46 फरवरी को सिंगापुर के चांगी प्रदर्शनी केंद्र में सिंगापुर एयरशो 2022 के दौरान बोइंग केसी-15 पेगासस प्रदर्शन पर बैठता है।
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बोइंग
वह प्रतियोगी जैसे लॉकहीड मार्टिन
एरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबौलाफिया कहते हैं, "बोइंग श्रम और अन्य लागतों के लिए विशिष्ट रूप से कमजोर है।" "महामारी से संबंधित जेटलाइनर मंदी और 737 MAX शटडाउन ने वाणिज्यिक राजस्व को कड़ी टक्कर दी, जिससे ये [अप-फ्रंट] पैसे खोने वाले रक्षा अनुबंध अकेले खड़े हो गए, और अब वे कंपनी को महंगा पड़ रहे हैं।"
उनमें से प्रमुख लंबे समय से परेशान KC-46A हवाई ईंधन भरने वाला टैंकर है, जिसे बोइंग ने तीसरी तिमाही में 1.2 बिलियन डॉलर का नुकसान पहुंचाया, जिससे 2014 के बाद से कार्यक्रम पर इसका कुल शुल्क 6.6 बिलियन डॉलर हो गया। एक उद्योग लॉरेन थॉम्पसन का कहना है कि बोइंग ने 2011 में एयरबस को हराने के लिए एक कम बोली के साथ टैंकर के विकास और उत्पादन के लिए अमेरिकी वायु सेना का अनुबंध जीता, जो अपने यूरोपीय कट्टर-प्रतियोगी को अमेरिका में उत्पादन सुविधाएं स्थापित करने से रोकने की इच्छा से प्रेरित था। लेक्सिंगटन संस्थान में सलाहकार और मुख्य परिचालन अधिकारी। जीत पाइरहिक साबित हुई, क्योंकि बोइंग ने टैंकर पर वर्षों की देरी का सामना किया है और एक दोषपूर्ण दृष्टि प्रणाली को ठीक करने के लिए संघर्ष किया है जो ऑपरेटरों को विमान से जुड़ने के लिए ईंधन भरने वाले उछाल का मार्गदर्शन करने की अनुमति देता है, जबकि एयरबस ने अलबामा में एक कारखाना स्थापित किया जहां यह ए 320 और संयोजन कर रहा है। A220 यात्री विमान।
बोइंग ने वायु सेना के टी -285 ट्रेनर के विकास पर $ 7 मिलियन का नुकसान भी बुक किया, एक अनुबंध ने 2018 में जीतने के लिए एक विशेष रूप से कम बोली लगाई, उस कार्यक्रम पर कुल शुल्क $ 1.1 बिलियन तक लाया। विमानन सप्ताह; और नेवी एमक्यू -351 ईंधन भरने वाले ड्रोन (आज तक 25 मिलियन डॉलर) पर $ 867 मिलियन, एक बोली जिसकी कीमत भी आक्रामक रूप से थी, यदि केसी -46 और टी -7 के समान सीमा तक नहीं, अबौलाफिया कहते हैं, ए फ़ोर्ब्स योगदान देने वाला।
कंपनी ने दो नए राष्ट्रपति जेट विमानों पर $ 766 मिलियन के घाटे में भी बुक किया है - एक और मूल्य-निर्धारित अनुबंध जिसे अब लागत में 1.9 बिलियन डॉलर की बढ़ोतरी हुई है।
दो कारकों ने बोइंग की कम गेंद वाली बोली को बढ़ावा दिया: इसके 737 और 787 यात्री जेट विमानों पर मोटा मुनाफा और संयुक्त स्ट्राइक फाइटर (लॉकहीड द्वारा जीता गया) और लॉन्ग-रेंज स्ट्राइक बॉम्बर (नॉर्थ्रोप ग्रुम्मन) सहित प्रमुख हथियार प्रतियोगिताओं में कई नुकसान।
सीईओ डेनिस मुइलेनबर्ग के तहत, कंपनी ने टी -7 और एमक्यू -25 बोलियों के साथ दांव लगाया कि विकास में होने वाले किसी भी नुकसान को बिक्री और सेवा राजस्व के वर्षों से संतुलित किया जाएगा।
कोविड महामारी और हवाई यात्रा और जेट ऑर्डर में भारी गिरावट के बाद दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 737 मैक्स उत्पादन के लिए एक हानिकारक पड़ाव से उस दांव में खटास आ गई, जिसके कारण एयरोस्पेस पार्ट्स निर्माताओं और एयरफ्रेमर्स में तेज कटौती हुई, जिसके लिए वे अभी भी संघर्ष कर रहे हैं। कुशल श्रम के तंग बाजार के बीच उलटा।
बोइंग अभी भी KC-46A कार्यक्रम पर लाभ कमा सकता है, अबौलाफिया कहते हैं - अगर यह लॉकहीड और एयरबस द्वारा संयुक्त बोली के लिए 160 टैंकरों तक वायु सेना की प्रतियोगिता नहीं हारता है।
उनका कहना है कि टी -7 के लिए लाभप्रदता हासिल करना कठिन हो सकता है। "वायु सेना ने बहुत आक्रामक कीमत पर विमानों के एक समूह में बंद कर दिया।"
थॉम्पसन कहते हैं, पिछले तीन वर्षों में बोइंग के एक बार के शक्तिशाली वाणिज्यिक विमानन व्यवसाय के संघर्षों ने वरिष्ठ प्रबंधन को अपने रक्षा विभाग में उत्सव की समस्याओं से निपटने में देरी कर दी। फ़ोर्ब्स योगदान देने वाला। यह कार्य टेड कोलबर्ट को सौंपा गया है, जिन्हें बोइंग के आफ्टरमार्केट पार्ट्स एंड सर्विसेज डिवीजन चलाने के 2.5 साल बाद मार्च में बोइंग डिफेंस एंड स्पेस का सीईओ नियुक्त किया गया था।
"अगर वह अच्छा करता है, तो वह बोइंग का अगला सीईओ बनने के लिए एक उम्मीदवार होगा," थॉम्पसन कहते हैं। "लेकिन पहले, उसे एक गड़बड़ी मिली है जिसे उसे ठीक करना है।"
स्रोत: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/27/boeing-is-haunted-by-years-of-aggressive-bidding-on-defense-contracts/