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शब्दों का आकर इस साल की शुरुआत में लुइसविले, केंटकी में बोइंग 747। जॉन चेरी / गेटी इमेजेज़ बोइंग है बुरी तरह से पीटा गया स्टॉक हो सकता है लगभग उतना ही कमजोर के रूप में मिलेगा।"गिरावट बोइंग है शेयर की कीमत ने निवेशकों से लगातार सवाल खड़े किए हैं," लिखा जेपी मॉर्गन विश्लेषक सेठ सेफ़मैन मंगलवार के नोट में। तथ्य यह है कि निवेशक एक महत्वपूर्ण गिरावट के बाद फिर से स्टॉक को देख रहे हैं, यह एक सकारात्मक संकेत है।मंगलवार के कारोबार में आ रहा है, बोइंग (टिकर: बीए) स्टॉक इस साल अब तक लगभग 38% नीचे है। प्रबंधन द्वारा जारी किए जाने के बाद से शेयरों में लगभग 26% की गिरावट आई है पहली तिमाही के परिणाम जो वॉल स्ट्रीट की उम्मीदों से चूक गया, आंशिक रूप से कंपनी के रक्षा व्यवसाय में लगाए गए आरोपों के कारण।उथल-पुथल के बीच, सीफ़मैन कहते हैं, बोइंग प्रबंधन के लिए बड़ा काम अपरिवर्तित है। उन्हें ग्राहकों को अधिक 737 मैक्स जेट सौंपने और 787 ट्विन-आइज़ल जेट की डिलीवरी फिर से शुरू करने की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता है। "यह नकदी उत्पन्न करने, कार्यशील पूंजी को कम करने और डी-लीवरिंग प्रक्रिया शुरू करने में मदद करेगा," सीफ़मैन ने लिखा। उनका मानना है कि डिलीवरी में तेजी आने के बाद कंपनी को किसी भी अन्य समस्या का सामना करना पड़ेगा।MAX नवंबर 2020 में लगभग . के बाद वाणिज्यिक सेवा में वापस आ गया 20 महीने जमीन पर पांच महीने के भीतर दो घातक दुर्घटनाओं के बाद। बोइंग ने पहली तिमाही में 83 मॉडल 737 जेट वितरित किए, जिनमें से अधिकांश 737 मैक्स जेट थे। मैक्स समस्याओं और महामारी से पहले बोइंग ने 173 की चौथी तिमाही में 737 मॉडल 2019 जेट वितरित किए।मैक्स डिलीवरी में तेजी लाने के लिए, चीन को चाहिए वाणिज्यिक सेवा के लिए विमान को पुन: स्वीकृत करने के लिए। बीजिंग में अधिकारी MAX को पुन: प्रमाणित करने के लिए अंतिम नहीं तो अंतिम में से एक हैं। और संघीय उड्डयन प्रशासन को प्रमाणित करने की आवश्यकता है बड़ा संस्करण मैक्स का—737 मैक्स 10-वाणिज्यिक सेवा के लिए। यह 2022 के अंत में हो सकता है।बोइंग ने पहली तिमाही में 787 जेट नहीं दिए क्योंकि गुणवत्ता की समस्या सभा के दौरान पाए गए। FAA किसी भी मुद्दे को ठीक करने के लिए बोइंग की योजनाओं की समीक्षा कर रहा है; 787 डिलीवरी को फिर से शुरू करने के रास्ते में नियामक की मंजूरी वास्तव में एकमात्र कारक है।वे प्रमुख बिंदु हैं जो सीफमैन देख रहे हैं। वह बोइंग के शेयरों को बाय पर रेट करता है, कीमत के लिए 190 डॉलर के लक्ष्य के साथ।कुल मिलाकर, 81% विश्लेषक खरीदें पर शेयर दर शेयरों को कवर करते हैं। औसत में शेयरों के लिए खरीद-रेटिंग अनुपात S & P 500 लगभग 58% है। एक साल पहले, केवल 53% विश्लेषकों ने स्टॉक रेटेड शेयरों को खरीदें पर कवर किया।लेकिन हालांकि विश्लेषकों को और अधिक सकारात्मक मिला है, निवेशकों को अभी भी संदेह है। पिछले वर्ष की तुलना में स्टॉक लगभग 48% नीचे है, लगभग 237 डॉलर से गिरकर लगभग 124 डॉलर प्रति शेयर हो गया है। इन दिनों, औसत विश्लेषक मूल्य लक्ष्य बोइंग स्टॉक के लिए लगभग 224 डॉलर प्रति शेयर है। एक साल पहले औसत लक्ष्य मूल्य 264 डॉलर प्रति शेयर था।अल रूट पर लिखें [ईमेल संरक्षित]
