बोइंग को एक नया मुख्यालय मिला। लेकिन ग्राहकों को डर है कि यह 'अपना रास्ता भटक गया है'

बोइंग के अपने कॉर्पोरेट मुख्यालय को शिकागो से अर्लिंग्टन, वर्जीनिया में ट्रांसप्लांट करने के फैसले से औद्योगिक दिग्गज के इतिहास में एक नए अध्याय का संकेत मिलना चाहिए था। इसके बजाय, इस कदम ने कंपनी के आध्यात्मिक घर, सिएटल के वाणिज्यिक विमान कारखानों और इसके रक्षा कार्यों के करीब प्रबंधन को आगे ले जाने के लिए आलोचना की है।

यूनियनों और उद्योग विशेषज्ञों ने कुछ चेतावनी के साथ चिंता व्यक्त की है कि एयरोस्पेस समूह गलत दिशा में जा रहा है जैसे कि यह दुखद 737 मैक्स दुर्घटना संकट और नागरिक और सैन्य कार्यक्रमों पर असफलताओं से उभरने का प्रयास करता है जिसने निवेशकों के विश्वास को कम किया है।

सोसाइटी ऑफ प्रोफेशनल इंजीनियरिंग एम्प्लॉइज इन एयरोस्पेस के कार्यकारी निदेशक रे गोफोर्थ ने कहा, "इसे कंपनी के वाणिज्यिक विमानन हिस्से के परित्याग के रूप में माना जा रहा है, जो 14,000 से अधिक बोइंग कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व करता है।

उन्होंने कहा, "कार्यकर्ताओं ने सुना है कि "कोई भी समस्या को ठीक करने के लिए नहीं आने वाला है - वे इस बात पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि उन्हें और पैसा कहाँ से मिल सकता है", उन्होंने कहा। "कंपनी मैजिक सॉल्यूशन से मैजिक सॉल्यूशन की ओर बढ़ रही है।"

बोइंग के मुख्यालय का स्थान एक संवेदनशील विषय है। मैकडॉनेल डगलस के साथ विलय के चार साल बाद, समूह ने 2001 में सिएटल से शिकागो में अपना प्रधान कार्यालय स्थानांतरित कर दिया। आलोचकों का कहना है कि इंजीनियरिंग उत्कृष्टता की तुलना में अधिकारी वॉल स्ट्रीट को लुभाने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। बोइंग ने 40 और 2013 के बीच शेयर बायबैक पर $2019bn से अधिक खर्च किया।

बोइंग ने कहा कि यह कदम, पेंटागन से एक मील की दूरी पर, इसे ग्राहकों और हितधारकों के साथ-साथ इंजीनियरिंग प्रतिभा के करीब लाएगा, क्योंकि यह नए कर्मचारियों को आकर्षित करना चाहता है। कंपनी का रक्षा व्यवसाय अपनी वाणिज्यिक शाखा की तुलना में अधिक राजस्व लाता है।

अमेरिका की पांच सबसे बड़ी एयरोस्पेस और रक्षा कंपनियों में से चार अब वाशिंगटन डीसी उपनगरों में स्थित होंगी क्योंकि बोइंग लॉकहीड मार्टिन, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन और जनरल डायनेमिक्स में शामिल हो गई है। फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए), एक अमेरिकी नियामक जिसने कंपनी की अपनी जांच बढ़ा दी है, वह भी राजधानी में स्थित है।

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मुख्यालय में बदलाव की समझदारी के बारे में बहस पहली तिमाही के खराब नतीजों से प्रभावित हुई है, जिसने कंपनी के सामने आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डाला। पिछले महीने बोइंग प्रकट वर्ष के पहले तीन महीनों में $1.2bn का शुल्क, जिसमें दो Air Force One जेट, अमेरिकी राष्ट्रपति विमान के उत्पादन से संबंधित $660mn शामिल है।

नागरिक पक्ष में, कंपनी ने अपने वाइड-बॉडी 777X विमान को 2025 तक और अधिक विलंबित करने की घोषणा की, जिसकी लागत एक और $1.5bn होने का अनुमान है। बोइंग सैकड़ों 737 मैक्स जेट विमानों के ऑर्डर बैकलॉग को समाप्त करने की अपेक्षा धीमी गति से प्रगति कर रहा है, जो विमान की वैश्विक ग्राउंडिंग के दौरान बनाए गए थे। दो दुर्घटनाओं 2018 और 2019 में। इस बीच, गुणवत्ता नियंत्रण मुद्दों के बाद वाइड-बॉडी 787 ड्रीमलाइनर की ग्राहक डिलीवरी रोक दी गई है।

