बिडेन की ईवी सब्सिडी देश और विदेश में विजेताओं और कुछ गंभीर रूप से परेशान करने वालों का निर्माण कर रही है

जापान के होंडा और दक्षिण कोरिया के एलजी ने एक साथ किया है $4 बिलियन से ऊपर निर्धारित किया गया ओहियो में एक बैटरी फैक्ट्री बनाने के लिए, जिसमें 2,200 लोगों को रोजगार मिलेगा।

राष्ट्रपति जो बिडेन द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) प्रोत्साहनों की घोषणा के कुछ ही महीनों बाद मल्टीबिलियन-डॉलर का बड़ा धक्का अमेरिका में विनिर्माण को पहले से कहीं अधिक आकर्षक बना देता है। अन्य बातों के अलावा, मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम (आईआरए) खरीदारों को पहुंच प्रदान करता है टैक्स क्रेडिट में $7,500 नए वाहनों के लिए, जब तक यह इन प्रमुख मानदंडों को पूरा करता है:

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एक वाहन के बैटरी घटक उत्तरी अमेरिका में निर्मित या असेंबल किए जाते हैं

एक वाहन महत्वपूर्ण खनिजों का उपयोग करता है जो अमेरिका या उन देशों में निकाले या संसाधित किए गए थे जिनके साथ अमेरिका का मुक्त व्यापार समझौता है, या महत्वपूर्ण खनिजों का उपयोग करता है जिन्हें उत्तरी अमेरिका में पुनर्नवीनीकरण किया गया था

️ अंतिम बैठक उत्तरी अमेरिका में होनी चाहिए।

अमेरिका में उत्पादन बढ़ाने पर IRA का ध्यान काफी हद तक एक देश से महत्वपूर्ण भागों और सामग्रियों की सोर्सिंग के लिए एक निरुत्साह के रूप में है - आपने अनुमान लगाया, चीन।

उदाहरण के लिए, जब IRA निर्दिष्ट करता है कि 2024 के बाद बने किसी भी EV को महत्वपूर्ण खनिजों वाली बैटरी द्वारा संचालित नहीं किया जा सकता है, जो "चिंता की एक विदेशी इकाई द्वारा निकाले गए, संसाधित या पुनर्नवीनीकरण" हैं, तो वे स्पष्ट रूप से एशियाई विनिर्माण बिजलीघर को लक्षित कर रहे हैं, जो 80% नियंत्रित करता है ईवी बैटरी को पावर देने के लिए वैश्विक लिथियम रिफाइनिंग की जरूरत है।

जबकि अधिक स्थानीय विनिर्माण अमेरिका में निर्मित ईवीएस के लिए अच्छी खबर है, हर तरफ स्पष्ट हार है। प्रभावी रूप से, IRA की सब्सिडी उन वाहन निर्माताओं को बाहर कर देगी जो चीन से कच्चे माल का स्रोत बनाते हैं, या अपने वाहनों को अमेरिकी सीमाओं के बाहर इकट्ठा करते हैं, या दोनों। परिणामस्वरूप, उनके उत्पाद अप्रतिस्पर्धी होने का जोखिम उठाते हैं।

पूरी दुनिया IRA . के बारे में काम कर रही है

🇨🇳 चीन मुद्दा उठाया, जाहिर है। देश के वाणिज्य मंत्रालय ने जवाबी कार्रवाई की धमकी देते हुए कहा कि IRA "समान आयातित सामानों के साथ भेदभाव करता है और विश्व व्यापार संगठन के सिद्धांतों का एक संदिग्ध उल्लंघन है," ब्लूमबर्ग के अनुसार.

लेकिन यह अकेला देश नहीं था जो नाराज था। अन्य देशों में कई ईवी उद्योग संपार्श्विक क्षति बनने की चिंता करते हैं।

मैं दक्षिण कोरिया नियम को एक के रूप में देखता है "विश्वासघात" अपनी कंपनियों के लिए जैसे हुंडई और किआ. ट्रेड यूनियनों के कोरियाई परिसंघ ने उपायों को लेबल किया "एकतरफा" और "अमेरिका केंद्रित।" राष्ट्रपति यूं सुक-योल ने अपनी चिंताओं को दूर किया इसके बारे में बिडेन को एक से अधिक बार।

🇯🇵 जापान की कार निर्माता जो अमेरिका में निर्माण नहीं करते हैं, वे भी ईवी टैक्स क्रेडिट के बिल में फिट नहीं होंगे। एक जापानी लॉबी है अपनी चिंता व्यक्त की असमान प्रोत्साहन के बारे में।

वाहन निर्माता जर्मनीपोर्श और वोक्सवैगन की तरह, अब नहीं होगा या तो क्रेडिट के लिए पात्र हो।

के ऊपर यूरोपीय संघ, वहाँ है बढ़ती चिंता कानून यूरोपीय फर्मों को उत्पादन को अमेरिका ले जाने के लिए प्रेरित कर सकता है। IRA अमेरिकियों को दे रहा है "एक असंतुलित सब्सिडी, "यूरोपीय संघ के शीर्ष प्रतिस्पर्धा प्रवर्तक मार्ग्रेथ वेस्टेगर ने बताया द फाइनेंशियल टाइम्स.

