ईवीएस के रूप में दक्षिण में निवेश करने वाले वाहन निर्माता ऑटो उद्योग को बदलते हैं

स्प्रिंग हिल, टेन। - जैक वीवर एक गृहयुद्ध के युद्ध के मैदान पर एक आराम से एक तोप की ओर इशारा कर सकता है उनके पिछवाड़े में छायादार बेंच - उनकी भूमि के समृद्ध अतीत का एक दृश्य चिह्नक। जब वह अपने छोटे से शहर के बारे में बोलते हैं, तो उनके फार्महाउस रेड होम के सामने चौराहे पर कारों और ट्रकों की तेज़ गड़गड़ाहट होती है।

82 वर्षीय सेवानिवृत्त डेयरी किसान ने लगभग अपना पूरा जीवन स्प्रिंग हिल में गुजारा है। उन्होंने मध्य टेनेसी में एक बार शांत शहर को एक बढ़ते हुए नैशविले उपनगर में विकसित होते देखा है। स्प्रिंग हिल का विकास राज्य में जनसंख्या उछाल के साथ-साथ नए उद्योगों की शुरूआत के साथ आया है - विशेष रूप से, ऑटो कंपनियां - जिन्होंने राज्य में नए निवेश में अरबों डॉलर डाले हैं।

"यह अच्छा है और यह बुरा है," वीवर कहते हैं, जो कारों के अपने बाड़ से टकराने की शिकायत करता है और ट्रैफिक जनरल मोटर्स का स्प्रिंग हिल प्लांट 1990 में खुलने के बाद से लाया गया है। "मैं विकास के खिलाफ बिल्कुल भी नहीं हूं। मैं नहीं। मुझे लगता है कि एक आदमी अपनी जमीन के साथ वही करता है जो वह चाहता है।"

डेट्रॉइट वह शहर है जो "दुनिया को पहियों पर रखता है", लेकिन यह स्प्रिंग हिल और पड़ोसी राज्यों के अन्य शहर हैं जो हाल के वर्षों में वाहन निर्माताओं से सबसे अधिक निवेश आकर्षित कर रहे हैं, क्योंकि उत्पादन प्राथमिकताएं इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ बैटरी से चलने वाले भविष्य में स्थानांतरित हो जाती हैं।

कंपनियां पहले से कहीं अधिक ईवी बनाना चाहती हैं जहां वे उन्हें बेचते हैं, क्योंकि वाहन आंतरिक दहन इंजन वाले पारंपरिक मॉडलों की तुलना में कहीं अधिक भारी और जहाज के लिए अधिक बोझिल होते हैं। वे यह भी चाहते हैं कि आपूर्ति श्रृंखला और रसद समस्याओं से बचने के लिए बैटरी उत्पादन की सुविधाएं पास हों।

दक्षिणी राज्यों में सबसे पहले निवेश करने वालों में था फ़ोर्ड मोटर 1950 और 1960 के दशक में केंटकी में, उसके बाद विदेशी-आधारित, या प्रत्यारोपण के बाद, निसान मोटर से शुरू होने वाले वाहन निर्माता, जिसने 1983 में स्मिर्ना, टेनेसी में एक संयंत्र स्थापित किया। अन्य जैसे जनरल मोटर्स, सुबारू, टोयोटा मोटर और बीएमडब्ल्यू ने 1990 के दशक में इसका अनुसरण किया। तब से और अधिक का अनुसरण किया गया है, जिसमें हाल की घोषणाएं भी शामिल हैं हुंडई मोटर और रिवियन ऑटोमोटिव जॉर्जिया में मल्टीबिलियन-डॉलर के प्लांट बनाने के लिए।

जैसा कि अधिक कंपनियां अमेरिकी दक्षिण की ओर देखती हैं, निवेश पूरे क्षेत्र के शहरों और मोटर वाहन उद्योग के कार्यबल, आपूर्ति श्रृंखला और रसद के परिदृश्य को बदल रहे हैं। अधिकारियों के अनुसार, दक्षिण में दुकान स्थापित करने वाली कंपनियां अपने उत्तरी प्रतिस्पर्धियों और भविष्य के नवागंतुकों पर शुरुआती लाभ अर्जित करती हैं।

ऑटो अधिकारियों का कहना है कि वे कई कारणों से दक्षिण में निवेश कर रहे हैं: कम ऊर्जा लागत, उपलब्ध कार्यबल और उनके बीच रहने की क्षमता। कई दक्षिणी राज्य अन्य लाभों के साथ भी आते हैं, संभावित रूप से विवादास्पद, जैसे कि श्रमिकों के लिए कम वेतन, टैक्स ब्रेक में लाखों और रिपब्लिकन-नियंत्रित, राइट-टू-वर्क राज्यों में से कई में गैर-संघीय कार्यबल।

