सीज़ियमएस्ट्रो ने एयरलाइन वाई-फ़ाई बाज़ार की छानबीन की और अवसर की जासूसी की

टेक्सास स्थित उपग्रह एंटीना निर्माता, सेसियमएस्ट्रो, हवाई परिवहन निर्माताओं को अपने फ्लैट-पैनल चरणबद्ध ऐरे एंटीना और सॉफ्टवेयर-परिभाषित रेडियो कॉम्बो की पेशकश कर रहा है, यह शर्त लगाते हुए कि इन-केबिन ब्रॉडबैंड एयरलाइनों के लिए जरूरी होगा।

सोमवार को, कंपनी ने इन-फ़्लाइट कनेक्टिविटी (IFC) बाज़ार में अपने प्रवेश की घोषणा की, जिसने हवाई उपग्रह संचार अनुप्रयोगों के लिए अपने मल्टी-बीम सक्रिय चरणबद्ध व्यूह का अनावरण किया। सीज़ियम का दावा है कि इसकी आईएफसी प्रणाली पहली बहु-बीम चरणबद्ध सरणी है जो हवाई वाणिज्यिक और रक्षा बाजारों के लिए कई के-बैंड नक्षत्रों का समर्थन कर सकती है, दोनों को अंतरिक्ष-आधारित ब्रॉडबैंड प्रदान करती है।

IFC सिस्टम, जिसे सीज़ियमएस्ट्रो द्वारा एंड-टू-एंड निर्मित किया जाएगा, इस वर्ष के अंत में एयरबस हेलीकॉप्टर पर उड़ान प्रदर्शन शुरू करने के लिए निर्धारित है। डेमो इसकी कनेक्टिविटी को दिखाएगा, विशेष रूप से एक समय में कई उपग्रहों और कक्षाओं से जुड़ने की क्षमता, मेक-बिफोर-ब्रेक हैंडऑफ़ "और अन्य प्रमुख विशेषताएं जो [इन-फ्लाइट ब्रॉडबैंड] सेवा की समग्र गुणवत्ता को बढ़ाती हैं" को सक्षम करती हैं। कंपनी का कहना है।

विमान को उपग्रहों से जोड़ना अनिवार्य रूप से सीज़ियम के लिए एक लूप पूरा करता है जो कहता है कि यह पहले से ही उपग्रह ऑपरेटरों को अपनी सरणी बेच रहा है जिसे अभी तक खुलासा नहीं किया गया है। 1980 के दशक के अंत में सैन्य विमानों और जहाज के राडार के लिए विकसित कंपनी की सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित सरणी सक्रिय इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन की गई सरणी (AESA, जिसे "चरणबद्ध सरणी" भी कहा जाता है) तकनीक पर निर्मित होती है।

अंतरिक्ष-आधारित संचार के लिए AESA तकनीक को अपनाना अपने साथ छोटे लो-अर्थ ऑर्बिट (LEO) उपग्रहों के अनुकूल कॉम्पैक्ट आकार (अब उपयोग किए जाने वाले यांत्रिक एंटेना के विपरीत) सहित लाभ लाता है, जिनमें से तारामंडल तेजी से फैल रहे हैं।

जियोसिंक्रोनस-ऑर्बिट (जीईओ) उपग्रहों की तुलना में बहुत कम उड़ते हुए, जो वर्तमान में उच्च बैंडविड्थ संचार प्रदान करते हैं, एईएसए-सुसज्जित लियो उपग्रह अपने संकेतों को जमीन या हवा में बहुत कम दूरी पर भेज सकते हैं, जिससे विलंबता (अपलिंक और डाउनलिंक के बीच देरी) बहुत कम हो जाती है। ), उस तरह की इंटरनेट सेवा (स्ट्रीमिंग वीडियो, गेम्स, सघन टेलीमैटिक्स) की सुविधा प्रदान करना, जिसके लिए स्थलीय ब्रॉडबैंड उपभोक्ता आदी हो गए हैं।

सीज़ियम की तरह सॉफ्टवेयर-परिभाषित रेडियो के साथ जोड़े जाने पर, AESA की एक साथ कई आवृत्तियों पर स्कैन करने, भेजने और प्राप्त करने की क्षमता सुसज्जित उपग्रहों के नेटवर्क को दुनिया भर में स्थिर और मोबाइल प्लेटफार्मों के लिए सहज उच्च बैंडविड्थ कवरेज प्रदान करने की अनुमति दे सकती है।

