सफल जलवायु परिवर्तन ईंधन के लिए विमानन की दौड़ अभी शुरू हो रही है

1928 में, एक व्यक्ति ने अटलांटिक को पार किया; 2018 में 4.3 अरब यात्री यात्राएं दर्ज की गईं। हालांकि कुछ लोग कोविड से पहले भी इससे बचने में कामयाब रहे - a . के अनुसार गैलप पोल, लगभग आधे अमेरिकी बिल्कुल भी उड़ान नहीं भरते हैं - अमेरिका की बाकी आबादी इतनी उड़ान भरती है कि इसका मतलब प्रति वर्ष लगभग दो उड़ानें हैं।

लोगों को हवा में उठाने में बहुत अधिक ऊर्जा लगती है और चूंकि ऊर्जा का उत्पादन एक पर्यावरणीय लागत पर आता है, हवाई यात्रा एक महत्वपूर्ण कार्बन उत्सर्जक है, जब जलवायु परिवर्तन की बात आती है तो परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में एक अनूठी चुनौती होती है। . इलेक्ट्रिक कारों, नावों और ट्रेनों में नवाचारों के विपरीत - जहां बिजली जाने के लिए आवश्यक अतिरिक्त द्रव्यमान एक दुर्गम इंजीनियरिंग समस्या नहीं है, और विस्तार तार 30,000 फीट लंबे नहीं हैं - दहनशील ईंधन काफी हद तक उड़ान भरने का एकमात्र तरीका है, कम से कम लंबी उड़ानों के लिए। अस्सी प्रतिशत उत्सर्जन उन उड़ानों से होता है जो लगभग 1,000 मील या उससे अधिक लंबी होती हैं, और जिसके लिए ईंधन का कोई मौजूदा व्यवहार्य विकल्प नहीं है।

उत्सर्जन को कम करने में प्रत्येक व्यक्ति की भूमिका है। औसत अमेरिकी प्रति वर्ष लगभग 15 मीट्रिक टन CO2 के लिए जिम्मेदार है, और एक तिहाई से अधिक अमेरिकियों का कहना है कि अब उनके होने की संभावना है कार्बन ऑफसेट के लिए उनके हवाई किराए में थोड़ा अतिरिक्त भुगतान करें. अमीर और मशहूर लोगों के पास और भी बड़ा कार्बन पदचिह्न है। टेलर स्विफ्ट का बहुत बदनाम निजी जेट सालाना लगभग 8000 मीट्रिक टन CO2 का उत्पादन करता है। लेकिन टेलर के पास एयरलाइन उद्योग पर कुछ भी नहीं है, जिसका वार्षिक CO2 उत्सर्जन एक अरब मीट्रिक टन बढ़ा रहा है। यदि संयुक्त वायु उद्योग एक देश होता, तो एक हत्यारा मूंगफली क्षेत्र होने के अलावा, यह भी होता बड़ा CO2 उत्सर्जन जर्मनी की तुलना में। 

हालांकि, उद्योग अन्य उद्योगों की तुलना में अपने छोटे कार्बन फुटप्रिंट पर जोर देता है।

उद्योग व्यापार समूह एयरलाइंस फॉर अमेरिका के अनुसार, अमेरिकी वाहक, विशेष रूप से, प्रति दिन 2 मिलियन से अधिक यात्रियों और 68,000 टन कार्गो का परिवहन करते हैं, जबकि देश के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में "सिर्फ" 2 प्रतिशत का योगदान करते हैं। उड्डयन उद्योग हाल के दशकों में अधिक कुशल हो गया है, अमेरिकी एयरलाइनों ने 135 और 1978 के बीच अपनी ईंधन दक्षता (राजस्व टन मील के आधार पर) में 2021% से अधिक सुधार किया है। लेकिन 2% का आंकड़ा कितना कम लगता है, इस पर ध्यान केंद्रित करना का हिस्सा है उड्डयन क्षेत्र का अध्ययन करने वाले जलवायु विश्लेषकों के अनुसार एक बढ़ती हुई समस्या।

