बोइंग ने बुधवार को कहा कि पहली तिमाही में उसे 1.2 अरब डॉलर का नुकसान हुआ क्योंकि उसने अपने नागरिक-हवाई जहाज और रक्षा कारोबार दोनों में बड़े पैमाने पर राइट-डाउन किया और पैसा खो दिया।
वॉल स्ट्रीट के पूर्वानुमान की तुलना में नुकसान बड़ा था, और कंपनी का तिमाही राजस्व भी उम्मीदों से कम हो गया। बोइंग 3.2 बिलियन डॉलर नकद में जल गया।
सीएनबीसी पर सीईओ डेविड कैलहौन ने स्वीकार किया, "हम में से किसी की तुलना में मेसियर क्वार्टर पसंद आया होगा।"
कंपनी की कमाई कॉल पर, कैलहोन ने एक ट्विटर प्रवृत्ति की शुरुआत की, जब उन्होंने कथित तौर पर कंपनी के वित्त पर हुए नुकसान पर शोक व्यक्त किया एक 2018 सौदा, दो प्रतिस्थापन एयर फ़ोर्स वन जेट की आपूर्ति करने के लिए तत्कालीन राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन के साथ मारा।
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ट्रम्प ने राष्ट्रपति के विमान की लागत को "नियंत्रण से बाहर" कहा था और संघीय परिव्यय की सार्वजनिक पुन: बातचीत शुरू की थी। काल्होन ने बुधवार को इस प्रकरण की ओर इशारा करते हुए कहा कि यह "एक बहुत ही अनूठा क्षण, एक बहुत ही अनोखी बातचीत" थी।
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बोइंग कंपनी के शेयर
बी XNUMX ए,
शिकागो में आधारित, बुधवार को खुलने वाली घंटी के तुरंत बाद 10% गिर गया. स्टॉक था दूर और दूर का सबसे बड़ा हारे हुए डाउ उद्योगपतियों के बीच
DJIA,
बाजार पल्स: बोइंग की 'भयानक' तिमाही निवेशकों के लिए और भी बुरी खबर है, विश्लेषक कहते हैं
बोइंग ने सुधार के लिए कुछ आशावाद की पेशकश की, हालांकि, यह कहते हुए कि उसने अपने 787 एयरलाइनर की डिलीवरी फिर से शुरू करने की योजना प्रस्तुत की है और इसने तिमाही के दौरान 737 मैक्स यात्री जेट के उत्पादन और डिलीवरी में वृद्धि की है।
Calhoun ने कहा कि कंपनी "हमारे रक्षा और वाणिज्यिक विकास कार्यक्रमों पर दबाव के बावजूद" पूरे वर्ष सकारात्मक नकदी प्रवाह उत्पन्न करने के लिए ट्रैक पर थी।
त्रैमासिक रिपोर्ट बोइंग के शेयरधारकों के लिए कई मोर्चों पर निराशाजनक खबर लेकर आई।
कंपनी ने 777 तक कम से कम एक वर्ष के लिए अपने लंबी दूरी के, ट्विन-आइज़ल 2025 यात्री जेट के एक नए संस्करण की अपेक्षित पहली डिलीवरी को फिर से पीछे धकेल दिया। इस कदम की व्यापक रूप से उम्मीद थी, क्योंकि बोइंग प्रमाणन मानकों के अनुकूल है जो तब से कड़े हो गए हैं। नियामकों ने मैक्स को मंजूरी दे दी, फिर दो घातक दुर्घटनाओं के बाद विमानों को जमीन पर उतारने के लिए मजबूर किया गया।
777-9 के लिए अपेक्षित अनुमोदन में देरी के कारण बोइंग को "असामान्य" उत्पादन लागत में $1.5 बिलियन का अनुमान लगाना पड़ा।
बोइंग ने नए प्रेसिडेंशियल एयर फ़ोर्स वन जेट बनाने के अपने कार्यक्रम के लिए $660 मिलियन का शुल्क लिया, जिसके लिए उसने उच्च आपूर्तिकर्ता लागत, अंतिम तकनीकी आवश्यकताओं और शेड्यूल में देरी को दोषी ठहराया। इसने एक सैन्य प्रशिक्षण जेट पर $ 367 मिलियन का शुल्क भी लिया।
