कैलिफ़ोर्निया पीयूसी ने एसएफ में रोबोटैक्सी की सवारी के लिए शुल्क लेने के लिए क्रूज अनुमति दी। अब वे क्या चार्ज करेंगे?

आज कैलिफ़ोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज़ परमिशन ने सर्वसम्मति से जीएम की "क्रूज़" रोबोटैक्सी सेवा को सवारी के लिए शुल्क लेने की क्षमता प्रदान करने के लिए मतदान किया। यह सेवा इस वर्ष की शुरुआत में सीमित सार्वजनिक उपयोग के लिए शुरू की गई थी लेकिन सभी सवारी वर्तमान में निःशुल्क हैं। क्रूज़ को पैसे की ज़रूरत नहीं है - यह अभी भी एक पायलट प्रोजेक्ट है - इसलिए वे मुख्य रूप से यह पता लगाने के लिए चार्ज करेंगे कि ग्राहक चार्जिंग पर कैसे प्रतिक्रिया करते हैं, और मूल्य निर्धारण का क्या मतलब है।

रोबोटैक्सी सेवा पहली नजर में उबर के समान दिखती हैUBER
सामने ड्राइवर न होने और ड्राइवर को भुगतान करने की आवश्यकता के बिना, यह अंततः सस्ता हो सकता है - संभवतः बहुत सस्ता। हालाँकि, "सस्ता उबर" बनना वह लक्ष्य नहीं है जिसने जीएम और होंडा को क्रूज़ में या Google के लिए अरबों डॉलर लगाने के लिए प्रेरित किया है।GOOG
वेमो में अरबों डॉलर लगाने के लिए या कई अन्य कंपनियों के लिए समान मात्रा में निवेश करने के लिए। यह पैसा केवल टैक्सी व्यवसाय ही नहीं, बल्कि जमीनी परिवहन को पूरी तरह से बाधित करने के लिए निवेश किया गया है। इसका मतलब है कि अर्थशास्त्र काफी महत्वपूर्ण है। जैसा कि सन त्ज़ु ने नहीं कहा, कोई भी व्यवसाय योजना ग्राहक के साथ पहले संपर्क से बच नहीं पाती है, और आर्थिक मॉडल का परीक्षण किया जाना चाहिए।

वर्तमान में, क्रूज़ का परमिट केवल रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक परिचालन की अनुमति देता है, और वे केवल सैन फ्रांसिस्को के शांत हिस्सों में ही परिचालन करते हैं, डाउनटाउन कोर में नहीं। वेमो भी कोर के बाहर काम करता है, लेकिन पूरे दिन चलता है। वेमो काफी समय से चांडलर एरिज़ोना में बिना सुरक्षा ड्राइवर वाली सवारी के लिए शुल्क ले रहा है, और उसे एसएफ में सुरक्षा ड्राइवर के साथ ऐसा करने का परमिट भी मिला है, लेकिन एसएफ में बिना सुरक्षा ड्राइवर वाली सवारी के लिए शुल्क लेने का यह पहला परमिट है। वाहन। हालाँकि, चैंडलर एक मजबूत टैक्सी/उबर बाज़ार नहीं है, जबकि एसएफ, साइडकार, लिफ़्ट का जन्मस्थान हैLyft
और UberX, बहुत ज्यादा है।

इस प्रश्न के बारे में निम्नलिखित लेख यहां प्रकाशित हुए हैं:

फोर्ब्स से अधिकवेमो एसएफ में रोबोटैक्सी सवारी के लिए चार्ज कर सकता है (इसलिए यह दिलचस्प हो जाता है)By ब्रैड टेम्पलटन
फोर्ब्स से अधिककुछ लोग कहते हैं कि सेल्फ-ड्राइविंग रोबोटैक्सी कोई व्यवसाय नहीं है; अरबों पर शर्त लगाई जा रही है कि यह हैBy ब्रैड टेम्पलटन

फोर्ब्स से अधिकरोबोटैक्सी सेवाओं को कार बदलने के लिए आगे जाना चाहिए, और शायद लिंक अप भीBy ब्रैड टेम्पलटन

महत्वपूर्ण प्रश्नों में यह शामिल है कि रोबोटैक्सी सेवा कितनी सस्ती हो सकती है, यदि टैक्सियों/उबर की तरह मील या मिनट के हिसाब से शुल्क लिया जाता है, और यह कार स्वामित्व के लिए प्रतिस्थापन कैसे बनती है। विशेष रूप से, ऐसा हो सकता है कि कार स्वामित्व को बदलने के लिए नवीन मूल्य निर्धारण की आवश्यकता हो, जैसे सदस्यता मॉडल, या मॉडल जो कार स्वामित्व की लागतों की नकल करते हैं (जिसमें मासिक पट्टा भुगतान, साप्ताहिक गैस भराव, वार्षिक बीमा और रखरखाव और कुछ अन्य लागतें शामिल हैं) .)

