संकट से उबरने के लिए बोइंग को एक मजबूत दृष्टि की जरूरत है

डेव काल्होन इसके तुरंत बाद बोइंग के मुख्य कार्यकारी बने निम्नतम उतार दो वर्ष पहले। उनका मिशन इस खुलासे के बाद कंपनी में विश्वास बहाल करना था कि बोइंग ने घातक परिणामों वाले त्रुटिपूर्ण 737 मैक्स जेट के प्रमाणीकरण में तेजी लाने के लिए नियामकों को गुमराह किया था। आज, उस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए स्वयं कैलहौन या उसके कुछ वरिष्ठ प्रबंधन को प्रस्थान करना पड़ सकता है।

हाल के सप्ताहों में रयानएयर के प्रमुख, अमीरात एयरलाइन्स, पट्टे पर देने वाली कंपनियाँ एवोलोन और एयर लीज कॉर्पोरेशन सभी ने खुले तौर पर कंपनी के प्रदर्शन, इसकी संस्कृति, रणनीति या यहां तक ​​कि नेतृत्व में बदलाव का आह्वान किया है। इस सप्ताह रयानएयर के माइकल ओ'लेरी कहा कैलहौन का "समय ख़त्म हो रहा था"। 

टिप्पणियाँ पहली तिमाही के ख़राब नतीजों के बाद हैं घोषणा पिछले महीने, जिसमें बोइंग ने कई नए बदलावों और देरी का खुलासा किया क्योंकि उसके अधिकांश नागरिक विमान और रक्षा कार्यक्रम योजना में नहीं जा रहे हैं। 

अब यह चाहता है पाली इसका मुख्यालय शिकागो से आर्लिंगटन, वर्जीनिया तक, पेंटागन का घर, वाशिंगटन डीसी से काफी दूरी पर है, और कार्यकारी टीम के कुछ लोगों के लिए अधिक सुविधाजनक स्थान है जो पूर्वी तट पर रहते हैं। 

कुछ वाणिज्यिक विमान ग्राहकों के लिए सिएटल से और भी दूर जाने के निर्णय से केवल एक ही निष्कर्ष निकाला जा सकता है, जहां कंपनी की पारंपरिक एयरोस्पेस विशेषज्ञता निहित है। बोइंग प्रबंधन अपने प्रमुख कार्यक्रमों के कार्यान्वयन की कठिन चुनौतियों से निपटने के बजाय सरकार के अधीन रहना पसंद करेगा। 

यह निश्चित रूप से प्रबंधन का इरादा नहीं है. लेकिन ऐसे संकेत मायने रखते हैं. बोइंग को निश्चित रूप से वाशिंगटन में बड़ी उपस्थिति की आवश्यकता नहीं है। पिछले साल यह वें स्थान पर ओपन सीक्रेट्स वेबसाइट के अनुसार, लॉबिंग सेवाओं पर शीर्ष 20 कॉर्पोरेट खर्च करने वालों में से एक के रूप में।

यह निर्णय इस बात पर सवाल उठा रहा है कि कैलहौन के सत्ता संभालने के बाद से दो वर्षों में कितना बदलाव आया है। 

उनकी पहली प्रतिज्ञाओं में से एक इंजीनियरिंग क्षमताओं में निवेश करना था जो कार्यक्रम निष्पादन के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह इस बात की स्वीकृति थी कि लागत में कटौती, आउटसोर्सिंग और अल्पकालिक लाभ पर अत्यधिक ध्यान देने के कारण इंजीनियरिंग कौशल खोखला हो गया था, जिसने 2010 और 2019 के बीच बोइंग के शेयरों को सात गुना तक बढ़ा दिया।

इंजीनियरिंग यूनियन पत्रिका, स्पॉटलाइट के अनुसार, पिछले वर्ष में, कंपनी ने सामान्य वार्षिक वृद्धि के बाहर वेतन वृद्धि के लिए अपने बजट का लगभग तीन गुना खर्च किया है, जो कि 22 मिलियन डॉलर है, जबकि कंपनी ने कहा है कि 3,500 में लगभग 2021 नए इंजीनियरों को काम पर रखा गया था। .लेकिन निरंतर समस्याएँ बताती हैं कि और अधिक कार्य करने की आवश्यकता है।

इंजीनियरिंग और वाणिज्यिक ग्राहकों के प्रति उस प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करने का एक स्पष्ट तरीका सिएटल में शीर्ष प्रबंधन का पता लगाना होगा। यह तर्क दिया जा सकता है कि वाणिज्यिक संचालन से नेतृत्व की दूरी आंशिक रूप से उन समस्याओं के लिए जिम्मेदार थी जो मैक्स आपदा का कारण बनीं। इंजीनियरों के पास अब व्यक्तिगत रूप से शीर्ष प्रबंधन को अपनी चिंताएँ व्यक्त करने का अवसर नहीं था।

बोइंग का कहना है कि "हमने जो कठिन और महत्वपूर्ण काम किया है, उसके कारण वह भविष्य को लेकर आश्वस्त है।" इसमें कहा गया है कि इसमें सुरक्षा और गुणवत्ता प्रणालियों को बढ़ाना और इंजीनियरिंग को मजबूत करना शामिल है। इसमें कहा गया है, ''इन बुनियादी बदलावों का असर वर्षों में मापा जाएगा।'' “कुछ ने अल्पावधि में हमारे लिए चुनौतियाँ भी पैदा की हैं। लेकिन ये सही कदम हैं।" 

लेकिन बोइंग का दीर्घकालिक दृष्टिकोण अभी भी अस्पष्ट है। एयरोडायनामिक एडवाइजरी के सलाहकार रिचर्ड अबौलाफिया बताते हैं कि बोइंग ने अपने प्रतिद्वंद्वी एयरबस की तुलना में पिछले पांच वर्षों में वाणिज्यिक अनुसंधान और विकास पर काफी कम खर्च किया है।

यदि कंपनी को अपनी खोई जमीन वापस हासिल करनी है तो इसे बदलना होगा। बोइंग ने वादा किया है कि इस वर्ष अनुसंधान एवं विकास दोहरे अंकों में बढ़ेगा। लेकिन इससे भी बड़ी महत्वाकांक्षा की जरूरत है. एयरबस की बढ़त हासिल करने का एकमात्र तरीका पिछले प्रबंधन की अल्पावधिवाद को त्यागना और एक नए विमान में निवेश करना है जो अपने प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक लाभ प्रदान करता है।

ऐसा करने के लिए, बोइंग को एक विशाल धन उगाही शुरू करने की आवश्यकता हो सकती है। एयरबस की शुद्ध नकदी के मुकाबले $45 बिलियन के कर्ज के साथ, अमेरिकी कंपनी $10 बिलियन का निवेश करने की स्थिति में नहीं है जो एक नए जेट के लिए आवश्यक होगा।

कंपनी का कहना है कि राइट्स इश्यू योजना में नहीं है। लेकिन कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि बोइंग को अपनी मौजूदा चुनौतियों का प्रबंधन करने और नए विमान के साथ एयरबस का मुकाबला करने के लिए 20 अरब डॉलर या उससे अधिक की आवश्यकता हो सकती है। यह इतिहास में सबसे बड़ी इक्विटी फंड उगाही में से एक होगा। निवेशकों द्वारा मूल्य निकाले बिना बिल का भुगतान करने की संभावना नहीं है। यदि निष्पादन में सुधार का वादा जल्द ही पूरा नहीं होता है, तो जोखिम है कि कैलहौन और/या उसके शीर्ष प्रबंधन को भुगतान करना पड़ सकता है।

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