तकनीक वायुमंडलीय मोबाइल प्लेटफॉर्म (हवाई जहाज, जहाज, जमीनी वाहन) के समान लाभ प्रदान करती है और अपने अंतरिक्ष-आधारित समकक्षों के साथ ऑन-द-मूव चरणबद्ध सरणी टर्मिनलों को जोड़कर सीज़ियम के लिए एक स्पष्ट पुण्य चक्र उत्पन्न करती है। सेसियमएस्ट्रो के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी शे सबरीपुर का कहना है कि उनकी फर्म "किसी भी मोबाइल - उपग्रहों, विमानों, ड्रोन, कारों, स्वायत्त वाहनों के लिए" उन्नत चरणबद्ध सरणी प्रौद्योगिकी का व्यावसायीकरण कर रही है।

इसमें इन-केबिन एयरलाइन ब्रॉडबैंड मार्केट शामिल है। "जब आप उस बाजार को देखते हैं," सबरीपुर कहते हैं, "आपको दूसरा छोर भी प्रदान करना होगा। यदि आपके पास कक्षा में एक चरणबद्ध सरणी है, तो आपको [चरणबद्ध सरणी] को विमान, ड्रोन इत्यादि पर रखना होगा। हमारे पास तकनीक है और हम दूसरे छोर पर भी जाना चाहते हैं।

आखिरकार, सबरीपुर सीज़ियमएस्ट्रो को अपने राजस्व का 50 प्रतिशत अंतरिक्ष से, 30 प्रतिशत एयरबोर्न प्लेटफॉर्म से और 20 प्रतिशत जमीनी वाहनों / उपकरणों से प्राप्त करता है।

एयरलाइन वाई-फाई लगभग 20 वर्षों से उपलब्ध है, लेकिन इसकी वर्तमान स्थिति का एक स्कैन बताता है कि कम से कम एक दशक के लिए सीज़ियम का हवाई राजस्व लक्ष्य प्राप्त करने योग्य है।

केबिन में वाई-फाई

उपग्रह संचार प्रदाता, Intelsat द्वारा एयरलाइंस, सेवा प्रदाताओं और उपकरण निर्माताओं का 2021 का सर्वेक्षणI
, ने दिखाया कि 65% उत्तरदाताओं ने उन यात्रियों की संख्या में वृद्धि का अनुमान लगाया है जो उड़ान भरते समय जुड़े रहने की उम्मीद करते हैं। इनफ्लाइट वाई-फाई को अपनाने में वृद्धि के लिए दो सबसे बड़ी बाधाएं, सर्वेक्षण ने संकेत दिया, सेवा की उच्च कीमत और "खराब इंटरनेट कनेक्शन" थे।

शिकायतें वर्तमान में एयरलाइन इंटरनेट सेवा के काम करने के तरीके से उत्पन्न होती हैं। बुनियादी शब्दों में, हवाई जहाज वाई-फाई के लिए दो प्रकार की प्रणालियाँ हैं; एयर-टू-ग्राउंड (एटीजी) जो ग्राउंड-आधारित सेल टावरों से सिग्नल बाउंस करता है, और उपग्रह वाई-फाई जो पृथ्वी की परिक्रमा करने वाले उपग्रहों से संकेतों का उपयोग करता है।

एटीजी एक हवाई जहाज के धड़ के नीचे एंटेना पर निर्भर करता है, जो ग्राउंड-आधारित सेल टावरों से संकेतों को प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए तैनात होता है। संकेतों को ट्रांससीव किया जाता है और बैंडविड्थ को एक मॉडेम द्वारा एयरलाइनर केबिन के भीतर वितरित किया जाता है। जैसे-जैसे उड़ान आगे बढ़ती है, ATG सिस्टम एक सेल टॉवर से दूसरे सेल टॉवर तक सिग्नल उठाता है।

हालांकि, दूर-दराज के क्षेत्रों में या महासागरों जैसे पानी के बड़े विस्तार में सेल टावरों की कमी का मतलब है कि सिग्नल अक्सर अनुपलब्ध होते हैं और आप अपनी सीट पर जो इंटरनेट देख रहे हैं वह जम जाता है। ATG कनेक्शन भी धीमे हैं, लगभग 5 मेगाबाइट प्रति-सेकंड (एमबीपीएस), ईमेल की जाँच करने या मैसेजिंग ऐप का उपयोग करने के लिए ठीक है, लेकिन उच्च-बैंडविड्थ गतिविधि जैसे फ़ाइल अपलोड करने या वीडियो स्ट्रीमिंग के लिए व्यावहारिक नहीं है।