वीडियो कॉन्फ्रेंसिंग व्यापार यात्रा के कुछ हिस्से की जगह ले सकती है, लेकिन विमानन क्षेत्र के पलटाव के रूप में, जलवायु विश्लेषकों का कहना है कि आने वाले दशकों में वैश्विक हवाई यात्रा में तीन गुना वृद्धि होगी – हालांकि कोविड से पहले पूर्वानुमान – अभी भी एक सुरक्षित शर्त है। यात्री यात्रा अधिक धीरे-धीरे वापस बढ़ेगी, लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि विमानन का उपयोग कार्गो के लिए भी किया जाता है, जो कि व्यवसायी वर्ग द्वारा प्रभावित नहीं होता है। यह विमानन की कार्बन कटौती योजनाओं के बारे में महत्वपूर्ण चिंता का कारण है। जलवायु विश्लेषकों के अनुसार, उद्योग को अपने वर्तमान हिस्से को अधिक जानबूझकर स्थानांतरित करने के कारण के रूप में देखने के बजाय, उत्सर्जन के अपने हिस्से को नीचे रखने पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।

ऑटो की तुलना में, जहां इलेक्ट्रिक वाहनों पर पहले से ही एक दशक की प्रगति है, और बिजली उत्पादन क्षेत्र में, जहां नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों में पहले से ही महत्वपूर्ण निवेश किया गया है जो कि लागत-प्रतिस्पर्धी बनाम पारंपरिक स्रोत हैं, विमानन अभी भी प्रयोग के दिनों में है नई ईंधन प्रौद्योगिकी की। छोटे, क्षेत्रीय मार्गों और शहरी यात्रा पर इलेक्ट्रिक बैटरियों की सबसे अच्छी भूमिका होती है, और एयरलाइंस कर रही हैं ये निवेश.

कुछ आलोचकों का कहना है कि विमानन उद्योग जलवायु समाधान की तलाश में बहुत धीमा रहा है, लेकिन यह स्वीकार करते हैं कि अपनी अनूठी सुरक्षा और नियामक आवश्यकताओं के कारण शुद्ध-शून्य लक्ष्यों की बात आती है तो विमानन एक कठिन क्षेत्र है। महामारी से उड्डयन की मदद नहीं हुई थी, और यहां तक ​​​​कि इसके आलोचकों का कहना है कि पिछले कुछ वर्षों में स्टार्टअप प्रौद्योगिकियों में निवेश की एक ज्वार की लहर देखने की उम्मीद करना अवास्तविक होगा, जो कि अधिक दबाव वाली वित्तीय चुनौतियों को देखते हुए होगा। एयरलाइंस ने स्थायी विमानन ईंधन के साथ परीक्षण उड़ानें पूरी कर ली हैं, और स्थायी विमानन ईंधन उत्पादकों के साथ सौदे जमा होने लगे हैं।

अमेरिकन एयरलाइंस गर्मियों में बायोफ्यूल कंपनी के साथ एक डील फाइनल की गेवो पांच वर्षों में 500 मिलियन गैलन टिकाऊ एयरलाइन ईंधन (एसएएफ) खरीदने के लिए, जो अमेरिकी शुद्ध शून्य कार्बन निर्देश का हिस्सा है। यह अपने जलवायु लक्ष्यों को "आक्रामक" के रूप में वर्णित करता है, जिसमें 2050 तक शुद्ध-शून्य ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन प्राप्त करना शामिल है। अमेरिकी अपने मध्यवर्ती जीएचजी उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों के लिए विज्ञान आधारित लक्ष्य पहल से मान्यता प्राप्त करने वाली विश्व स्तर पर पहली एयरलाइन है और एकमात्र यू.एस. एयरलाइन 1 में 2021 मिलियन गैलन से अधिक टिकाऊ विमानन ईंधन का उपयोग करने की रिपोर्ट करेगी। 

