बोइंग और एयरबस का रिकॉर्ड एयर इंडिया का ऑर्डर एक बास्केट-केस एयरलाइन के हाई-स्टेक टर्नअराउंड पर टिका है

पिछले कुछ दशकों से, भारत की तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्था और जनसंख्या ने कई स्टार्टअप एयरलाइनों को उनके विनाश की ओर आकर्षित किया है। अब विशाल समूह टाटा समूह एक महंगा दांव लगा रहा है कि दुनिया के दूसरे सबसे अधिक आबादी वाले देश में हवाई यात्रा की लंबी-चमकीली क्षमता को मुनाफे में बदला जा सकता है।

घाटे में चल रही एयरलाइन एयर इंडिया को पिछले साल सरकार से 2.4 अरब डॉलर में खरीदने के बाद मुंबई स्थित टाटा ने मंगलवार को एयरबस से 250 और बोइंग से 220 विमान खरीदने का सौदा किया।BA
. यह इतिहास का सबसे बड़ा एयरलाइनर ऑर्डर है, जो 460 में खरीदने के लिए प्रतिबद्ध 2011 जेट्स अमेरिकन एयरलाइंस में सबसे ऊपर है। मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं की गई थी, लेकिन पर्याप्त छूट के साथ भी, यह अरबों डॉलर के लायक होने की उम्मीद है। हालाँकि, संभावना है कि ऑर्डर पूरी तरह से नहीं भरा जाएगा, जब तक कि टाटा एयर इंडिया, एक एयरलाइन के बास्केट केस का कायापलट नहीं कर सकता।

एरोडायनामिक एडवाइजरी के एक एयरोस्पेस सलाहकार रिचर्ड अबौलाफिया कहते हैं, "इन सभी विमानों को लेने के लिए काम करने के लिए उन्हें अपनी व्यावसायिक रणनीति की जरूरत है।" फ़ोर्ब्स.

यह खरीद टाटा समूह के लिए एक व्यापक महत्वाकांक्षी विकास योजना का हिस्सा है, जो वर्तमान में अपने नियंत्रण वाली एयरलाइनों के बीच सिर्फ 230 विमानों का संचालन करती है। टाटा एयर इंडिया को फुल-सर्विस एयरलाइन विस्तारा के साथ विलय कर रहा है, जो सिंगापुर एयरलाइंस के साथ एक संयुक्त उद्यम है, जबकि कम लागत वाले वाहक एयरएशिया इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस का संयोजन है।

सभी पैसे खो रहे हैं। उन्हें और उनकी विभिन्न कॉर्पोरेट संस्कृतियों को लाभप्रदता के रास्ते पर लाना कठिन प्रतिस्पर्धा के खिलाफ एक लंबा काम है। अमीरात और कतर एयरलाइंस ने फारस की खाड़ी के माध्यम से आकर्षक अंतरराष्ट्रीय मार्गों का एक प्रमुख हिस्सा ले लिया है, जबकि देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो के नेतृत्व वाली कम लागत वाले वाहक घरेलू प्रतिद्वंद्वी हैं।

टाटा समूह के सामने कई चुनौतियां हैं। खराब ऑन-टाइम प्रदर्शन और निराशाजनक, नौकरशाही ग्राहक सेवा से एअर इंडिया की छवि धूमिल हुई है। बेचे जाने से पहले, सरकार ने कहा कि एयरलाइन को प्रतिदिन 2.6 मिलियन डॉलर का नुकसान हो रहा है।

अबौलाफिया का कहना है कि एक प्रश्न चिह्न है कि टाटा समूह लंबी अवधि की लड़ाई के लिए कितना प्रतिबद्ध है। एयर इंडिया को खरीदना टाटा परिवार के लिए विरासत की प्राप्ति थी, जिसने 1932 में एयरलाइन की स्थापना की और 1953 में राष्ट्रीयकरण से पहले इसे भारत का सबसे बड़ा वाहक बनाया। लेकिन विमानन वर्तमान समय के समूह के मुख्य व्यवसाय से बहुत दूर है। यह आईटी आउटसोर्सिंग होगी - टाटा कंसल्टेंसी सर्विसेज भारत की सबसे बड़ी टेक कंपनी है - जिसके बाद कपड़े, स्टील और ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग हैं।