लेकिन यह बदलाव अनूठी चुनौतियां भी लाता है। जैसे-जैसे मोटर सिटी दक्षिण की ओर बढ़ती और फैलती है, उसे ऐतिहासिक वृक्षारोपण खेतों के संरक्षण, गुलामों के दफन मैदानों का पता लगाने और नागरिकों और स्थानीय राजनेताओं से धक्का-मुक्की करनी पड़ती है, जो यातायात या उद्योगों के अभ्यस्त नहीं हैं।

एन आर्बर, मिशिगन में स्थित एक गैर-लाभकारी थिंक टैंक द सेंटर फॉर ऑटोमोटिव रिसर्च के अनुसार, वाहन निर्माताओं ने 45.9 से दक्षिणी राज्यों में $ 2017 बिलियन के निवेश की घोषणा की है। यह पहला वर्ष है जब दक्षिण ने कम से कम 2010 के बाद से घोषित निवेश के लिए मिडवेस्ट, या ग्रेट लेक्स क्षेत्र को पीछे छोड़ दिया।

मिशिगन, ओहियो और इंडियाना जैसे मिडवेस्ट राज्यों ने उसी समय सीमा में घोषित निवेश में $ 39.9 बिलियन देखा।

दक्षिण की ओर जाने वाला अधिकांश पैसा - $ 34.2 बिलियन, या 74% - पिछले साल से जीएम, हुंडई और जैसे पारंपरिक वाहन निर्माताओं से आया है। फ़ोर्ड मोटर साथ ही ईवी स्टार्टअप रिवियन। अन्य जैसे वॉल्क्सवेज़न और निसान बड़े पैमाने पर नए इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए दक्षिण में अपने परिचालन का निवेश और विस्तार करना जारी रखे हुए है।

अमेरिका के वोक्सवैगन के सीईओ स्कॉट केओग ने जून में सीएनबीसी को बताया, "हम मूल रूप से सबसे बड़े औद्योगिक परिवर्तन के दौर से गुजर रहे हैं, मैं कहूंगा कि इसे अमेरिका के इतिहास में कम करके नहीं आंका जाए।" टेनेसी के चट्टानूगा में ऑटोमेकर की नई बैटरी लैब में। "यह अभी इस क्षेत्र में हो रहा है।"

केओघ ने टेनेसी में कंपनी के निवेश के लिए ऊर्जा क्षमता और लागत को सर्वोच्च प्राथमिकता के रूप में चुना, जिसमें कंपनी की नई असेंबली और बैटरी सुविधाओं की क्षमता भी शामिल है। "सक्रिय रूप से" स्काउटिंग स्थान के लिये। उन्होंने और अन्य अधिकारियों ने अन्य प्रमुख तत्वों के रूप में प्रोत्साहन, कर समर्थन, श्रम और कार्यबल प्रशिक्षण का भी हवाला दिया है।

फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने सितंबर में ऊर्जा की लागत और उपलब्धता पर एक समान जोर देते हुए घोषणा की थी $ 11.4 बिलियन का निवेश टेनेसी और केंटकी में नए वाहन और बैटरी संयंत्रों में।

"हम उन राज्यों के साथ काम करना चाहते हैं जो वास्तव में उस प्रशिक्षण को करने के लिए उत्साहित हैं और आपको उस कम ऊर्जा लागत तक पहुंच प्रदान करते हैं," फ़ार्ले ने एसोसिएटेड प्रेस को तब बताया।

सबसे हाल के आंकड़ों के अनुसार, टेनेसी देश में सबसे कम बिजली की कीमतों में से एक है अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन. मई तक राज्य की बिजली का औसत औद्योगिक मूल्य प्रति किलोवाट-घंटा 6.31 सेंट था। मिशिगन की औद्योगिक ऊर्जा लागत 8.72 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा थी, और राष्ट्रीय औसत 8.35 सेंट था।

अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन के अनुसार, मिसिसिपी और दक्षिण कैरोलिना 7 सेंट से कम थे, जबकि जॉर्जिया 9.05 सेंट - क्षेत्र में सबसे अधिक था।