कम या शून्य कार्बन एसएएफ के उत्पादन के लिए गेवो की प्रक्रिया उस फार्म से शुरू होती है जहां फीडस्टॉक उगाया जाता है। कंपनी उन खेतों के साथ साझेदारी करती है जो पुनर्योजी कृषि तकनीकों का उपयोग करते हैं जो मिट्टी में कार्बन को अलग करते हैं। ये फार्म उस प्रक्रिया में कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए रसायनों और उर्वरकों के सटीक अनुप्रयोग का भी उपयोग करते हैं। 

गेवो जिन पौधों को डिजाइन कर रहा है, वे उन फीडस्टॉक्स (यानी फील्ड कॉर्न) को ले लेंगे और इसे इथेनॉल में बदल देंगे। इथेनॉल से, गेवो फिर एक उत्पाद में आगे की प्रक्रिया करता है जो मानक विमानन ईंधन के समान रासायनिक रूप से समान है। मानक विमानन ईंधन और गेवो के एसएएफ के बीच का अंतर उस उत्पादन प्रक्रिया में गर्मी, बिजली या किसी भी आवश्यक बिजली के लिए उपयोग किए जा रहे किसी भी जीवाश्म ईंधन का उन्मूलन है। 

इसके बजाय गेवो प्रक्रिया से जीवाश्म ईंधन को खत्म करने के लिए पवन, सौर, हाइड्रोजन, बायोगैस और नवीकरणीय ऊर्जा के अन्य स्रोतों को एकीकृत करता है। गेवो में निवेशक संबंधों के निदेशक जॉन रिचर्डसन के अनुसार, यदि कार्बन कैप्चर, यूटिलाइजेशन एंड स्टोरेज (सीसीयूएस) को भी एकीकृत किया गया है, तो कार्बन तीव्रता के मामले में यह विमानन जरूरतों के लिए एक प्रतिस्थापन ईंधन प्रदान करेगा जो शुद्ध शून्य है, या शुद्ध नकारात्मक भी है। .

एसएएफ मानक एयरलाइन ईंधन से रासायनिक रूप से अप्रभेद्य हैं - लेकिन उनकी उत्पादन प्रक्रिया पारंपरिक ईंधन की तुलना में काफी अलग (और हरित) है - हालांकि ऑटो क्षेत्र में ईवी के विपरीत, इस बारे में बहुत बहस है कि कौन सा एसएएफ दृष्टिकोण अंतिम विजेता होगा, और क्या ट्रेडऑफ़ की आवश्यकता है विकास में वर्तमान प्रौद्योगिकियों का समर्थन करने के लिए आज बनाया जाना है।

फीडस्टॉक्स पर केंद्रित गेवो दृष्टिकोण एक अच्छा उदाहरण है।

आज, टिकाऊ विमानन ईंधन में जाने वाले फीडस्टॉक्स का उत्पादन उस पैमाने पर नहीं किया जाता है जो वैश्विक जेट ईंधन के करीब है, और यह स्केलिंग मुद्दा वर्षों तक बना रहेगा क्योंकि विमानन उद्योग द्वारा प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकी दृष्टिकोणों का परीक्षण किया जाता है। खाद्य उत्पादन से फीडस्टॉक्स का उपयोग करना, विशेष रूप से, भविष्य में प्रकाशिकी के दृष्टिकोण से एक बड़ा मुद्दा बन सकता है।  

कई जलवायु विश्लेषकों ने सीएनबीसी को बताया कि वे कृषि पर प्रमुख जलवायु परिवर्तन प्रभावों का सामना कर रहे विश्व में वैश्विक खाद्य सुरक्षा के बारे में बढ़ती चिंताओं के समय फीडस्टॉक-आधारित टिकाऊ जेट ईंधन को बढ़ाने पर बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करने के बारे में चिंतित हैं। गेवो ने जोर देकर कहा कि यह फीडस्टॉक के रूप में "अखाद्य क्षेत्र मकई" से अवशिष्ट स्टार्च का उपयोग करता है, जो आपूर्ति में प्रचुर मात्रा में और पोषण मूल्य में कम हैं।