क्रूज़ का कहना है कि प्रारंभिक शुल्क मौजूदा राइडहेल शुल्क के बराबर होगा। यह हमें केवल थोड़ा ही सिखाता है, हालांकि कोई यह सीख सकता है कि लोग एक ही कीमत पर मानव-चालित और रोबोट-चालित सेवा की तुलना कैसे करते हैं। विकास के दौरान, ये सेवाएँ बेहद महंगे अनुसंधान वाहनों और बड़ी संचालन टीमों का उपयोग करती हैं, इसलिए इन्हें चलाना वास्तव में मानव चालित टैक्सी सेवा से सस्ता नहीं है, लेकिन अंततः, एक बार उन सभी प्रारंभिक विकास खर्चों को कवर कर लेने के बाद, रोबोटैक्सी को लागत के लिए चलाया जा सकता है यह प्रति-सवारी "सीओजीएस" प्लस लाभ पर आधारित है। प्रति-सवारी COGS में ऊर्जा और मूल्यह्रास, बीमा, रखरखाव, सफाई, संचालन केंद्र की लागत, डिपो, अस्थायी पार्किंग और कुछ अन्य चीजें शामिल हैं।

अंततः यह लागत कम होकर एक निजी कार चलाने की लागत के समान हो जानी चाहिए, जिसका अनुमान लगभग 50 सेंट/मील है। यह उबर को किराये पर लेने की सामान्य लागत का 25% से भी कम है। उबर की तुलना में, यह एक ऐसी कीमत है जो टैक्सी उद्योग को बढ़ावा देगी, लेकिन कार स्वामित्व के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है। यदि छोटे, एकल-व्यक्ति रोबोटैक्सिस का उपयोग किया जाता है, तो शायद अधिक दिलचस्प लागत है, यदि इन रोबोटैक्सिस को क्रूज़ ओरिजिन जैसे सेडान, मिनीवैन या शटल की लागत से बहुत कम में बनाया जा सकता है। ऐसी सवारी 30 सेंट/मील या उससे भी कम में बिक सकती है - जो कि अधिकांश शहरों में पारगमन सवारी की सब्सिडी वाली लागत से भी कम है।

सैन फ्रांसिस्को पारगमन किराया $2.50 है, लेकिन महामारी के कारण प्रत्येक सवारी की वास्तविक लागत $14 से अधिक हो गई है, जो महामारी से पहले $7 से अधिक थी। जबकि रोबोटैक्सिस पारंपरिक सार्वजनिक पारगमन के लिए विघटनकारी हैं, यह उनका प्राथमिक लक्ष्य नहीं है, और वास्तव में वे इसमें क्रांति ला सकते हैं और इसे हर दूसरे तरीके से हरित, सस्ता और बेहतर बना सकते हैं - समय के साथ।

क्रूज़ ने अपने ओरिजिन वाहन के साथ साझा सवारी सेवा की योजना बनाई है। आज, UberPool जैसी सेवाएँ (जो महामारी के दौरान बंद कर दी गई थीं) कुछ देरी और चक्कर के बदले में निजी सवारी के लिए मध्यम छूट पर सवारी प्रदान करती हैं। क्रूज़ ने अभी तक यह नहीं बताया है कि वे किस प्रकार की सेवा प्रदान करेंगे। कई छोटी कंपनियाँ सस्ती पारगमन के लिए निश्चित स्टॉप और यहां तक ​​कि निश्चित मार्गों के साथ शटल सेवा संचालित करने की कोशिश कर रही हैं।

रोबोटैक्सिस समेत टैक्सी सेवाएं, पार्किंग की लागत और पार्किंग की तलाश से बचती हैं, जो सैन फ्रांसिस्को जैसे शहर में काफी अधिक हो सकती है। इसके अलावा, एक कार प्रतिस्थापन सेवा उस शहर में एक गैरेज में लगभग 200 वर्ग फुट जगह खाली कर सकती है जहां घर 1,200 डॉलर प्रति वर्ग फुट पर बिकते हैं! जब कार प्रतिस्थापन पर स्विच करने से आपको $250,000 की बचत होती है तो इसका वास्तव में कुछ मतलब हो सकता है, हालांकि गेराज स्थान को रहने की जगह जितना अधिक महत्व नहीं दिया जाता है, लेकिन कुछ गैरेज में आसानी से सुधार किया जा सकता है।

टेस्लाTSLA
ने अक्सर कहा है कि वह रोबोटैक्सी व्यवसाय में भी उतरना चाहता है। उनके मामले में, उनका मानना ​​​​है कि वे सॉफ़्टवेयर अपडेट के साथ अपनी कारों को रोबोटैक्सिस में परिवर्तित करने में सक्षम होंगे, और टेस्ला के मालिक अपनी कारों को किराए पर लेने और पैसा कमाने में सक्षम होंगे। इतना पैसा कि एलोन मस्क ने कहा है कि कोई अन्य कार खरीदना पागलपन है। टेस्ला ने यह भी कहा है कि वे ऑफ-लीज़ टेस्ला को रोबोटैक्सिस में बदलने के लिए उपयोग करने की योजना बना रहे हैं, लेकिन यह भी कि वह अपनी खुद की कस्टम रोबोटैक्सी बनाने की योजना बना रही है। पूर्व योजनाएं कम मूल्यह्रास लागत वाले वाहनों की अनुमति देती हैं, लेकिन टेस्ला की अंतिम योजना - उस स्थिति में जब वे वास्तव में एक कार्यशील रोबोकार बना सकते हैं, अर्थात - परिवर्तन में बनी हुई है।

वास्तविक कार्रवाई तब होगी जब क्रूज़, वेमो और इस गेम में अन्य लोग उबर स्टाइल मूल्य निर्धारण की नकल करने के अलावा और भी कुछ करने का प्रयोग करेंगे। उबर उनका लक्ष्य नहीं है. वास्तविक लक्ष्य यह है कि हम शहरों में कैसे घूमते हैं।