बुरी खबर का असर इसके शेयरों पर पड़ा है। जनवरी के बाद से 40 प्रतिशत नीचे, बोइंग एकमात्र बिग फाइव रक्षा कंपनी का स्टॉक है जो इस साल गिर गया है निवेशकों का नया उत्साह यूक्रेन में रूस के युद्ध के मद्देनजर इस क्षेत्र के लिए।

बार-बार होने वाली देरी ने बोइंग के कुछ सबसे बड़े ग्राहकों को निराश किया है, जिनमें से कई जेट बेड़े का विस्तार करने की मांग कर रहे हैं क्योंकि यात्री कोरोनोवायरस महामारी पर अंकुश लगाने के बाद आसमान में लौटते हैं।

रयानएयर के मुख्य कार्यकारी माइकल ओ'लेरी ने सोमवार को कहा कि व्यापक परिवर्तन बोइंग के वरिष्ठ प्रबंधन के लिए आवश्यक थे, जबकि फरवरी में अमेरिकन एयरलाइंस ने कहा था कि "हमारे 787-8 विमानों को वितरित करने में बोइंग की निरंतर अक्षमता के कारण" इसे अपने ग्रीष्मकालीन कार्यक्रम को पुनर्व्यवस्थित करने के लिए मजबूर किया गया था।

मामले को बदतर बनाने के लिए, बोइंग के कट्टर-प्रतिद्वंद्वी एयरबस ने बाजार के संकीर्ण-शरीर खंड में एक कमांडिंग बिक्री का नेतृत्व किया है। यूरोपीय विमान निर्माता ने हाल ही में घोषणा की योजनाओं मोबाइल, अलबामा में अपने संचालन में अमेरिका में दूसरी असेंबली लाइन सहित जेट के अपने लोकप्रिय ए 320 परिवार के उत्पादन को आक्रामक रूप से बढ़ाने के लिए।

कंपनी के सबसे बड़े ग्राहकों में से एक, एयर लीज के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन प्लूगर ने कहा, "स्पष्ट रूप से बोइंग, विशेष रूप से वाणिज्यिक पक्ष में, बड़ी चुनौतियों का सामना कर रहा है, जो अभी भी लगभग एक दर्जन 787 जेट विमानों की प्रतीक्षा कर रहा है।" "हमारे विचार में, पिछले दो साल में बोइंग के साथ हमारे इतिहास को देखते हुए, हमें उम्मीद है कि हम इस साल के अंत तक कम से कम एक 787 प्राप्त कर सकते हैं। मुझे उम्मीद है कि मैं गलत हूं, मुझे उम्मीद है कि हमें और भी बहुत कुछ मिलेगा।"

वर्जीनिया के लिए कदम "रक्षा के साथ संबंधों को मजबूत करेगा और उम्मीद है कि एफएए जैसे नियामकों के साथ, और यह ठीक है", प्लूगर ने कहा। "लेकिन हमारे विचार में, उत्पादन लाइन पर सीधे नज़र रखने जैसा कुछ नहीं है।"

बोइंग के कुछ अन्य ग्राहक आगे बढ़ गए हैं, दुनिया के दूसरे सबसे बड़े पट्टेदार, एवलॉन के बॉस डोमनल स्लेटरी ने इस महीने एक उद्योग सम्मेलन में कहा कि कंपनी "अपना रास्ता खो चुकी है"। उन्होंने कहा, "बाजार में अपनी रणनीतिक प्रासंगिकता को मौलिक रूप से फिर से परिभाषित करने" की जरूरत है, उन्होंने कहा कि इसके लिए "नई दृष्टि, शायद ताजा नेतृत्व" की आवश्यकता होगी। 

ऐसे उद्योग में सार्वजनिक फटकार दुर्लभ है जहां असहमति को आमतौर पर बंद दरवाजों के पीछे रखा जाता है। फाइनेंशियल टाइम्स द्वारा संपर्क किए गए दो अन्य अधिकारियों ने निजी तौर पर इस विचार को प्रतिध्वनित किया कि बोइंग को नए नेतृत्व से लाभ होगा और प्रमुख कार्यक्रमों पर इसके निष्पादन पर सवाल उठाया। बोइंग के मुख्य कार्यकारी अधिकारी और लंबे समय तक बोर्ड के सदस्य रहे डेव कैलहोन ने 2019 में डेनिस मुइलेनबर्ग से पदभार संभालने के बाद अधिक पारदर्शिता और कंपनी की इंजीनियरिंग जड़ों में वापसी का वादा किया।

एयरोडायनेमिक एडवाइजरी के एक एयरोस्पेस सलाहकार रिचर्ड अबौलाफिया ने कहा, बोइंग के निरंतर उत्पादन के मुद्दे "शीर्ष पर नेतृत्व की अनुपस्थिति" थे। उन्होंने कहा कि वह कंपनी के लिए "योजना की कमी से परेशान" थे।

