BYD के वांग चुआनफू बताते हैं कि कैसे चीन का नंबर 1 EV निर्माता टेस्ला के साथ पकड़ा गया

यह कहानी फोर्ब्स के चीन के सबसे अमीर 2022 के कवरेज का हिस्सा है। पूरी सूची देखें यहाँ उत्पन्न करें.

BYD की सफलता ने उन्हें 11 बिलियन डॉलर फॉर्च्यून के साथ चीन के 100 सबसे अमीर लोगों में नंबर 17.7 पर रखा।

Tवह चीनी अरबपति, जिनके BYD ने अभी-अभी टेस्ला को इलेक्ट्रिक कारों का दुनिया का सबसे बड़ा विक्रेता बनाया है, उद्यमियों के लिए कुछ सलाह है। "ज्यादा करो और कम बोलो," कहते हैं वांग चुआनफू, का अध्यक्ष BYD, ईमेल द्वारा एक विशेष साक्षात्कार में चीन की सबसे बड़ी ईवी निर्माता।

उनकी शेन्ज़ेन स्थित कंपनी ने 2022 की पहली छमाही में अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी को पीछे छोड़ दिया, कुछ 641,000 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड प्लग-इन मॉडल, बनाम। टेस्ला564,000 है। शंघाई में कोविड -19 संबंधित लॉकडाउन से उद्योग में व्यवधान के बावजूद, इसने BYD की एक साल पहले की बिक्री में चार गुना वृद्धि को चिह्नित किया।

वांग कहते हैं, इसकी ध्रुव स्थिति के पीछे अभिनव तकनीक का एक पोर्टफोलियो है: "[बीवाईडी] ने बैटरी, मोटर और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण जैसे नई ऊर्जा वाहनों की पूरी औद्योगिक श्रृंखला की मुख्य प्रौद्योगिकियों को महारत हासिल कर लिया है।"

उस सूची में सेमीकंडक्टर्स भी शामिल हैं- BYD की चिपमेकिंग आर्म, BYD सेमीकंडक्टर, EVs में इस्तेमाल होने वाले चिप्स बनाने में माहिर है, जिसने फर्म को अन्य EV निर्माताओं की बिक्री को बाधित करने वाली कमी को पूरा करने की अनुमति दी है। पोर्टलैंड स्थित एलाइड मार्केट रिसर्च के अनुसार, वैश्विक ईवी बाजार में 824 तक $ 2030 बिलियन (18% की सीएजीआर पर) तक पहुंचने का अनुमान है, "ऊर्ध्वाधर एकीकरण बीवाईडी को दीर्घकालिक रहने की शक्ति दे रहा है जबकि छोटे प्रतिद्वंद्वी जो अभी तक लंबवत नहीं हैं इंटीग्रेटेड को बाहर कर दिया जाएगा, ”शंघाई में निवेश सलाहकार फर्म ऑटोमोबिलिटी के सीईओ बिल रूसो कहते हैं।

वर्ष के पहले नौ महीनों में, BYD का शुद्ध लाभ लगभग चौगुना वर्ष-दर-वर्ष रिकॉर्ड $1.3 बिलियन हो गया, जो उस अवधि में 250% से 1.2 मिलियन तक बढ़ने वाली नई EV बिक्री से प्रेरित था। इसका मार्केट कैप लगभग 100 बिलियन डॉलर है, हालांकि टेस्ला से कम है, जो अमेरिकी पदधारियों के संयुक्त बाजार मूल्यों को टक्कर देता है फ़ोर्ड मोटर और जनरल मोटर्स; और इसने वांग को 17.7 बिलियन डॉलर की कुल संपत्ति और चीन की 11 सबसे अमीर सूची में 100 वें स्थान पर रखा है। वांग के अलावा, BYD ने दो अन्य अरबपति उत्पन्न किए हैं। वांग के सह-संस्थापक और चचेरे भाई लू जियांगयांग, BYD में एक गैर-कार्यकारी निदेशक, जो 18 बिलियन डॉलर की संपत्ति के साथ 12.7वें स्थान पर है, और निदेशक ज़िया ज़ुओक्वान, हालांकि वह सूची के लिए न्यूनतम चूक गए।

