बोइंग की विस्क अपनी इलेक्ट्रिक एयर टैक्सी के साथ पूर्ण रोबोट जा रही है जबकि प्रतियोगी मानव पायलटों के साथ चिपके रहते हैं

Dदर्जनों कंपनियां ऐसी इलेक्ट्रिक एयर टैक्सियां ​​विकसित कर रही हैं, जिन्हें उर्ध्वाधर रूप से टेक ऑफ और लैंड करने के लिए डिजाइन किया गया है ताकि वे भीड़-भाड़ वाले शहरी इलाकों में यात्रियों को पकड़ सकें। सभी उम्मीद कर रहे हैं कि किसी दिन कंप्यूटर उन्हें उड़ा देंगे, पायलटों और उनके वेतन को समाप्त कर देंगे और एक और भुगतान करने वाले यात्री को ले जाने के लिए अपनी सीटें खाली कर देंगे। अधिकांश एयर टैक्सी डेवलपर यह शर्त लगा रहे हैं कि सुरक्षा नियामक अपने अत्याधुनिक विमानों को मंजूरी देने में अधिक सहज होंगे यदि कॉकपिट में एक पायलट है, कम से कम शुरू करने के लिए।

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-नियंत्रित विस्क एयरो विपरीत दिशा में जा रहा है। यह शुरू से ही स्वायत्त होने की एक महत्वाकांक्षी योजना के साथ चिपका हुआ है, भले ही यह सोमवार को अनावरण किया गया एक बड़े, चार सीटों वाले विमान के लिए डिजाइन जो सैद्धांतिक रूप से एक पायलट को समायोजित कर सकता है।

विस्क के स्वायत्तता प्रयासों के प्रमुख जोनाथन लवग्रेन का कहना है कि वे एक बेहतर स्व-उड़ान विमान बना सकते हैं यदि इसे शुरू से ही रोबोट पायलट के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह कि अन्य कंपनियों के लिए यह कहना "भ्रामक" है कि इसे खींचना आसान होगा मानव पायलट अपने विमान से कहीं नीचे लाइन से बाहर। "वास्तविकता यह है कि एक पूरी तरह से अलग सुरक्षा विश्लेषण और डिजाइन आश्वासन प्रक्रिया है," लवग्रेन ने बताया फ़ोर्ब्स. "यह वास्तव में एक अलग विमान है।"

विस्क स्वीकार करता है कि इसे बाजार में आने में अधिक समय लगेगा। प्रतियोगी जॉबी एविएशन और आर्चर एविएशन 2024 में लॉन्च करने का लक्ष्य बना रहे हैं। विस्क सार्वजनिक रूप से अपनी लक्ष्य तिथि साझा नहीं कर रहा है, लेकिन माउंटेन व्यू, कैलिफ़ोर्निया स्थित कंपनी का मानना ​​​​है कि नया विमान, जिसका अभी तक उड़ान-परीक्षण शुरू नहीं हुआ है, होगा दशक के अंत से पहले यात्रियों को ले जाना।

विस्क एक ग्राउंड-कंट्रोल स्टेशन में एक कर्मचारी की देखरेख में पूर्व-नियोजित उड़ान मार्गों के साथ स्वायत्त रूप से उड़ान भरने के लिए अपनी एयर टैक्सी की योजना बना रहा है जो एक साथ तीन विमानों की देखरेख करेगा। इसकी छठी पीढ़ी की एयर टैक्सी, जो कहती है कि सुरक्षा भंडार के साथ लगभग 90 मील प्रति घंटे की गति से 140 मील की उड़ान भरने में सक्षम होगी, बड़े पक्षियों, विमानों या अन्य खतरों का पता लगाने के लिए सेंसर से लैस होगी और बचने के लिए स्वचालित रूप से पाठ्यक्रम को समायोजित करेगी उन्हें। मानव पर्यवेक्षक किसी आपात स्थिति में किसी एयर टैक्सी के निर्णय को ओवरराइड करने या उसे लैंड करने के लिए डायवर्ट करने में सक्षम होंगे, लेकिन उनके पास इसे मैन्युअल रूप से उड़ाने के लिए नियंत्रण छड़ी नहीं होगी।

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और अन्य वाहन निर्माताओं ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों को पूर्ण करने में किया है, विस्क इस बात पर अड़ा है कि वह मानव पायलट का "ब्लैक बॉक्स" संस्करण बनाने के लिए कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग नहीं कर रहा है - संघीय उड्डयन प्रशासन सॉफ़्टवेयर का मूल्यांकन करने के लिए तैयार नहीं है जहाँ वहाँ है प्रत्येक इनपुट के लिए अनुमानित आउटपुट नहीं है। "वास्तविकता यह है कि एफएए को संदेह की छाया से परे साबित करने का कोई तरीका नहीं है कि यह हर समय सही काम करने जा रहा है," लवग्रेन एआई-आधारित सिस्टम के बारे में कहते हैं।

एक एयरलाइनर पर मोटे तौर पर 90% कार्य पहले से ही ऑटोपायलट और अन्य कम्प्यूटरीकृत प्रणालियों द्वारा नियंत्रित किए जाते हैं। लवग्रेन का कहना है कि विस्क बस उस पहले से स्वीकृत तकनीक के शीर्ष पर निर्माण कर रहा है ताकि बाकी के विशाल बहुमत को स्वचालित करने के लिए नियम-आधारित ढांचा तैयार किया जा सके।