जबकि वे लागत अंतर न्यूनतम लगते हैं, वे जल्दी से जुड़ जाते हैं। फोर्ड के नए बैटरी संयंत्रों की वार्षिक क्षमता 43 मेगावाट-घंटे के उत्पादन की होगी। एक मेगावाट-घंटे में 1,000 किलोवाट-घंटे बिजली होती है, जिसका अर्थ है प्रति वर्ष बचत में दसियों हज़ार डॉलर।

AlixPartners के अनुसार, आने वाले वर्षों में दक्षिण में विस्तार जारी रहने की उम्मीद है। वैश्विक परामर्श फर्म को उम्मीद है कि 58 और 2022 के बीच इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अलबामा, जॉर्जिया और केंटकी जैसे दक्षिणी राज्यों में वाहन निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं से कुल $2026 बिलियन का निवेश होगा। यह मिडवेस्ट राज्यों में अपेक्षित $15 बिलियन का लगभग चार गुना है, और कहीं और $20 बिलियन है। देश।

AlixPartners में ऑटोमोटिव और इंडस्ट्रियल प्रैक्टिस के प्रबंध निदेशक अरुण कुमार ने कहा, "यह निश्चित रूप से बदलेगा, लेकिन अभी दक्षिणी राज्यों में बहुत अधिक रुचि और गतिविधि हो रही है, विशेष रूप से ये सभी वाहन निर्माता ईवी के मोर्चे पर निवेश कर रहे हैं।"

टेनेसी और जॉर्जिया के राज्य आर्थिक विकास अधिकारियों का कहना है कि उनके राज्यों ने आपूर्ति श्रृंखला नौकरियों के कारण मोटर वाहन उद्योग को प्राथमिकता दी है जो आमतौर पर पालन करते हैं। वे यह भी कहते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहनों ने नए निवेश के लिए खेल के मैदान को समतल करने में मदद की है।

जॉर्जिया की आर्थिक विकास इकाई के आयुक्त पैट विल्सन ने कहा, "यह लगभग अवसर के बीज क्षेत्र की तरह है, क्योंकि यह उद्योग बदलता है क्योंकि हम संयुक्त राज्य में विद्युतीकरण के लिए आपूर्ति श्रृंखला का निर्माण कर रहे हैं।" "अवसर की एक बड़ी राशि है।"

अधिकारियों ने कहा कि जुलाई तक, ईवी-संबंधित परियोजनाओं ने निवेश में $ 12.6 बिलियन से अधिक और जॉर्जिया में 17,800 से 2020 से अधिक नई नौकरियों का योगदान दिया।

टेनेसी की रिपोर्ट में ऑटोमोटिव कंपनियों ने 43,800 से अधिक नई नौकरियां जोड़ी हैं और 16.5 से राज्य में निजी पूंजी में $ 2012 बिलियन का निवेश किया है, जो उस समय के दौरान लगभग 30% निजी पूंजी निवेश का प्रतिनिधित्व करता है।

लाइन पर अरबों डॉलर और हजारों नई नौकरियों के साथ, राज्यों ने कंपनियों के लिए भूमि, कर छूट/प्रोत्साहन और उपयोगिताओं और रोडवेज की स्थापना जैसे अन्य समर्थन के रूप में भारी प्रोत्साहन पैकेज की पेशकश की है।

उदाहरण के लिए, टेनेसी ने राज्य में 884 बिलियन डॉलर खर्च करने की फोर्ड की योजनाओं के लिए $5.6 मिलियन के प्रोत्साहन पैकेज के साथ-साथ इन-काइंड सेवाओं और प्रशिक्षण सेवाओं के लिए $ 2 मिलियन का अनुदान स्वीकृत किया। फोर्ड का निवेश में शामिल हैं दक्षिण कोरिया स्थित एसके इनोवेशन आपूर्तिकर्ता के साथ एक नया इलेक्ट्रिक ट्रक प्लांट और बैटरी सुविधा।

स्वयंसेवी राज्य के आर्थिक विकास की देखरेख करने वाले बॉब रॉल्फ ने कहा कि दूसरों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इस तरह के कार्यों की आवश्यकता है। उन्होंने कहा कि पिछले साल फोर्ड को आकर्षित करने के लिए राज्य ने ऑटोमेकर की प्रतिबद्धता हासिल करने से पहले "इलेक्ट्रिक वाहन मेगा साइट" के लिए पर्याप्त भूमि जमा करने में वर्षों बिताए।

"हम अपनी टीम को हर दिन भर्ती जारी रखने के लिए कहते हैं। काफी है, काफी है?" लुईस ने जून में ऑटोमोटिव भर्ती के लिए जापान की यात्रा से पहले कहा। "जितनी अधिक महान कंपनियां टेनेसी को घर बुलाती हैं, उतनी ही नरम लैंडिंग जब हम अगले विंड शीयर से टकराते हैं जो कि अगली मंदी के आसपास विकसित होने वाली है।"