चीन में पहले से ही एक घरेलू नाम है, जहां BYD लगभग 70% बिक्री करता है, वांग एक अधिक आक्रामक वैश्विक धक्का का पीछा कर रहा है। एशिया में, 56 वर्षीय ने हाल ही में में नए ईवी मॉडल लॉन्च किए हैं जापान, थाईलैंड और इंडिया, और क्षमता बढ़ाने के लिए बाद के दो में कारखाने बनाने की योजना है। अक्टूबर में, BYD ने पेरिस ऑटो शो में तीन इलेक्ट्रिक मॉडल पेश किए, जो यूरोप के लिए बड़ी योजनाओं का हिस्सा था। कंपनी, जिसके दुनिया भर में 30 से अधिक उत्पादन आधार हैं, ने कहा कि उसे इस साल कम से कम 1.5 मिलियन ईवी बेचने की उम्मीद है, 4 में 2023 मिलियन के कथित लक्ष्य के साथ।

हाथ में जानकारी के साथ, रणनीति "उद्यम की सफलता की दिशा" बन जाती है, वांग कहते हैं। "पहला, प्रौद्योगिकी रणनीति प्रदान करती है, और दूसरी बात, यह उत्पादों की सेवा करती है। प्रौद्योगिकी उद्यम रणनीति को और अधिक सटीक बना सकती है, और यह उद्यमों को उच्च, दूर और गहरा भी बना सकती है।" उन्होंने कहा कि गलत रणनीति की कीमत को अक्सर कम करके आंका जाता है। "अगर एक वाहन मॉडल टूट जाता है, तो इसकी कीमत केवल कई सौ मिलियन युआन हो सकती है, लेकिन अगर रणनीतिक दिशा गलत हो जाती है, तो इसमें तीन से पांच साल लग सकते हैं, और पैसे से समय नहीं खरीदा जा सकता है।" BYD में प्रौद्योगिकी और रणनीति की सफलता का एक संयोजन यह है कि इसे ब्लेड बैटरी कहा जाता है, जो अन्य रिचार्जेबल लिथियम-आयन बैटरी के लिए एक कोबाल्ट-मुक्त विकल्प है जिसे सुरक्षित और अधिक स्थिर कहा जाता है। BYD न केवल अपनी कारों में बैटरी स्थापित करता है; यह उन्हें अन्य वाहन निर्माताओं को बेचता है, कथित तौर पर टेस्ला सहित।

इसकी रणनीति का एक अन्य हिस्सा ऐसे मॉडल बनाना है जो अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक किफायती हों। चीनी ईवी निर्माता NIO और XPeng मिलान करने के लिए उच्च कीमतों वाली कारों के साथ लक्जरी बाजार को लक्षित करें। BYD का अधिकांश लाइनअप $13,200 और $46,700 के बीच में बिकता है। इस बीच हाल ही में कीमतों में कटौती की रिपोर्ट से पहले टेस्ला मॉडल लगभग $ 50,000 से शुरू हुए। BYD के पास प्रतिस्पर्धी चीन के बाजार में काम करने का गहरा अनुभव है, और लगभग एक दशक पहले कैलिफोर्निया में एक इलेक्ट्रिक बस फैक्ट्री के साथ विदेश में अपनी पहली चाल चली।

चीन के ऑटो उद्योग का अनुसरण करने वाली कंसल्टेंसी, सिनो ऑटो इनसाइट्स के संस्थापक तू ले कहते हैं, "उनके पास कुछ कठिन ग्राहक हैं, जिससे उन्हें मोटी चमड़ी बनाने में मदद मिली और सीखे गए पाठों की किताब।"

वांग देश के सबसे गरीब प्रांतों में से एक में पले-बढ़े। उन्होंने स्नातक की डिग्री प्राप्त करने के लिए अपना गाँव छोड़ दिया, और फिर बैटरी प्रौद्योगिकी में मास्टर डिग्री प्राप्त की, और बीजिंग नॉनफेरस रिसर्च इंस्टीट्यूट में उप पर्यवेक्षक के रूप में काम किया। जब वह अपने 20 के दशक में था, वांग दक्षिण में चीन के उद्यमशील हॉटबेड शेन्ज़ेन में चले गए, और 1995 2003 XNUMX में चचेरे भाई जियानगयांग के साथ बीवाईडी नामक एक मोबाइल फोन बैटरी निर्माता शुरू किया- "अपने सपनों का निर्माण" के लिए एक संक्षिप्त शब्द - डेल की पसंद की आपूर्ति। उन्होंने XNUMX में सिनचुआन ऑटोमोबाइल नामक एक छोटी फर्म की खरीद के साथ कारों में विस्तार किया।