🇬🇧 यूके औरस्वीडन भी, चिंता कंपनियां अटलांटिक के पार जा सकती हैं प्रतिष्ठित विनिर्माण नौकरियां उनके साथ।

उद्धरण योग्य

“हमने बाजार खोलने, उदारीकरण और दक्षता की शपथ नहीं ली है। लेकिन यह हमारी आपूर्ति श्रृंखलाओं को और कमजोर करने, उच्च जोखिम वाली निर्भरता को बढ़ाने, हमारे विनिर्माण समुदायों को नष्ट करने और हमारे ग्रह को नष्ट करने की कीमत पर नहीं आ सकता है। सुधार की आवश्यकता स्पष्ट है, और औद्योगिक नीति उस पुन: संतुलन प्रयास का एक हिस्सा है।" -अमेरिकी व्यापार प्रतिनिधि कैथरीन ताई

मैन्युफैक्चरिंग—और नौकरियां—अमेरिका की ओर बढ़ रही हैं

और में कंपनियाँ यूएस से बाहर प्रोत्साहन के लिए दूध निकालने के तरीके खोज रहे हैं। कुछ नाम है,

लेकिन निश्चित रूप से, ये योजनाएं अन्य क्षेत्रों में विनिर्माण नौकरियों को खोने के डर को कम करने के लिए कुछ भी नहीं करती हैं - वे केवल उन्हें जोड़ते हैं।

अमेरिका में कई देशों के दूतावासों के कार्य-स्तर के कर्मचारियों ने नियम परिवर्तन से निपटने के लिए मिलकर काम करने के लिए मुलाकात की, कोरियाई प्रकाशन हांक्योरेह सितंबर की शुरुआत में सूचना दी। दक्षिण कोरिया के व्यापार मंत्री अहं डुक-ग्यून ने कहा कि यदि आवश्यक हुआ तो देश यूरोप और जापान के साथ "विभिन्न कानूनी प्रक्रियाओं को अपनाने जैसे मामलों पर अंतर सरकारी सहयोग के रूपों" का पता लगाएगा।

कुल मिलाकर कम ईवी पात्र

जबकि संकीर्ण विनिर्माण मानदंड अमेरिका के बाहर बने ईवी को नुकसान पहुंचाते हैं, आईआरए के अन्य हिस्से विदेशी और स्थानीय उत्पादकों के लिए समान रूप से खतरनाक हैं। यह पात्र खरीदार पूल को निचोड़ता है, फिच रेटिंग के अनुसार:

💸 एकल फाइलर जो प्रति वर्ष <$150,000 प्रति वर्ष कमाते हैं या घरेलू आय वाले संयुक्त फाइलर <$300,000

🚦 यात्री कारें जिनकी कीमत <$55,000 है, और ट्रक, एसयूवी और वैन जिनकी कीमत <$80,000 है।

कुछ इस्तेमाल किए गए ईवी $4,000 कर के पात्र होंगे, जो नए ईवीएस की बिक्री में कटौती कर सकते हैं।

अंकों से

$ 7.5 बिलियन: राष्ट्रीय नेटवर्क बनाने के लिए बिडेन का 2021 द्विदलीय अवसंरचना कानून 500,000 पूरे अमेरिका में ईवी चार्जिंग स्टेशन। उस फंडिंग का, 900 $ मिलियन सितंबर में 35 राज्यों में ईवी चार्जर्स का नेटवर्क बनाने के लिए आवंटित किया गया था

5%: ईवी बाजार हिस्सेदारी का मील का पत्थर अमेरिका ने जुलाई में पार किया, जो तेजी से विकास से पहले एक महत्वपूर्ण बिंदु माना जाता है

$ 50 बिलियन: 2026 तक ईवी योजनाओं के विस्तार पर फोर्ड का नियोजित खर्च

$ 35 बिलियन: जनरल मोटर्स ने 2025 तक अपने ईवी कारोबार पर खर्च की योजना बनाई

30%: वोक्सवैगन के अनुसार, ईवीएस बनाम आंतरिक दहन इंजन कारों के निर्माण के लिए कम श्रम की आवश्यकता होती है

6,000: पूरे अमेरिका में EV फास्ट-चार्जिंग स्टेशन

41,000: सभी प्रकार के ईवी चार्जिंग स्टेशन

70%: ईवी मॉडल का हिस्सा अमेरिकी वाहन निर्माता कहते हैं कि बिल के लिए योग्य नहीं होंगे

यूएस ईवी क्रांति में एक और दरार

जैसा कि वाहन निर्माता अमेरिकी ग्रीन व्हीकल आंदोलन के बारे में चिंतित हैं, उनमें से कुछ को पीछे छोड़ दें, इसलिए नागरिक भी करें।

इंडियाना के मामले पर विचार करें। रंगीन लोगों की उन्नति के लिए राष्ट्रीय संघ (NAACP) शिकायत की है कि राज्य का ड्राफ्ट योजना ईवी चार्जर के रोलआउट के लिए रंग के लोगों की उपेक्षा करता है--यह ब्लैक-स्वामित्व वाले व्यवसायों में किसी भी चार्जर को नामित नहीं करता है और नया बुनियादी ढांचा उन राजमार्गों पर केंद्रित है जो पड़ोस से होकर गुजरते हैं, न कि पड़ोस से।

एनएएसीपी के पर्यावरण न्याय कार्यक्रम के लिए इंडियाना राज्य के अध्यक्ष डेनिस अब्दुल-रहमान, "हम इन चार्जर्स के आर्थिक लाभ भी चाहते हैं, आधुनिक ग्रिड इसलिए हमारे पास इतनी बिजली की कमी नहीं है, ताकि हमारे स्कूल बसों को डीजल से दूर किया जा सके।" गार्जियन को बताया. "हम दो भारतीय और दो अमेरिका नहीं चाहते हैं, एक गोल चक्कर और स्वच्छ हवा और चार्जिंग स्टेशनों के साथ और दूसरा जीवाश्म ईंधन कारों में सवार होकर और सभी प्रदूषण में सांस ले रहा है। हम एक न्यायसंगत संक्रमण चाहते हैं।"