लेकिन सभी इस बात से सहमत नहीं हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग को दक्षिण में ग्रामीण क्षेत्रों में विस्तार करना चाहिए। पिछले साल योजनाओं की घोषणा करने के बाद से रिवियन को उल्लेखनीय पुशबैक का सामना करना पड़ा है $ 5 बिलियन का पौधा अटलांटा, जॉर्जिया से लगभग 45 मील पूर्व में।

जबकि गोव ब्रायन केम्प सहित कई राजनेताओं द्वारा स्वागत किया गया, स्थानीय समाचार आउटलेट रिपोर्ट करते हैं कि ग्रामीण क्षेत्र के निवासी इस बात से चिंतित हैं कि यह उनके समुदाय को कैसे प्रभावित करेगा। राजनेताओं सहित अन्य, टैक्स ब्रेक और अन्य प्रोत्साहनों में $ 1.5 बिलियन का विरोध करते हैं जो राज्य और स्थानीय अधिकारियों ने रिवियन की पेशकश की है।

"[संघ सेना जनरल] शेरमेन और उनके सैनिकों ने हमारे समुदाय को नष्ट कर दिया। अब यह माना जाता है कि ग्रीन कंपनी इसे फिर से नष्ट करने के लिए आ रही है, "जोएलेन आर्टज़ ने मई में एनबीसी न्यूज को बताया। Artz जमीनी स्तर के No2Rivian समूह के अध्यक्ष हैं, जो कहते हैं कि इसने $ 250,000 से अधिक जुटाए हैं और संयंत्र से लड़ने के लिए अटलांटा के वकीलों को काम पर रखा है। "हम इसे वैसे ही रखना चाहते हैं जैसे यह है।"

परंपरागत रूप से ग्रामीण क्षेत्रों में बड़े पैमाने पर विधानसभा संयंत्रों का निर्माण भी चुनौतियों का एक अनूठा सेट शामिल कर सकता है।

दशकों पहले, जब जीएम अपने स्प्रिंग हिल प्लांट का निर्माण कर रहे थे, कंपनी ने एक अचिह्नित दास कब्रिस्तान का पता लगाया। जीएम ने अवशेषों को पास के दफन स्थल पर ले जाने के लिए भुगतान किया।

"जब हम संपत्तियों में निवेश करते हैं, तो हम समुदायों, उनके इतिहास और संस्कृति में भी निवेश कर रहे हैं," जीएम ने सीएनबीसी को एक ईमेल बयान में कहा। "किसी भी इमारत या नवीनीकरण परियोजना के साथ, हम अप्रत्याशित का सामना करने की उम्मीद करते हैं, और हम प्रत्येक स्थिति की अनूठी जरूरतों को पूरा करने के लिए समाधान खोजने के लिए समुदाय के सदस्यों के साथ काम करने का प्रयास करते हैं। कई मामलों में, स्प्रिंग हिल की तरह, अप्रत्याशित खोज हमारे अपने इतिहास में भी आपस में जुड़ी हुई हैं।"

यह पहली बार नहीं था जब जीएम ने ऐसी साइट के आसपास काम किया हो। इसके डेट्रायट-हैमट्रैक संयंत्र की संपत्ति पर, एक सक्रिय यहूदी कब्रिस्तान है जिसे कंपनी ने 1980 के दशक में संयंत्र के निर्माण के समय बनाने के लिए सहमति व्यक्त की थी।

स्मिर्ना, टेनेसी में कथित तौर पर एक और कब्रिस्तान ले जाया गया था - स्प्रिंग हिल के उत्तर-पूर्व में लगभग 28 मील की दूरी पर स्थित - जब 1980 के दशक की शुरुआत में निसान के संयंत्र और रेलमार्ग वहां बनाए गए थे।

चूंकि जीएम के स्प्रिंग हिल असेंबली प्लांट का निर्माण किया गया था, कंपनी ने निर्माण के दौरान हुए भूमि सौदों के हिस्से के रूप में दो ऐतिहासिक वृक्षारोपण भी बनाए रखा है। यह अभी भी हेन्स हेवन नामक एक को बनाए रखता है, जिसका ऐतिहासिक घोड़ा अस्तबल एक स्वागत केंद्र में बदल गया था और अन्य घटनाओं के लिए इस्तेमाल किया गया था। कंपनी के निर्माण के दौरान आसपास के क्षेत्र का उपयोग वर्तमान में कर्मचारी पार्किंग के लिए किया जा रहा है नया $2.3 बिलियन बैटरी प्लांट, मूल पौधे के बगल में।

