अमेरिका और यूरोप में उड्डयन अलग महासागर हैं

चर्चिल ने एक बार अमेरिका और ब्रिटेन को एक समान भाषा द्वारा विभाजित दो देशों के रूप में वर्णित किया था। विमानन में, यूरोप और अमेरिका दो प्रमुख अंतरराष्ट्रीय बाजार हैं जो एक साझा महासागर से विभाजित हैं। और दोनों बाज़ार इस समय आलंकारिक रूप से और शाब्दिक रूप से एक दूसरे से बहुत दूर हैं।

घरेलू अमेरिकी यात्रा के लिए, सुधार पूरी तरह से बंद है। जो चीज इसे रोक रही है वह बाजार या मांग नहीं है, बल्कि पुनर्प्राप्ति के लिए तैयार होने की एयरलाइनों (और हवाई अड्डों) की क्षमता है। यह सच है कि यूरोप में भी यह समस्या है, लेकिन कुछ और भी महत्वपूर्ण मुद्दे हैं जिनका यूरोप की एयरलाइंस सामना कर रही हैं, अब तक, कम से कम, अमेरिका में उन्हें अलग तरीके से निपटाया गया है।

सबसे पहले, और इनमें से सबसे महत्वपूर्ण, स्थिरता और उत्सर्जन है। यूरोप में आम तौर पर, ये आस्था के लेख हैं; एयरलाइंस से अपनी भूमिका निभाने की उम्मीद की जाती है। यूरोपीय आयोग ने निर्धारित किया है कि महाद्वीप, या इसके वे हिस्से जहां इसका विस्तार चलता है, '55 के लिए उपयुक्त' होंगे। नहीं, 2055 नहीं, यह बहुत स्पष्ट होगा। फिट फॉर 55 का मतलब है कि यूरोप में उद्योग को 55 तक अपने उत्सर्जन को 2030% तक कम करने की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए, आयोग सतत विमानन ईंधन (एसएएफ) और बाजार-आधारित उपायों, जैसे कि इसके उत्सर्जन व्यापार, के उपयोग को अनिवार्य कर रहा है। योजना, साथ ही, विमानन के लिए, अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन की वैश्विक ऑफ-सेटिंग योजना, कोर्सिया। इसके अतिरिक्त, आयोग जीवाश्म आधारित ईंधन पर कर लगाने का इरादा रखता है।

अमेरिकी एयरलाइंस भी एसएएफ की आवश्यकता के कारण ऑन-बोर्ड हो रही हैं, लेकिन बिना किसी आदेश के। लेकिन, एसएएफ की उपलब्धता जल्द ही एक बड़ा मुद्दा बन जाएगी, अगर उन्हें तेजी से आगे बढ़ाना है। लुफ्थांसा के सीईओ ने हाल ही में नोट किया कि इस समय दुनिया में उपलब्ध सभी एसएएफ उनकी एयरलाइन को चार दिनों तक बिजली नहीं देंगे। बाजार की उन ताकतों को जोड़ें जो कमी के साथ-साथ करों की लागत और बाजार-आधारित उपायों को भी प्रेरित करेंगी, यूरोपीय एयरलाइंस से भी इसका पालन करने की उम्मीद की जाती है और अनिवार्य रूप से, लागत पर प्रभाव पड़ेगा।

यूरोप की यूरोकंट्रोल (यूरोपीय हवाई यातायात समन्वय की देखरेख करने वाली एक अंतर-सरकारी एजेंसी) जल्द ही एक अध्ययन जारी करने वाली है जो दिखाएगा कि CO को कम करना₂ 55 तक 2030% उत्सर्जन (1990 की तुलना में) पहुंच के भीतर है। हालाँकि, नई प्रौद्योगिकियों और उपलब्ध एसएएफ के साथ-साथ उद्योग-संचालित दक्षताओं के सबसे सौम्य परिदृश्य में भी, 32.9 तक लागत €45.7 और €2030 बिलियन के बीच बढ़ने की संभावना है। राजस्व का उच्च स्तर, यात्री वृद्धि से प्रेरित है। संख्या, 2050 तक शुद्ध शून्य उत्सर्जन तक पहुंचने के लिए सबसे कुशल परिदृश्य है क्योंकि इससे नई प्रौद्योगिकियों में निवेश की अनुमति मिलेगी। दूसरे शब्दों में, उड़ान और उत्सर्जन के बीच अंतर करने की आवश्यकता है।