एयरबस के सीईओ गिलाउम फाउरी ने ब्रिटेन के फार्नबोरो इंटरनेशनल एयरशो में एक पैनल में इस मामले से अवगत कराया - एक पांच दिवसीय प्रदर्शनी जहां अधिकारी और प्रमुख आंकड़े हवाई यात्रा के भविष्य पर चर्चा करने के लिए इकट्ठा होते हैं: "शायद लंबे समय में - कई दशकों में - हम पाएंगे टिकाऊ ऊर्जा का बहुत अनुकूलित तरीका है लेकिन संक्रमण में, एसएएफ का उपयोग करने का तेज़ तरीका है, और वे अब उपलब्ध हैं, "उन्होंने कहा।

अपने स्वयं के उद्योग के मानकों के विपरीत, अमेरिकी कार्बन कटौती के प्रयासों में अग्रणी बना हुआ है। अमेरिकी ने 2021 में "ए-" का सीडीपी जलवायु परिवर्तन स्कोर प्राप्त किया - उत्तरी अमेरिका में एयरलाइनों के बीच उच्चतम स्कोर, और उस उच्च स्कोर के लिए विश्व स्तर पर केवल दो एयरलाइनों में से एक।

"हम मानते हैं कि जलवायु परिवर्तन तत्काल और आसन्न है" अमेरिकन एयरलाइंस में स्थिरता के उपाध्यक्ष जिल ब्लिकस्टीन ने कहा। "दुनिया की सबसे बड़ी एयरलाइन के रूप में, अमेरिकी हमारे संचालन को डीकार्बोनाइज़ करने के लिए आवश्यक उपकरण विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है।"

गेवो के अलावा, इसमें है बिल गेट्स के निर्णायक ऊर्जा उत्प्रेरक में निवेश किया गयाब्लिकस्टीन ने कहा, "सभी का उद्देश्य उन प्रौद्योगिकियों को आगे लाना है जो हमारे महत्वाकांक्षी स्थिरता लक्ष्यों तक पहुंचने में मदद करेंगी।"

टिकाऊ विमानन ईंधन के लिए कई तकनीकी दृष्टिकोण हैं जो वर्तमान जीवाश्म ईंधन पर उपयोग और निर्भरता को लंबे समय तक बढ़ाए बिना विमानों को डीकार्बोनाइज कर सकते हैं और हरित हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी को अभी एक बड़ा बढ़ावा मिला है मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम से।

IRA के परिणामस्वरूप अधिक निवेशक धन के हरे हाइड्रोजन में प्रवाहित होने की उम्मीद है, जलवायु विश्लेषकों ने कर क्रेडिट को टिकाऊ विमानन ईंधन के लिए एक बड़ा चालक बताया है क्योंकि विज्ञान एक तरफ, इन कार्यों को बढ़ाने और SAF उत्पादन के साथ सबसे बड़ी चुनौती है। वित्तीय प्रोत्साहन। ग्रीन हाइड्रोजन दृष्टिकोण का उद्देश्य हवा से C02 को हटाना और इसे हरे हाइड्रोजन के साथ मिट्टी के तेल के रूप में मिलाना है जो कन्वेंशन जेट ईंधन के साथ प्रतिस्पर्धी हो सकता है। फरवरी 2021 में, KLM ने पहली बार एम्स्टर्डम से मैड्रिड के लिए एक बोइंग 737 यात्री विमान उड़ाया, जिसमें पारंपरिक जेट ईंधन के साथ मिश्रित ऊर्जा विशाल शेल से 500 लीटर सिंथेटिक केरोसिन ईंधन भरा हुआ था।