बोइंग की सोच से परिचित एक व्यक्ति ने जोर देकर कहा कि आत्मविश्वास बहाल करने के लिए प्रबंधन में बदलाव की जरूरत नहीं है। बोइंग ने इस मामले पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

कुछ ग्राहकों की निराशा के बावजूद, कंपनी के समर्थक हैं और हाल ही में जर्मनी के लुफ्थांसा से ऑर्डर प्राप्त करना जारी रखती है। साउथवेस्ट एयरलाइंस के प्रमुख बॉब जॉर्डन ने इस साल बोइंग को एक "शानदार भागीदार" कहा। 

लेकिन अपने मुख्यालय को स्थानांतरित करने के समूह के फैसले ने उत्पादन और इंजीनियरिंग पर चिंताएं बढ़ा दी हैं।

"यदि आप पिछली तिमाहियों के इतिहास को देखें - उन्होंने रक्षा और वाणिज्यिक दोनों में अपने प्रत्येक प्रमुख कार्यक्रम पर बहुत अधिक प्रभार लिया है। वे जो करते हैं वह आसान नहीं है, इन मशीनों का निर्माण, लेकिन उन्हें अपने साथियों की तुलना में अधिक कठिनाइयां होती हैं, "बैंक ऑफ अमेरिका के विश्लेषक रॉन एपस्टीन ने कहा, "इंजीनियरिंग" के साथ बहुत सारे मुद्दों को जोड़ा गया था।

कंपनी का कहना है कि मैक्स दुर्घटनाओं के बाद से चीजें बदल गई हैं। Calhoun ने पिछले महीने एक निवेशक कॉल पर कंपनी की संस्कृति का बचाव करते हुए कहा: "मैं किसी भी तरह से इंजीनियरिंग की कमी के लिए हमारे प्रमाणन मुद्दों और समय रेखाओं को जिम्मेदार नहीं ठहराता।"

बोइंग ने एफटी को बताया कि वह "इंजीनियरिंग उत्कृष्टता को मजबूत करने, गुणवत्ता बढ़ाने और व्यवसाय के माध्यम से स्थिरता और पूर्वानुमेयता बढ़ाने के लिए व्यापक कार्रवाई कर रहा था"। “हम एक लंबे-चक्र वाले व्यवसाय हैं, और हम जिस परिवर्तनकारी यात्रा पर हैं, उसे वर्षों में मापा जाएगा; तिमाहियों या महीनों में नहीं, ”यह जोड़ा।

बोइंग के मुख्य वित्तीय अधिकारी ब्रायन वेस्ट ने पिछले हफ्ते एक सम्मेलन में कहा था कि कंपनी "कोने को मोड़ने की कगार पर" थी। 

इसके प्रमुख मील के पत्थर, उन्होंने कहा, 787s वितरित करना, अधिक 737 मैक्स वितरित करना और स्थायी नकदी प्रवाह उत्पन्न करना था। "वे तीन चीजें सबसे महत्वपूर्ण तत्व हैं जिनके बारे में हम दिन-प्रतिदिन सोचते हैं। और मेरा मानना ​​​​है कि जैसे-जैसे हम वर्ष के दौरान आगे बढ़ते हैं, हम इन मील के पत्थर को गिराना शुरू करने जा रहे हैं, ”पश्चिम ने कहा।

नकदी प्रवाह उत्पन्न करना महत्वपूर्ण है यदि बोइंग - जिसके पास अभी भी $ 45bn का शुद्ध ऋण है - के पास निवेश को निधि देने के लिए संसाधन हैं, विशेष रूप से नए विमानों में, क्योंकि उद्योग अपने कार्बन उत्सर्जन पर दबाव का सामना करता है। कुछ विश्लेषकों का मानना ​​है कि कंपनी को जल्द से जल्द इक्विटी जुटाने की जरूरत होगी।

अन्य दीर्घकालिक पर नजर रखने वालों ने सुझाव दिया है कि कंपनी को जीवित रहने के लिए अपनी वाणिज्यिक शाखा को अपने रक्षा व्यवसाय से अलग करना पड़ सकता है - बोइंग की सोच से परिचित व्यक्ति द्वारा खारिज कर दिया गया एक विचार, जिसने "बिल्कुल नहीं" कहा। बोइंग ने सुझाव पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

आने वाले महीने समूह के लिए निवेशकों और ग्राहकों को समझाने के लिए महत्वपूर्ण होंगे - यह अपने मील के पत्थर को पूरा कर रहा है। "[हम] हमेशा बोइंग कंपनी के विमानों के बहुत बड़े समर्थक और खरीदार रहे हैं। . . यह एक विश्वसनीय भागीदार होना चाहिए। एयर लीज के प्लूगर ने कहा, "हमारे पास ऑर्डर पर मौजूद विमान को वितरित करने में सक्षम होना चाहिए।"