकताओं के लिए विस्तृत नियमों पर काम करता है।

"हम नियमों में अधिक से अधिक सामान्य ज्ञान प्राप्त करने के लिए वाहन निर्माताओं और प्रशासन के साथ काम करना जारी रखेंगे," सीनेटर ने कहा।

व्हाइट हाउस और ट्रेजरी विभाग से टिप्पणी मांगने के लिए सोमवार को संदेश छोड़े गए, जो क्रेडिट का प्रबंधन करेगा।

स्टैबेनो का कहना है कि उन्हें खुशी है कि इस उपाय से जनरल मोटर्स, टेस्ला के लिए टैक्स क्रेडिट बहाल हो जाएगा
टीएसएलए,
+ 3.70%
और टोयोटा, जिनमें से सभी पिछले बिल के तहत कैप हिट करते हैं और अब उन्हें पेश नहीं कर सकते हैं। फोर्ड ने भी, उसने कहा, एक ईवी कैप पर बंद हो रहा है।