अंतरिक्ष में स्टार्टअप्स के साथ हाल ही में घोषित सौदे IRA से पहले ही प्रमुख एयर कैरियर के साथ काम कर रहे थे, जिसमें बारह भी शामिल थे, जो हाल ही में अलास्का एयरलाइंस और माइक्रोसॉफ्ट के साथ एक समझौता किया हवा, पानी और नवीकरणीय ऊर्जा से प्राप्त कार्बन का उपयोग करके टिकाऊ ईंधन बनाने के अपने दृष्टिकोण के लिए। अलास्का, जिसने 2011 से विशिष्ट मार्गों पर एसएएफ मिश्रणों का उपयोग किया है, ने खुद को एक लंबा रास्ता तय किया है: वर्तमान में उपलब्ध कुल ईंधन का 1% से भी कम एसएएफ है, और इसकी लागत पारंपरिक जेट ईंधन की तुलना में तीन से पांच गुना अधिक है।  

डेल्टा एयर लाइन्स हाल ही में लुइसियाना स्थित डीजी फ्यूल्स के साथ ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादित ईंधन के लिए सबसे बड़े अमेरिकी विमानन सौदे पर हस्ताक्षर किए, जो एक फीडस्टॉक के रूप में अपशिष्ट CO2 का उपयोग करता है, और इसकी घोषणा में आगे की चुनौती के दायरे को यह कहते हुए मापा जाता है कि मौजूदा वैश्विक SAF आपूर्ति संचालित हो सकती है। एक दिन के लिए एक बेड़े डेल्टा का आकार। 

कुछ समय के लिए, परिवहन क्षेत्र के परिवर्तनकारी विकास का समर्थन करने के लिए कई वर्षों के परीक्षण और सरकारी नीतियों के साथ, ईवी नवाचार वक्र के साथ बहुत पिता हैं।

लेकिन हर कोई एसएएफ को समाधान के रूप में नहीं देखता है, विशेष रूप से उद्योग में विकास के रुझान को देखते हुए। हाल ही में फ़ार्नबरो इंटरनेशनल एयरशो में, प्रचारकों और जलवायु कार्यकर्ताओं ने SAF पर उद्योग के जोर के खिलाफ जोर दिया, उन्हें "वास्तविक होने" का आग्रह और अधिक महत्वपूर्ण जलवायु समाधान प्रदान करते हैं। एसएएफ के बजाय, धीमी वृद्धि और कम यात्रा और कम उड़ानें इस मुद्दे को हल करने के तरीके के रूप में प्रस्तावित हैं, शायद द्वारा घरेलू उड़ानों को कम करना और रेल यात्रा को प्रोत्साहित और सुधारना। 

विश्लेषकों ने चेतावनी दी है कि विमानन के कार्बन-मुक्त भविष्य में जाने वाले सभी प्रयासों से हवाई यात्रा के लिए और भी महत्वपूर्ण प्रतिस्थापन, जैसे कि हाई-स्पीड रेल को समाप्त नहीं करना चाहिए। लेकिन उड्डयन के लिए, लक्ष्य अन्य क्षेत्रों की तरह ही होना चाहिए, जिसका उत्सर्जन जल्द से जल्द चरम पर हो। और आज जो विकल्प स्पष्ट प्रतीत होता है, वह यह है कि ऑटो के विपरीत, जहां इलेक्ट्रिक भविष्य है, विमानन ईंधन मार्ग पर बना रहता है। ईंधन उत्पादन का जो भी रूप सबसे अधिक लाभ और लागत-प्रभावशीलता के साथ कम से कम उत्सर्जन पैदा करता है, वह जीत जाएगा, और आज विमानन में कोई भी खिलाड़ी निश्चित रूप से नहीं जानता है। जलवायु विश्लेषकों को उम्मीद है कि सबसे व्यवहार्य समाधान उभरने में कम से कम पांच साल से एक दशक तक का समय लगेगा।