जॉन चेरी / गेटी इमेजेज़
बोइंग है बुरी तरह से पीटा गया स्टॉक हो सकता है लगभग उतना ही कमजोर के रूप में मिलेगा।
"गिरावट
बोइंग है शेयर की कीमत ने निवेशकों से लगातार सवाल खड़े किए हैं," लिखा
जेपी मॉर्गन विश्लेषक सेठ सेफ़मैन मंगलवार के नोट में। तथ्य यह है कि निवेशक एक महत्वपूर्ण गिरावट के बाद फिर से स्टॉक को देख रहे हैं, यह एक सकारात्मक संकेत है।
मंगलवार के कारोबार में आ रहा है, बोइंग (टिकर: बीए) स्टॉक इस साल अब तक लगभग 38% नीचे है। प्रबंधन द्वारा जारी किए जाने के बाद से शेयरों में लगभग 26% की गिरावट आई है पहली तिमाही के परिणाम जो वॉल स्ट्रीट की उम्मीदों से चूक गया, आंशिक रूप से कंपनी के रक्षा व्यवसाय में लगाए गए आरोपों के कारण।
उथल-पुथल के बीच, सीफ़मैन कहते हैं, बोइंग प्रबंधन के लिए बड़ा काम अपरिवर्तित है। उन्हें ग्राहकों को अधिक 737 मैक्स जेट सौंपने और 787 ट्विन-आइज़ल जेट की डिलीवरी फिर से शुरू करने की अनुमति प्राप्त करने की आवश्यकता है। "यह नकदी उत्पन्न करने, कार्यशील पूंजी को कम करने और डी-लीवरिंग प्रक्रिया शुरू करने में मदद करेगा," सीफ़मैन ने लिखा। उनका मानना है कि डिलीवरी में तेजी आने के बाद कंपनी को किसी भी अन्य समस्या का सामना करना पड़ेगा।
MAX नवंबर 2020 में लगभग . के बाद वाणिज्यिक सेवा में वापस आ गया 20 महीने जमीन पर पांच महीने के भीतर दो घातक दुर्घटनाओं के बाद। बोइंग ने पहली तिमाही में 83 मॉडल 737 जेट वितरित किए, जिनमें से अधिकांश 737 मैक्स जेट थे। मैक्स समस्याओं और महामारी से पहले बोइंग ने 173 की चौथी तिमाही में 737 मॉडल 2019 जेट वितरित किए।
मैक्स डिलीवरी में तेजी लाने के लिए, चीन को चाहिए वाणिज्यिक सेवा के लिए विमान को पुन: स्वीकृत करने के लिए। बीजिंग में अधिकारी MAX को पुन: प्रमाणित करने के लिए अंतिम नहीं तो अंतिम में से एक हैं। और संघीय उड्डयन प्रशासन को प्रमाणित करने की आवश्यकता है बड़ा संस्करण मैक्स का—737 मैक्स 10-वाणिज्यिक सेवा के लिए। यह 2022 के अंत में हो सकता है।
बोइंग ने पहली तिमाही में 787 जेट नहीं दिए क्योंकि गुणवत्ता की समस्या सभा के दौरान पाए गए। FAA किसी भी मुद्दे को ठीक करने के लिए बोइंग की योजनाओं की समीक्षा कर रहा है; 787 डिलीवरी को फिर से शुरू करने के रास्ते में नियामक की मंजूरी वास्तव में एकमात्र कारक है।
वे प्रमुख बिंदु हैं जो सीफमैन देख रहे हैं। वह बोइंग के शेयरों को बाय पर रेट करता है, कीमत के लिए 190 डॉलर के लक्ष्य के साथ।
कुल मिलाकर, 81% विश्लेषक खरीदें पर शेयर दर शेयरों को कवर करते हैं। औसत में शेयरों के लिए खरीद-रेटिंग अनुपात
S & P 500 लगभग 58% है। एक साल पहले, केवल 53% विश्लेषकों ने स्टॉक रेटेड शेयरों को खरीदें पर कवर किया।
लेकिन हालांकि विश्लेषकों को और अधिक सकारात्मक मिला है, निवेशकों को अभी भी संदेह है। पिछले वर्ष की तुलना में स्टॉक लगभग 48% नीचे है, लगभग 237 डॉलर से गिरकर लगभग 124 डॉलर प्रति शेयर हो गया है।
इन दिनों, औसत विश्लेषक मूल्य लक्ष्य बोइंग स्टॉक के लिए लगभग 224 डॉलर प्रति शेयर है। एक साल पहले औसत लक्ष्य मूल्य 264 डॉलर प्रति शेयर था।
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स्रोत: https://www.barrons.com/articles/boeing-stock-bottom-what-to-watch-51653400235?siteid=yhoof2&yptr=yahoo