उपग्रह-आधारित वाई-फाई के साथ, ग्राउंड स्टेशन एक उपग्रह को संकेत प्रेषित करते हैं, आमतौर पर जीईओ कक्षा में, जो तब विमान को संकेत देता है जो उन्हें फ्यूजलेज के ऊपर लगे एंटीना के माध्यम से प्राप्त करता है।

कवरेज बेहतर है लेकिन विलंबता एक मुद्दा है लंबी दूरी के संकेतों को यात्रा करने के लिए धन्यवाद। का-बैंड आईएफसी सिस्टम 80 एमबीपीएस तक तेज हाई-स्पीड सैटेलाइट वाई-फाई प्रदान करता है। लेकिन चूंकि कम भौगोलिक कवरेज के साथ कक्षा में का-बैंड उपग्रह काफी कम हैं, इसलिए बड़े मृत स्थान हैं।

इसकी सीमाओं के बावजूद, एयरलाइन वाई-फाई की मांग है। पिछले साल, डेल्टा और यूनाइटेड ने सीएनएन बिजनेस को बताया कि प्रत्येक महीने में 1.5 मिलियन से अधिक इनफ्लाइट वाईफाई सत्रों की मेजबानी करता है। जेटब्लू, जिसने इन-फ्लाइट वाई-फाई को एक मुफ्त सेवा बना दिया है, ने बताया कि "लाखों ग्राहक" हर साल इसका इस्तेमाल करते हैं। अन्य एयरलाइंस समान मांग की रिपोर्ट करती हैं, हालांकि इन-केबिन उपयोग अभी भी सर्वव्यापी नहीं है। मूल्य मुद्दे का हिस्सा है।

जबकि अधिकांश एयरलाइंस मैसेजिंग ऐप (फेसबुक, आईमैसेज, व्हाट्सएप) के माध्यम से मुफ्त पहुंच की अनुमति देती हैं, अधिक गहन इंटरनेट उपयोग के लिए अग्रिम प्रति-डिवाइस मासिक सदस्यता, या घंटे के हिसाब से या उड़ान की अवधि के लिए ऑनबोर्ड सत्र खरीदारी की आवश्यकता होती है। पूर्व के लिए कीमतें लगभग $50/माह से लेकर $7 प्रति घंटा जितना कम से लेकर $15-$20 उड़ान-अवधि पास तक होती हैं।

सभी विमान उच्च-बैंडविड्थ वाई-फाई की पेशकश नहीं करते हैं, हालांकि संकीर्ण आकार वाले एयरलाइनर अक्सर धीमी कू-बैंड सेवा तक सीमित होते हैं। GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink और Panasonic सहित कई सैटेलाइट नेटवर्क IFC की पेशकश करते हैं।

सीज़ियमएस्ट्रो और स्पेसएक्स के स्टारलिंक जैसे अन्य प्रतिस्पर्धी बोइंग को एईएसए फ्लैट-पैनल एंटेना/टर्मिनल उपलब्ध कराते हैंBA
, एयरबस, एम्ब्रेयर आदि, जो बदल सकते हैं और इसके साथ, उड़ने वाली जनता द्वारा हवाई इंटरनेट का उपयोग बढ़ा सकते हैं।

यह तय करना मुश्किल है कि एयरलाइनों को चरणबद्ध ऐरे-सक्षम IFC की कुल लागत कितनी दी जाएगी, जो ट्रांसीवर हार्डवेयर/सॉफ्टवेयर निर्माता जैसे कि सेसियमएस्ट्रो विमान निर्माताओं को बेचते हैं (जो इसे अपने एयरलाइनर कीमतों में बनाते हैं)। वायसैट जैसे तारामंडल संचालक अलग से सैटेलाइट एक्सेस प्रदान करने के लिए एयरलाइंस से शुल्क लेते हैं।

सीज़ियम ने अपने सिस्टम के लिए मूल्य निर्धारण की जानकारी साझा नहीं की। लेकिन दोनों खेमों में एक पैर के साथ, स्टारलिंक कुछ अंतर्दृष्टि प्रदान करता है। कंपनी की वेबसाइट के अनुसार, इसके आगामी फेज्ड एरे/एलईओ सैट-इनेबल्ड हाई-स्पीड, लो-लेटेंसी, इन-फ्लाइट इंटरनेट सिस्टम में प्रति हवाई जहाज $150,000 की एक बार की हार्डवेयर लागत शामिल है (एईएसए एंटीना, सॉफ्टवेयर-परिभाषित रेडियो/मॉडेम सहित) ) प्लस $12,500 से $25,000 प्रति माह नेटवर्क एक्सेस के लिए शुल्क (चाहे ये प्रति-हवाई जहाज हों स्पष्ट नहीं है)।