दूसरी साइट, जिसे रिपाविला कहा जाता है, संयंत्र से सड़क के पार बैठती है और कंपनी द्वारा 2016 में शहर को दान कर दी गई थी। अब इसे एक गैर-लाभकारी संगठन, द बैटल ऑफ फ्रैंकलिन ट्रस्ट द्वारा चलाया जा रहा है, जो नागरिक युद्ध संरक्षण और शिक्षा के लिए प्रतिबद्ध है।

"रिप्पाविला के स्वामित्व वाले अंतिम लोग काफी आग्रह कर रहे थे कि वे इसे एक ऐतिहासिक स्थल बनाना चाहते थे। वे नहीं चाहते थे कि हेन्स हेवन के साथ क्या हुआ, जो हेवन जीएम के स्वामित्व में है और वे उपयोग करने में सक्षम हैं, हालांकि वे फिट देखते हैं, "संगठन के सीईओ एरिक जैकबसन ने कहा।

जैकबसन ने जीएम को 100,000 तक प्रति वर्ष $ 2016 के रूप में साइट को बचाने और बनाए रखने का श्रेय दिया, जब संपत्ति को बनाए रखने के लिए 10 साल का सौदा समाप्त हो गया। जीएम ने कहा कि यह साइट का समर्थन करना जारी रखता है।

जबकि वाहन निर्माताओं को दक्षिण के युद्धक्षेत्रों को नेविगेट करना पड़ सकता है, उन्हें यूनियनों से जूझने के बारे में ज्यादा चिंता करने की जरूरत नहीं है।

यूनाइटेड ऑटो वर्कर्स दशकों के प्रयासों के बावजूद, दक्षिण में एक गैर-डेट्रॉइट ऑटोमेकर संयंत्र को सफलतापूर्वक व्यवस्थित करने में विफल रहा है। प्रमुख संघ को अब दक्षिण में जीएम और फोर्ड से संयुक्त उद्यम बैटरी संयंत्रों के आयोजन की चुनौतियों का भी सामना करना पड़ रहा है।

"यह UAW के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण समय है," यूनियन के अध्यक्ष रे करी, सीएनबीसी को बताया. "यह परिवर्तन टुकड़ा हमारे भविष्य के बारे में है। यह लगभग 86 से अधिक वर्षों का पुराना इतिहास है।"

टेनेसी और केंटकी में नई अमेरिकी सुविधाओं के निर्माण के लिए फोर्ड के 11.4 बिलियन डॉलर से अधिक के निवेश से इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरी के उत्पादन के लिए लगभग 11,000 रोजगार सृजित होने की उम्मीद है।

जीएम और फोर्ड दोनों के अधिकारियों ने कहा है कि उनके अमेरिकी बैटरी संयंत्रों में यूनियन बनाने का फैसला, जो कि संयुक्त उद्यम हैं, श्रमिकों पर छोड़ दिया जाएगा।

जबकि डेट्रॉइट ऑटोमेकर्स और अन्य गैर-संघीय ऑटोमोटिव प्लांटों के बीच श्रम लागत अंतर कम हो गया है, कंपनियों के लिए संगठित श्रम लागत अधिक है।

2023 में डेट्रॉइट ऑटोमोटर्स और यूएवी के बीच मौजूदा चार साल के अनुबंध के अंत में, ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर का अनुमान है औसत प्रति घंटा श्रम लागत जीएम के लिए प्रति कर्मचारी $71 होगा; फोर्ड के लिए $ 69; और $66 के लिए स्टेलेंटिस, पूर्व में फिएट क्रिसलर।

ऑटोमोटिव उद्योग में विशेषज्ञता रखने वाले मियामी ओहियो विश्वविद्यालय में प्रोफेसर एमेरिटस जेम्स रूबेनस्टीन ने कहा, "अंतर्राष्ट्रीय कार निर्माताओं में काफी हद तक संघ विरोधी रवैया है।" "संघ को बाहर रखने के लिए दक्षिण में ऐसा करना थोड़ा आसान है।"

सुधार: इस आलेख के पुराने संस्करण में एक ग्राफिक ने अमेरिकी ऊर्जा सूचना प्रशासन से औद्योगिक ऊर्जा लागत को गलत तरीके से प्रस्तुत किया। उन्हें सेंट में होना चाहिए था, डॉलर में नहीं।