लेकिन शायद डाउन ए डेड एंड

कैलिफ़ोर्निया के नए इलेक्ट्रिक वाहन जनादेश पर स्वच्छ ऊर्जा अधिवक्ताओं का गुस्सा है क्योंकि कैलिफ़ोर्निया के वाहन बाजार का आकार उन्हें बताता है कि शेष राष्ट्र को सूट का पालन करना होगा, यदि केवल इसलिए कि ऑटो निर्माता बाजारों को अलग नहीं करना चाहते हैं। 35 में शून्य उत्सर्जन वाहनों के रूप में 2026% नए वाहन बिक्री और 68 में 2030% का लक्ष्य सैद्धांतिक रूप से वाहन निर्माताओं को इस प्रशंसनीय लक्ष्य को पूरा करने के लिए ओवरड्राइव में स्थानांतरित करना चाहिए।

एक निश्चित उम्र के लोगों को याद होगा कि हम यहां पहले भी रहे हैं। 1990 के दशक में, कैलिफ़ोर्निया ने क्लीनर कारों के लिए जनादेशों के एक सेट की घोषणा की, जो अंततः तथाकथित शून्य उत्सर्जन वाहनों के लिए एक निश्चित बाजार हिस्सेदारी तक पहुँच गया। (वाहनों के निर्माण और शक्ति के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण उत्सर्जन हुआ, जैसे कि कई उन्हें 'दूरस्थ उत्सर्जन वाहन' कहते हैं।) न केवल उन्हें अत्यधिक महत्वाकांक्षी के रूप में उपहासित नहीं किया गया था - कम से कम अधिवक्ताओं द्वारा - लेकिन पूर्वोत्तर के कई राज्यों ने भी उन्हें अपनाया, इसके बावजूद बहुत अलग पर्यावरणीय चुनौतियां। नीचे दिया गया आंकड़ा मैंडेट के तहत शून्य उत्सर्जन वाहन बिक्री के अनुमान और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (बीईवी) के लिए वास्तविक बिक्री के आंकड़े दिखाता है।

जेम्स मैकेंज़ी द्वारा द कीज़ टू द कार के डेटा के आधार पर।

बहुत कुछ बदल गया है, विशेष रूप से बैटरी तकनीक और सॉफ्टवेयर, जिसका अर्थ है कि वर्तमान इलेक्ट्रिक वाहन 1990 के दशक से कहीं बेहतर है, जैसा कि नीचे दी गई तालिका से पता चलता है। हालांकि, कई लोगों ने प्रदर्शन में महान प्रगति की प्रशंसा की, लेकिन उन्होंने जीएम के ईवी1 को इसकी कमियों के लिए आलोचना नहीं की। लेस्ली नीलसन जैसे हॉलीवुड सितारों ने EV1 को अपनाया, हालांकि उन्होंने रोल्स रॉयस कारों को भी अपनाया जो कम ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए शायद ही प्रसिद्ध थीं।

वाहन निर्माता अतार्किक उत्साह से भी अछूते नहीं हैं। 1990 के दशक के मध्य में ईंधन सेल प्रौद्योगिकी में प्रगति के बाद, कुछ वाहन निर्माताओं ने एक दशक के भीतर छह आंकड़ों की बिक्री की भविष्यवाणी की थी - एक लक्ष्य जो 100 के कारक से चूक गया था। योजनाएं अच्छी हैं लेकिन बिक्री ही मायने रखती है।

और टालमटोल करने वाले अधिवक्ता लागत के सवाल पर प्रदर्शित होते हैं जो जानकारीपूर्ण है। कुछ वास्तव में विशिष्ट लागतों पर चर्चा करते हैं, लेकिन इसके बजाय इस बारे में बात करते हैं कि कितनी सस्ती बैटरी बन गई हैं, यह उल्लेख किए बिना कि बीईवी की कीमतें उस राशि की तरह कुछ भी नहीं गिराई गई हैं। इसका आकलन करना मुश्किल है क्योंकि लंबी बिक्री रिकॉर्ड वाले कुछ बीईवी हैं, निसान लीफ एक अपवाद है। परिचय के बाद से इसकी कीमत में कोई कमी नहीं आई है, लेकिन इसकी सीमा में सुधार हुआ है जिससे यह यकीनन 8% प्रति वर्ष कम खर्चीला हो गया है। बेशक, लाभ में कटौती करते हुए, ICE की कीमतों में भी प्रति वर्ष लगभग 2% की गिरावट आई है। और टेस्लाTSLA
मॉडल 3, जिसे पेश करने से पहले $35,000 में वहनीय बताया गया था, अब उसका आधार मूल्य $47,000 है। फिर भी जब लागतों का सामना करना पड़ता है, तो अधिवक्ता अक्सर सेल फोन की कीमतों के साथ तुलना का सहारा लेते हैं, जो कि तुलना, अच्छी तरह से, बैटरी और कंप्यूटर चिप्स की तरह है।