इसमें आपातकालीन स्थितियों पर प्रतिक्रियाएँ शामिल हैं, जिसमें पायलट वर्तमान में चेकलिस्ट के साथ मैनुअल से परामर्श करते हैं जो विस्तार से बताते हैं कि चरण-दर-चरण कैसे प्रतिक्रिया दें।

"इसमें से अधिकांश प्रक्रियात्मक है," लवग्रेन कहते हैं। "यह बहुत अच्छी तरह से समझा है।"

वर्जीनिया टेक में एयरोस्पेस और महासागर इंजीनियरिंग विभाग के प्रमुख एक स्वायत्त सिस्टम शोधकर्ता एला एटकिन्स कहते हैं, "चेकलिस्ट और "बहुत सारे बटन और स्विच फ़्लिपिंग" को स्वचालित करने के लिए यह एक उचित दृष्टिकोण है। समस्या दुर्लभ परिस्थितियों में होगी जहां एक आपात स्थिति है कि सिस्टम चेकलिस्ट से मेल नहीं खा सकता है और पर्यवेक्षक को कदम उठाना होगा, वह कहती हैं।

"एक जमीन पर मानव जो कई विमानों का प्रबंधन कर रहा है, प्रतिक्रिया करने के लिए बहुत धीमी होगी, वास्तविक समय में इस हवाई जहाज की स्थिति को समझने के लिए, "एटकिंस कहते हैं। और उनके पास विमान के सॉफ़्टवेयर की तुलना में कोई बेहतर स्थितिजन्य जागरूकता नहीं हो सकती है क्योंकि वे केवल वही डेटा और वीडियो फ़ीड देखेंगे।

सुरक्षा नियामकों के लिए एक दुविधा यह है कि इन नए इलेक्ट्रिक वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग (ईवीटीओएल) विमानों के औसत ऑनबोर्ड पायलट से किसी भी आपात स्थिति को बेहतर ढंग से संभालने की उम्मीद करना उचित नहीं होगा।

शहरी हवाई टैक्सी सेवाओं के लिए लाभ कमाने के लिए - और जमीन की भीड़ को काफी कम करने के लिए - कंपनियों का मानना ​​​​है कि उन्हें प्रमुख शहरी क्षेत्रों में उच्च गति पर सैकड़ों विमान उड़ाकर पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को प्राप्त करने की आवश्यकता होगी। इसका मतलब है कि उन्हें बहुत सारे पायलटों की आवश्यकता होगी। 2020 में, कंसल्टेंसी मैकिन्से ने अनुमान लगाया कि उद्योग को आवश्यकता हो सकती है 60,000 पायलट 2028 तक यदि वे योजना के अनुसार लुढ़क गए। उन्हें उन पायलटों को भर्ती करने और प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होगी क्योंकि एयरलाइंस की कमी से जूझ रहे हैं।

एयरलाइंस सबसे अनुभवी प्रतिभा को बनाए रखने के लिए उच्च वेतन का भुगतान करने में सक्षम होगी।

"ये ईवीटीओएल, उनके पास दुनिया में सबसे अच्छे पायलट नहीं हो सकते हैं," एटकिंस कहते हैं। "वे उस ग्लाइडर प्रशिक्षक नहीं बनने जा रहे हैं जो जानता है कि इंजन विफल होने पर क्या करना है।"

यही एक कारण है कि विस्क एक रोबोट को नियंत्रण सौंपना चाहेगा, और इसके प्रतिस्पर्धियों का कहना है कि उनके पायलटों को अत्यधिक स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली द्वारा समर्थित किया जाएगा।

लब्बोलुआब यह है कि एटकिंस कहते हैं: "विस्क या अन्य कंपनियों के लिए यह जरूरी नहीं कि सभी चेकलिस्ट को एफएए के साथ प्रमाणित करने के लिए स्वचालित रूप से कम सुरक्षित हो" और एक दूरस्थ पर्यवेक्षक हो "इसकी तुलना में एक [कम] अनुभवी होना चाहिए जहाज पर पायलट। ”

एफएए हवाई टैक्सियों में जटिल सॉफ्टवेयर की सुरक्षा का आकलन कैसे करेगा? चिंता का विषय उड़ान नियंत्रण प्रणाली में खामियों को पहचानने में एजेंसी की विफलता के बाद, जिसने बोइंग के 737 मैक्स के दो क्रैश में योगदान दिया।

पर्यवेक्षकों ने वर्षों से चेतावनी दी है कि एजेंसी को अधिक कंप्यूटर विज्ञान विशेषज्ञों की आवश्यकता है, जिन्हें आमतौर पर सिलिकॉन वैली के साथ काम पर रखने के लिए प्रतिस्पर्धा करने में कठिन समय होता है।

विस्क की छठी पीढ़ी की एयर टैक्सी 2010 में अरबपति लैरी पेज के Zee.Aero द्वारा शुरू किए गए विकास कार्य का वंशज है और बाद में किट्टी हॉक नामक एक कंपनी Zee.Aero को जोड़ दिया गया था। कार्यक्रम को एक संयुक्त उद्यम के रूप में शुरू किया गया था 2019 में बोइंग के साथ; किट्टी हॉक ने पिछले महीने घोषणा की थी कि वह बंद कर रहा है, और एक लाने के अपने प्रयासों को समाप्त कर रहा है छोटी स्वायत्त हवाई टैक्सी बाजार के लिए।

स्वायत्त विमानों की सुरक्षा को कैसे साबित किया जाए, इस पर विस्क वर्षों से एफएए के साथ चर्चा में लगा हुआ है। लवग्रेन कहते हैं, "वे हमें देखते हैं, मुझे लगता है, इसमें से बहुत कुछ के लिए दिशा निर्धारित करना।"