बीएमडब्ल्यू नई जेन6 बेलनाकार सेल के साथ ईवी बैटरी प्रभुत्व की योजना बना रहा है

आंतरिक दहन कारें सभी इंजनों के बारे में हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बैटरी सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं। बीएमडब्ल्यू ने स्पष्ट रूप से इसे अपने अगली पीढ़ी के बैटरी प्लेटफॉर्म के साथ दिल में ले लिया है, का हिस्सा 2025 में आने के कारण इलेक्ट्रिक न्यू क्लासे. बीएमडब्ल्यू जेन6 बैटरी सिस्टम का उद्देश्य कंपनी को रेंज, दक्षता और लागत में अग्रणी बनाना है। मैंने इस सप्ताह म्यूनिख में बीएमडब्लू के सस्टेनेबिलिटी थ्रू इनोवेशन डे में मुख्य विवरण सुना।

सबसे आमूलचूल परिवर्तन बेलनाकार कोशिकाओं के लिए एक स्विच होगा। अब तक, बीएमडब्ल्यू अपने पैक में आयताकार प्रिज्मीय बैटरी का उपयोग कर रही थी। सेल स्वयं एनएमसी रसायन का उपयोग करना जारी रखेंगे और मौजूदा भागीदारों CATL और EVE द्वारा निर्मित किए जाएंगे। नए सेल का उद्देश्य, आश्चर्य की बात नहीं है, ऊर्जा घनत्व में सुधार करना, चार्जिंग समय को कम करना और अधिक kWh को एक ही स्थान पर पैक करने में सक्षम बनाना है। बीएमडब्ल्यू को भी अपने उत्पादन के उत्सर्जन में भारी कमी की उम्मीद है। लेकिन सबसे बड़ा संख्यात्मक सुधार लागत में होगा।

बैटरियों ने वर्तमान में बीएमडब्ल्यू ईवी की कीमत का लगभग 40% हिस्सा लिया है (कंपनी के अनुसार, इस आंकड़े को लागत के आधार पर) i4), जो बाकी उद्योग के बराबर है। Gen6 प्लेटफॉर्म के साथ, बीएमडब्ल्यू अपने बैटरी पैक की कीमत को आधा करने का लक्ष्य लेकर चल रही है, जिससे उसके इलेक्ट्रिक वाहन सीधे अपने आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों के साथ कीमत पर प्रतिस्पर्धा कर सकेंगे। इसके साथ ही, ऊर्जा घनत्व में 20% की वृद्धि होगी (एक ही पैक आकार में अधिक ऊर्जा डालना), चार्जिंग समय 30% कम हो जाएगा, और नई सेल बीएमडब्ल्यू के शीर्ष वाहनों को 30% अधिक रेंज की पेशकश करने में सक्षम बनाएगी।

बीएमडब्ल्यू ईवी के लिए रेंज कोई समस्या साबित नहीं हो रही है। बीएमडब्ल्यू i4 eDrive40 एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी 365 मील (WLTP) का वादा करता है और यहां तक ​​कि प्रदर्शन उन्मुख M50 संस्करण भी 315 मील का दावा करता है। IX SUV के लिए WLTP रेंज xDrive257 के लिए 40 मील से xDrive380 के लिए 50 मील तक फैली हुई है। उन शीर्ष आंकड़ों में 30% जोड़ें और आपको भविष्य के बीएमडब्ल्यू i475 eDrive4 के लिए 40 मील की दूरी और भविष्य के iX xDrive494 के लिए अविश्वसनीय 50 मील की दूरी मिलेगी। होम चार्जिंग वाला कोई भी व्यक्ति बहुत बार सार्वजनिक नेटवर्क का उपयोग नहीं करेगा यदि उनके पास इस प्रकार की रेंज उपलब्ध है।

समीक्षकों ने पाया है कि बीएमडब्ल्यू की कारें अपनी रेंज रेटिंग की तुलना में अच्छा प्रदर्शन करती हैं, लेकिन कंपनी का लक्ष्य दक्षता में और सुधार करना है। सस्टेनेबिलिटी थ्रू इनोवेशन डे में, बीएमडब्ल्यू ने बताया कि जेन6 प्लेटफॉर्म के साथ यह कार के प्रमुख क्षेत्रों को अनुकूलित करके बिजली की खपत के मूल्यवान Wh को कम कर देगा। ईवी-विशिष्ट वायुगतिकी 5Wh/km की बचत करेगी, अनुकूलित टायर एक और 5Wh/km, पावरट्रेन दक्षता 15Wh/km, 4Wh/km कार के वजन को बचाने वाली हल्की सामग्री से आएगी, और अन्य 4Wh/km बेहतर व्हील बेयरिंग और EV से प्राप्त की जाएगी। -विशिष्ट ब्रेक। जब आप मानते हैं कि एक कुशल EV 4 मील प्रति kWh, या 250Wh प्रति मील (156Wh/km) का प्रबंधन कर सकता है, तो 33Wh/km की कुल बचत एक महत्वपूर्ण मात्रा में जोड़ने वाली है। यह 20% अधिक रेंज को अनलॉक कर सकता है।