लेकिन अत्यधिक संदेह से सावधान रहें जो इनकारवाद में बदल जाता है। 1990 के दशक की तुलना में आज इलेक्ट्रिक वाहन वास्तव में कहीं अधिक सक्षम हैं; नीचे दिया गया आंकड़ा टेस्ला के मॉडल 3 और जीएम के ईवी1 की तुलना करता है और प्रगति निर्विवाद है। उस ने कहा, यह मामला बना हुआ है कि बीईवी पारंपरिक वाहनों की तुलना में बहुत अधिक महंगे और बहुत कम सक्षम हैं, तुलनात्मक रूप से आकार की कारों के लिए $ 10-20,000 अधिक लागत। उनकी प्रभावी रेंज आमतौर पर ICE वाहनों की तुलना में आधी होती है, और ठंड के मौसम में भी बदतर होती है, जबकि 'ईंधन भरना' कहीं अधिक असुविधाजनक होता है। एक स्टोव खरीदने की कल्पना करें जिसकी कीमत अधिक है, जो सबसे बड़ा भोजन नहीं बना सकता है, और मध्यम उपयोग के बाद घंटों के लिए बंद हो जाता है।

सबक: इलेक्ट्रिक वाहनों जैसी तकनीक के लिए अधिवक्ताओं के उत्साह को अत्यधिक सावधानी के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए, और एक अच्छी कहानी के लिए मीडिया के प्यार, विशेष रूप से नई तकनीक को शामिल करते हुए, बड़े पैमाने पर अवहेलना की जानी चाहिए। कार की कीमतों को छोड़कर बैटरी की कीमतों में गिरावट पर ध्यान और वास्तविक बिक्री के बजाय प्रस्तावित मॉडलों की चर्चा संभावित सफलता की तुलना में तर्कहीन उत्साह का अधिक प्रमाण है।

और यह नीति किस ओर ले जाती है? नीचे दिया गया आंकड़ा कैलिफ़ोर्निया बीईवी बिक्री का एक प्रक्षेपण दिखाता है, जो उनके बाजार हिस्सेदारी लक्ष्य को देखते हुए और यह मानते हुए कि कुल बिक्री 2 मिलियन वाहनों पर एक वर्ष में स्थिर है। 68 के लिए 2030% बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य उस वर्ष 1.36 मिलियन की बीईवी बिक्री में तब्दील हो गया। कैलिफ़ोर्निया में $7,000 के बीईवी के लिए छूट है, हालांकि सभी बिक्री योग्य नहीं हैं। यदि सभी बीईवी को पूर्ण सब्सिडी मिलती है, तो यह 10 में 2030 अरब डॉलर का बजटीय हिट होगा। साथ ही, चार्जिंग स्टेशनों के लिए अरबों अधिक। IEA ने प्रत्येक 1 वाहनों के लिए 10 चार्जिंग स्टेशन का सुझाव दिया है, जिसका अर्थ है कि 5 हजार चार्जिंग स्टेशनों को जोड़ने के लिए लगभग $ 140 बिलियन या उससे अधिक, जिनमें से अधिकांश धीमे चार्जर होंगे। लेकिन कैलिफ़ोर्निया में कोई भी करों या रहने की लागत के बारे में शिकायत नहीं करता है, है ना?

अंत में जनादेश का प्रश्न आता है। कैलिफ़ोर्निया का मानना ​​है कि अगर उन्हें कार निर्माताओं को एक निश्चित संख्या में वाहन बेचने की आवश्यकता होती है, तो लोग उन्हें खरीद लेंगे। यह कैसे काम करेगा? क्या ICE वाहनों के साथ शोरूम के सेक्शन पर स्टील का पर्दा गिर जाएगा, जब उनका कोटा पूरा हो जाएगा? इसका निहितार्थ यह प्रतीत होता है कि वाहन निर्माताओं को कम वांछनीय बनाने के लिए आईसीई वाहनों के लिए कीमतों में भारी वृद्धि करनी होगी। लेकिन फिर, क्या राज्य के सैनिक सीमा पर लोगों को नेवादा में खरीदी गई नई गैसोलीन कारों को लाने से रोकेंगे? मैं कल्पना कर सकता हूं कि कार डीलरशिप सीमा के नेवादा की ओर बढ़ रही है जिस तरह से मैसाचुसेट्स सीमा के न्यू हैम्पशायर की ओर शराब की दुकानों में भीड़ होती है। लेकिन, कम से कम इससे नौकरियां पैदा होंगी—नेवादा में।