1990 के दशक में सरकार द्वारा हवाई यात्रा का निजीकरण शुरू करने के बाद से भारत के आर्थिक विकास ने निवेशकों को नई एयरलाइनों की एक परेड के लिए धन देने के लिए प्रेरित किया है। भारत में हवाई यात्रियों की संख्या 2.5 से 2010 गुना बढ़कर 167 में 2019 मिलियन हो गई, जो कि महामारी से पहले हुई थी। आईसीएओ के आंकड़े. लेकिन इंडिगो के अलावा, किंगफिशर और जेट एयरवेज जैसी हाई-प्रोफाइल विफलताओं के साथ, भारतीय एयरलाइंस लगभग समान रूप से लाभहीन रही हैं। वे उच्च ईंधन करों, अतिरेकुलेशन, अकुशल हवाई अड्डों और सेवा प्रदाताओं और कड़ी प्रतिस्पर्धा से बाधित हुए हैं। एयर इंडिया भी इस समस्या का हिस्सा रही है। 2007 से लाभहीन, जब इसे इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय कर दिया गया था, यह सरकारी समर्थन के लिए कृत्रिम रूप से कम किराए को रखने में सक्षम था।

अब एयर इंडिया निजी क्षेत्र में है और सरकार अगले पांच वर्षों में 80 नए हवाईअड्डे बनाने की योजना बना रही है, जिससे कुल संख्या 220 हो जाएगी, जबकि पूर्वानुमानकर्ता हवाई यात्रा में बड़ी वृद्धि की भविष्यवाणी करना जारी रखते हैं। बोइंग का अनुमान है कि 7 तक भारत में यात्रियों की संख्या सालाना 2041% बढ़ जाएगी, जिससे उस अवधि में 2,210 नए विमानों की बिक्री होगी।

भारत को व्यापक रूप से अंडरसर्व्ड के रूप में देखा जाता है। जेफरीज के विश्लेषकों के अनुसार, चीन में 646 की तुलना में भारतीय एयरलाइंस के पास 3,922 विमान हैं।

"यह हमेशा भविष्य के बारे में है, है ना?" सिंगापुर स्थित एयरलाइन सलाहकार ब्रेंडन सोबी बताते हैं फ़ोर्ब्स. "लेकिन भारतीय वाहकों की लाभप्रदता को रोकने वाले बहुत सारे मूलभूत मुद्दों को वास्तव में कभी हल नहीं किया गया है।"

टाटा 60 वाइडबॉडी प्लेन - 20 बोइंग 787s और 10 777Xs, प्लस 40 एयरबस A350s खरीदने की योजना बनाकर अंतर्राष्ट्रीय बाजार का एक बड़ा हिस्सा पुनः प्राप्त करने के लिए एक महंगा नाटक कर रहा है। विमान बनाने वालों के लिए यह अच्छी खबर है। वे बड़े विमानों पर उच्च लाभ मार्जिन प्राप्त करते हैं, लेकिन महामारी के बाद से उनके लिए बहुत कम मांग देखी गई है क्योंकि संकीर्ण निकायों के लिए ऑर्डर काफी हद तक पुनर्जीवित हो गए हैं।

लेकिन एयर इंडिया अमीरात और कतर में दुर्जेय विरोधियों के साथ पैर की अंगुली करने जा रही है, जो भारतीयों को खाड़ी में ले जाने और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने हब के माध्यम से आगे बढ़ने में सफल रहे हैं।

यह जीरो-सम गेम नहीं हो सकता है। अगर भारतीय बाजार उम्मीद के मुताबिक बढ़ता है, तो "कई खिलाड़ियों के लिए जगह है," सोबी कहते हैं।

लेकिन वह दिए गए से बहुत दूर है। अबूलाफिया कहते हैं, "निश्चित रूप से मोदी सरकार का प्रो-ग्रोथ एजेंडा रहा है।" "लेकिन भारत एक विमानन और एयरोस्पेस परिप्रेक्ष्य से निराशा की भूमि साबित हुआ है।"