बोइंग ने कहा कि उसने 787 यात्री जेट की डिलीवरी फिर से शुरू करने के लिए संघीय उड्डयन प्रशासन को योजना प्रस्तुत की। उत्पादन के मुद्दों से उन डिलीवरी को एक साल से अधिक समय तक रोक दिया गया है, जो बोइंग ने पहले कहा था कि लागत में लगभग 2 अरब डॉलर का इजाफा होगा, जिसमें से 312 मिलियन डॉलर पहली तिमाही में दर्ज किए गए थे।
एयरलाइंस दो साल की महामारी के बाद भारी संख्या में यात्रियों के लौटने के साथ, तेजी से गर्मी की उम्मीद कर रही है। लेकिन उनमें से कुछ, जैसे अमेरिकी, ने गर्मियों के शेड्यूल में कटौती की है क्योंकि उन्हें बोइंग 787 नहीं मिला है जो उन्होंने वर्षों पहले ऑर्डर किया था।
“उनका गर्मियों का व्यस्त कार्यक्रम है। हम पहले ही उस गर्मी के कार्यक्रम की क्षमता के संबंध में उन्हें निराश कर चुके हैं, ”कैल्होन ने कहा। बस जब बोइंग को 787s की डिलीवरी फिर से शुरू करने की मंजूरी दी जाएगी, यह FAA पर निर्भर है, लेकिन Calhoun ने कहा, "हम बाद में की बजाय जल्द ही हवा में वापस आ जाएंगे।"
बोइंग को उम्मीद है कि जून तक चलने वाली चालू तिमाही में एक महीने में 737 मैक्स से 31 विमानों का उत्पादन बढ़ेगा। दो घातक दुर्घटनाओं के बाद लगभग दो वर्षों तक यह विमान दुनिया भर में जमींदोज हो गया था।
और बोइंग ने यूक्रेन पर रूस के आक्रमण से संबंधित प्रीटैक्स शुल्क में 212 मिलियन डॉलर लिए। कंपनी ने तुरंत राइट-डाउन की व्याख्या नहीं की।
कर्मचारियों को एक ज्ञापन में, Calhoun ने कहा कि बोइंग दीर्घकालिक प्रदर्शन में सुधार के लिए कदम उठा रहा है।
"हम एक लंबे-चक्र वाले व्यवसाय हैं, और हमारे प्रयासों की सफलता को वर्षों और दशकों में मापा जाएगा, न कि तिमाहियों में," उन्होंने कहा।
बोइंग के कमर्शियल-एयरप्लेन डिवीजन को $859 बिलियन का नुकसान हुआ, जो 787 जेट्स देने में असमर्थता के कारण परेशान था, जबकि बोइंग ट्विन-आइज़ल प्लेन में उत्पादन की खामियों को ठीक करने की कोशिश करता है।
रक्षा व्यवसाय, जो लंबे समय से एयरलाइनों को विमान की बिक्री में अस्थिरता के खिलाफ एक बांध था, राजस्व में 929% की गिरावट के साथ $ 24 मिलियन का नुकसान हुआ।
कंपनी ने एक साल पहले $ 1.22 मिलियन के नुकसान की तुलना में $ 537 बिलियन के शेयरधारकों के नुकसान की सूचना दी। $2.75 बिलियन के राजस्व पर "कोर" नुकसान $ 13.99 प्रति शेयर था। फैक्टसेट सर्वेक्षण के अनुसार, विश्लेषकों को $25 बिलियन के राजस्व पर प्रति शेयर 16.02 सेंट के नुकसान की उम्मीद थी।
मार्केटवॉच ने योगदान दिया।
स्रोत: https://www.marketwatch.com/story/boeing-ceo-reportedly-laments-red-ink-incurred-from-air-force-one-deal-as-it-posts-1-2-billion- पहली तिमाही-हानि-01651079133?siteid=yhoof2&yptr=yahoo