नई बैटरियों का उत्पादन करने के लिए, बीएमडब्ल्यू अपने भागीदारों CATL और EVE के साथ दुनिया भर में छह नए कारखाने बनाने जा रही है, जो वर्तमान में पहले से संचालित पांच कारखानों में से शीर्ष पर है। इनमें से दो चीन में, दो यूरोप में और दो अमेरिका, मैक्सिको या कनाडा में होंगे। प्रत्येक प्रति वर्ष 20GWh तक की बैटरी का निर्माण करने में सक्षम होगा। बैटरियों में लिथियम, कोबाल्ट और निकल के लिए माध्यमिक (पुनर्नवीनीकरण) सामग्री के प्रतिशत के साथ-साथ उत्पादन के दौरान हरित शक्ति का उपयोग करके 2% का CO60 उत्पादन कमी लक्ष्य प्राप्त किया जाएगा। वास्तव में, बीएमडब्ल्यू का लक्ष्य अपने बैटरी निर्माण को पूरी तरह से गोलाकार बनाना है (कुछ टेस्ला ने अपने बैटरी दिवस 2020 . में भी घोषणा की).

बीएमडब्ल्यू बेलनाकार कोशिकाओं में 46 मिमी व्यास होगा जैसे टेस्ला की बहुप्रतीक्षित 4680 साथ ही, लेकिन 95 मिमी और 125 मिमी की दो ऊंचाइयों में उपलब्ध हो, जो दोनों टेस्ला की 80 मिमी कोशिकाओं से लम्बे हैं। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बीएमडब्ल्यू तेजी से लोकप्रिय लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) पर स्विच करने के बजाय एनएमसी रसायन शास्त्र के साथ रहेगा, हालांकि यह जेन 6 तकनीक के साथ एक विकल्प होगा। हालांकि, निकल सामग्री को बढ़ाया जाएगा जबकि कैथोड में कोबाल्ट सामग्री कम हो जाएगी, एनोड पर अधिक सिलिकॉन सामग्री के साथ। इस तरह से वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व में 20% की वृद्धि हासिल की जाएगी - टेस्ला की 4680 कोशिकाओं के समान।

बीएमडब्ल्यू बैटरी को इंस्टॉलेशन स्पेस में एकीकृत करने की भी योजना बना रही है, जिसे कंपनी "पैक टू ओपन बॉडी" कह रही है। यह भी टेस्ला की "स्ट्रक्चरल बैटरी" की तरह है। चूंकि बैटरी कोशिकाएं स्वभाव से कठोर होती हैं, आप उन्हें चेसिस के हिस्से के रूप में ही उपयोग कर सकते हैं। तेजी से चार्जिंग की सुविधा बीएमडब्लू द्वारा 800V ड्राइव ट्रेन में स्विच करने से होगी, जैसे हुंडई की ई-जीएमपी। यह 80kW आपूर्ति के साथ 20 मिनट से कम समय में 350% रिचार्ज को सक्षम करना चाहिए।

हालाँकि बीएमडब्लू की कई घोषणाएँ इसके सस्टेनेबिलिटी थ्रू इनोवेशन डे में एलोन मस्क ने टेस्ला के बैटरी डे 2020 में घोषित की गई बातों को प्रतिध्वनित करती दिखाई देती हैं, यह कोई बुरी बात नहीं है। वे बहुत ही मान्य सुधार हैं और सीमा, लागत और दक्षता में बड़ी छलांग लगाने का वादा करते हैं। जहां बीएमडब्ल्यू विशेष रूप से टेस्ला से आगे निकल जाता है, जिसे सस्टेनेबिलिटी थ्रू इनोवेशन इवेंट के अन्य हिस्सों में प्रमाणित किया गया था, वह पर्यावरण और परिपत्र पर ध्यान केंद्रित करता है। कार उत्पादन क्षेत्रों की पूरी श्रृंखला सीटों से लेकर पहियों तक, पुनर्नवीनीकरण सामग्री का उपयोग करेगी।

बीएमडब्ल्यू अभी भी कई वर्षों से आईसीई वाहनों का निर्माण करने जा रही है, लेकिन विद्युतीकरण में अग्रणी भूमिका निभाने की उसकी मंशा स्पष्ट है। यूके में, यह पहले से ही था अगस्त 2022 में बेस्टसेलिंग ईवी ब्रांड, टेस्ला को हराया। कंपनी का लक्ष्य 2025 के अंत तक सड़कों पर दो मिलियन से अधिक बीईवी रखना है और 2030 तक इसकी आधी वैश्विक बिक्री बीईवी होने की उम्मीद है। ऐसा लग रहा था कि आई3 के साथ एक प्रारंभिक मजबूत शुरुआत के बाद बीएमडब्ल्यू ने ईवी के साथ अपना रास्ता खो दिया था। लेकिन अगर कंपनी अपने Gen6 प्लेटफॉर्म के वादे को पूरा करती है, तो यह लग्जरी BEV बाजार में प्रमुख खिलाड़ियों में से एक हो सकती है, क्योंकि यह दशकों से ICE बाजार में है।