जाहिर है, इन-फ्लाइट ब्रॉडबैंड एयरलाइंस के लिए काफी निवेश होगा। संकेत हैं, वे इसे ले लेंगे और उपभोक्ताओं को कुछ लागत पास करेंगे, AirInsight Group के उद्योग विश्लेषक, एर्नी अरवई कहते हैं।

"यह हमेशा एक 'मी टू' उद्योग रहा है, इसलिए यदि कोई बड़ा खिलाड़ी [उच्च बैंडविड्थ वाई-फाई की पेशकश करता है] तो बाकी भी साथ चलेंगे।"

IFC मुक्त बनाने के लिए भी यही है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, जेटब्लू ने पहले ही "मुफ्त वाई-फाई" की मिसाल कायम कर दी है और डेल्टा और हवाईयन एयरलाइंस ने संकेत दिया है कि वे जल्द ही सूट का पालन कर सकते हैं। साथी फोर्ब्स योगदानकर्ता और उद्योग पर्यवेक्षक के रूप में, टेड रीड कहते हैं, बड़े वाहक सभी वाहकों को स्थानांतरित करते हैं।

"डेल्टा ने कहा है कि यह मुफ्त इंटरनेट प्रदान करेगा, इसलिए यह एक और क्षेत्र है जहां डेल्टा नियम बनाता है और बाकी सभी इसका पालन करते हैं।"

उस ने कहा, नए ब्रॉडबैंड IFC में जाने की लागत किसी को वहन करनी होगी। एरवई का मानना ​​है कि इन-केबिन इंटरनेट पर एयरलाइन का लाभ "उतना नहीं है जितना आप सोचते हैं"। अगर एयरलाइंस "मुफ्त" सेवा की पेशकश करती है, तो वे नए टिकट खरीदारों को आकर्षित करने के रास्ते में ज्यादा रिटर्न नहीं देख सकते हैं।

एर्वई कहते हैं, "मुझे नहीं लगता कि [ब्रॉडबैंड IFC] कोई अलग करने वाला कारक है।" “मैंने कभी किसी को वाई-फाई के आधार पर उड़ान भरने के लिए नहीं जाना। पूरी वाई-फाई चीज एक गैर-घटना बन रही है, "वह कहते हैं," यही वह दुनिया है जिसमें हम रहते हैं।

जिस दुनिया में हम रहते हैं, उसने हमें दिखाया है कि नई सेवाओं की लागत हमेशा उपभोक्ता पर डाली जाती है, इसलिए यह उम्मीद करना तर्कसंगत है कि भविष्य का ब्रॉडबैंड इंटरनेट प्रत्येक टिकट की कीमत में कुछ सेंट को एक डॉलर में जोड़ देगा। भले ही, पूर्ण ब्रॉडबैंड IFC के लिए कदम की अनिवार्यता निश्चित रूप से सेसियमएस्ट्रो के पक्ष में काम करती है।

बाहर सामने

सीज़ियमएस्ट्रो एक "घरेलू ब्रांड नाम" नहीं है, इरवई ने देखा। "मुझे लगता है कि सीज़ियम में कुछ रोचक तकनीक है लेकिन उद्योग में भी कुछ लोग इस बिंदु पर उनके बारे में जानते हैं।"

यह कंपनी के संस्थापक के लिए चिंता का विषय नहीं है, जो दावा करते हैं, "हम बहु-नक्षत्र, सीमलेस-कनेक्टिविटी, बहु-बीम सक्रिय चरणबद्ध सरणी को एक एपर्चर से लेकर LEO, MEO और GEO प्रदान करने के मामले में सबसे आगे हैं।"

सबरीपुर का कहना है कि सीज़ियम 2025 की पहली तिमाही तक अपने सिस्टम का एफएए प्रमाणन प्राप्त करने की उम्मीद कर रहा है। वह किसी अन्य कंपनी के बारे में नहीं जानता है जिसकी समयरेखा समान है। मध्य-दशक तक, सीज़ियमएस्ट्रो की प्रौद्योगिकी तक पहुँचने वाले LEO उपग्रह नेटवर्क के विस्तार को इसकी वांछनीयता को सुदृढ़ करना चाहिए।