लेकिन यह ओमाहा के ओरेकल का एक निवेश था जिसने वास्तव में BYD को वैश्विक निवेश मानचित्र पर रखा। 2007 में वॉरेन बफेट के बर्कशायर हैथवे ने HK$10 प्रति शेयर पर 8% हिस्सेदारी खरीदी (अब लगभग 7% हिस्सेदारी 5 बिलियन डॉलर से अधिक की है) क्योंकि यह चीन में कारों की बढ़ती मांग को प्राप्त करने के लिए लग रही थी। BYD की सफलता के बावजूद, वांग ने कम प्रोफ़ाइल रखी है, आम तौर पर लाइमलाइट से दूर रहती है।

"दूसरों को आपके लिए करने से पहले अपनी खुद की तकनीक को बाधित करना चाहिए।"

ईवी बाजार में ग्राहकों की बढ़ती मांग चीन के ईवी निर्माताओं, विशेष रूप से बीवाईडी के पक्ष में हो सकती है, जिसे एचएसबीसी ने हाल के एक शोध नोट में अनुमान लगाया है कि 699 में 2024 बिलियन युआन से 216 में 2021 बिलियन युआन का राजस्व होगा। ईवीएस के बढ़ते बाजार के अलावा- 2021 के अंत में, 16.5 मिलियन इलेक्ट्रिक कारें सड़क पर थीं, 300 तक यह संख्या 2030 मिलियन तक बढ़ने की उम्मीद है, ईवीएस नई कारों की बिक्री का 60% बनाते हैं, आईईए का कहना है- ईवी उद्योग एक ऐसे भविष्य में स्थानांतरित हो रहा है जहां कारें मोबाइल फोन की तरह चार्ज करें। ऑटोमोबिलिटी के रूसो का कहना है कि चीनी कंपनियां जो पहले से ही मौजूदा पश्चिमी फर्मों पर छलांग लगाने के तरीके के रूप में इस प्रवृत्ति पर कूद चुकी हैं, अब पैक से आगे हैं। चीन, दुनिया का सबसे बड़ा ईवी निर्माता और सबसे बड़ा ऑटो बाजार, ईवीएस को पावर देने वाली बैटरी बनाने में भी दुनिया में सबसे आगे है।

वांग इस बात पर जोर देते हैं कि दूसरों को आपके लिए करने से पहले अपनी खुद की तकनीक को बाधित करना चाहिए। "पहले होने की नवीन चेतना रखने के लिए, हमें लगातार अज्ञात क्षेत्रों का पता लगाने और दृढ़ता से आगे बढ़ने की आवश्यकता है," वांग कहते हैं। और यह प्रक्रिया आसान नहीं है। "बीवाईडी ने खुद को नई ऊर्जा प्रौद्योगिकियों का अध्ययन करने के लिए समर्पित किया, [पर काबू पाया] बाधाओं, और कई कठिनाइयों का सामना किया," वे कहते हैं। "दृढ़ता उद्यमिता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।"

यह सड़क में धक्कों के लिए आसान है। अक्टूबर में चाइल्ड सीट कंप्लायंस के मुद्दे पर कंपनी को ऑस्ट्रेलिया में अपने BYD ATTO 3 की डिलीवरी रोकनी पड़ी थी। इस बीच, BYD हाल ही में आर्थिक और राजनीतिक अनिश्चितता में फंसे सूचीबद्ध ईवी निर्माताओं में से एक था। चीन की 20वीं पार्टी कांग्रेस के दौरान राष्ट्रपति शी जिनपिंग के तीसरे कार्यकाल में अभूतपूर्व बढ़त के बाद उनके शेयरों में गिरावट आई (बीवाईडी शेयरों में सुधार हुआ है)। शी के नेतृत्व में, तकनीकी कंपनियों को कड़े नियमों का सामना करना पड़ा है, और आगे की बाधाओं की उम्मीद है।

तेजी से बदलते उद्योग में सफलता का अर्थ है "लचीला और कुशल निर्णय लेना।" वांग कहते हैं। "वर्तमान में, बाजार में परिवर्तन और प्रौद्योगिकी पुनरावृत्तियों की गति तेज और तेज हो रही है, और बाजार में उद्यमों की प्रतिक्रिया की गति समय के परिवर्तनों के साथ बनी रहनी चाहिए। यदि उद्यम धीमे निर्णय लेते हैं, तो सफल होना मुश्किल होगा।"