किसी भी स्थिति में, यूरोप में हवाई किराए बढ़ने की बहुत संभावना है, यहां तक ​​​​कि अन्य जगहों पर अनुकूल स्थिति होने पर भी - जो कि निश्चित रूप से मामला नहीं है, क्योंकि यूक्रेन की स्थिति पहले से ही तेल की बढ़ती कीमतों और मुद्रास्फीति को बढ़ा रही है। यह, कम से कम, पूरे अटलांटिक में साझा की जाने वाली चिंता है। लेकिन एसएएफ को अनिवार्य करने और कर लगाने से यूरोप की एयरलाइंस पर हमला महसूस हो रहा है।

हाल ही में एयरलाइंस फॉर यूरोप के वार्षिक शिखर सम्मेलन में, यह विषय सामने और केंद्र में था. कुछ मुद्दे हैं जो तब ध्यान में आते हैं। पहला है 'कार्बन लीकेज' का. बड़ी यूरोपीय पूर्ण-सेवा नेटवर्क एयरलाइनों को, यूरोप से संचालित होने वाली सभी एयरलाइनों की तरह, यूरोप में शुरू होने वाली अपनी उड़ानों पर कर का भुगतान करना होगा। यूरोप के वाहकों के लिए, इसमें दो समस्याएं हैं। सबसे पहले, किसी हब - जैसे पेरिस, या फ्रैंकफर्ट - के लिए उड़ान के लिए कर का भुगतान करना होगा, जैसा कि उस एयरलाइन के सभी प्रतिस्पर्धियों के लिए होगा, और फिर यदि वहां से यात्री, मान लीजिए, सिंगापुर जाता है, तो वहां कर देना होगा। लंबी दूरी की उड़ान के लिए भी कर का भुगतान करना होगा। यदि, इसके बजाय, उस यात्री ने इस्तांबुल, या खाड़ी के माध्यम से उड़ान भरी, तो यूरोपीय केंद्र के लिए एक कनेक्टिंग उड़ान होने की संभावना नहीं है, और कर का भुगतान केवल बहुत कम लंबी दूरी के क्षेत्र पर किया जाएगा।

दूसरे, यूरोप, अमेरिका के विपरीत, खंडित संप्रभु राज्यों के समूह के रूप में अपने इतिहास के साथ संघर्ष करता है, प्रत्येक की अपनी हवाई यातायात नियंत्रण एजेंसियां, प्रत्येक के अपने औद्योगिक मुद्दे, प्रक्रियाएं और यूनियनें हैं। अमेरिका में हवाई यातायात नियंत्रण सेवाएँ अधिक कुशल और सस्ती दोनों हैं। न केवल यूरोप में उड़ानों का प्रबंधन करना अधिक महंगा है, विखंडन का मतलब है कि कम सीधी उड़ानें, अधिक होल्डिंग और अधिक देरी, जिसका अर्थ है अधिक उत्सर्जन। यूरोप की एयरलाइनों ने अनुमान लगाया है कि यूरोप भर में एटीएम के पूर्ण सुधार से वे अपने ईंधन और इस प्रकार लागत और उत्सर्जन का 10% बचा सकते हैं। यूरोप में एक एकल विमानन बाजार हो सकता है, लेकिन 15 वर्षों की कोशिश के बाद भी उसके पास एक भी यूरोपीय आकाश नहीं है।

जैसे सारी राजनीति स्थानीय राजनीति है, वैसे ही सारी विमानन स्थानीय विमानन है। उड्डयन की दृष्टि से अमेरिका और यूरोप को जो चीज़ विभाजित करती है वह एक महासागर से भी अधिक है। यूरोप की बड़ी एयरलाइनों को विशेष संघर्ष करना पड़ता है जो अमेरिका में लगभग अदृश्य है।