"इसीलिए [निर्माता] अपने नए विमान को 2026-2027 समय सीमा में फ्लैट चरणबद्ध ऐरे एंटेना के साथ फिट करने के लिए कह रहे हैं और फिर अपने बेड़े को वापस लेने के लिए आगे बढ़ते हैं," सबरीपुर कहते हैं। सीज़ियम का अनुमान है कि इसके एंटेना/रेडियो (वाणिज्यिक और व्यावसायिक विमान) के लिए कुल बाजार लगभग 35,000 विमान है। सबरीपुर को लगता है कि वे अगले दस वर्षों में उस बाजार के 25-30% पर कब्जा कर सकते हैं, जिससे एक वर्ष में शायद 500-1,000 टर्मिनलों का उत्पादन और बिक्री हो सकती है।

यदि अनुमान समाप्त हो जाते हैं, तो वे 2017 में स्थापित एक स्टार्टअप के लिए प्रभावशाली त्वरण को दर्शाएंगे। इसकी स्थापना के बाद से, सेसियमएस्ट्रो ने एयरबस वेंचर्स (विमान ओईएम से एक अलग इकाई), L90Harris Technologies, और Kleiner सहित निवेशकों से फंडिंग में $3 मिलियन जुटाए हैं। पर्किन्स दूसरों के बीच में।

अपने मुख्यालय और ऑस्टिन में एक प्रोटोटाइप निर्माण सुविधा और कोलोराडो, लॉस एंजिल्स और यूके में कार्यालयों के साथ, कंपनी पहले से ही 130 के कर्मचारियों के लिए विकसित हो चुकी है। इसके सिस्टम के सैटेलाइट इंस्टॉलेशन और एयरफ़्रेमर्स के साथ भविष्य के अनुबंधों के लिए जल्द ही अनुबंधों को सुरक्षित करने की उम्मीद है। ऑस्टिन और ब्रूमफील्ड, सीओ में अतिरिक्त निर्माण कार्यों के साथ 2020 के मध्य तक इसे एक पूर्ण हार्डवेयर निर्माता के रूप में विस्तारित होते देखेंगे।

एक प्रौद्योगिकी विकास व्यवसाय से आगे बढ़ना हमेशा सबरीपुर की योजना का हिस्सा था जो पुष्टि करता है, "हम कभी भी केवल एक डिजाइन और प्रौद्योगिकी कंपनी बनने का इरादा नहीं रखते थे। मैंने कंपनी बनाई ताकि हम हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर बेच सकें।"

एक संभावित शिकन के साथ ऐसा करने के लिए सीज़ियमएस्ट्रो के लिए मंच तैयार दिखता है। हालांकि यह पांच से 10 साल दूर हो सकता है, विकासशील डायरेक्ट-टू-डिवाइस (डी2डी) मोबाइल उपग्रह सेवा स्थान सीज़ियमएस्ट्रो के लिए संभावित मध्य-से-लंबी अवधि की प्रतिस्पर्धा का प्रतिनिधित्व करता है, जो पहले से ही अन्य चरणबद्ध सरणी डेवलपर्स/प्रदाताओं से प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। स्टारलिंक सहित।

सेलफोन हैंडसेट को सीधे हाई-बैंडविड्थ GEO और LEO उपग्रह समूह से जोड़ना - अनिवार्य रूप से प्रत्येक मोबाइल फोन को एक सैटफ़ोन में बदलना - एक प्रयास है जो अब गति प्राप्त कर रहा है। इस महीने की शुरुआत में, वायसैट ने घोषणा की कि वह लिगाडो के स्काईटेरा जीईओ उपग्रह नेटवर्क और आईओटी टर्मिनल-निर्माता, स्काईलो के हब के माध्यम से उच्च बैंडविड्थ डी2डी की पेशकश करने के लिए लिगाडो नेटवर्क के साथ मिलकर काम कर रहा है।

उपग्रह क्षमता वाले सेलफोन सैद्धांतिक रूप से इन-केबिन वाई-फाई को बायपास कर सकते हैं, सीधे LEO/GEO नेटवर्क से जुड़ सकते हैं, बजाय फ्यूजलेज-माउंटेड AESA एंटीना से जुड़े केबिन मॉडेम से डेटा डाउनलोड/डाउनलोड करने के। ऐसा परिदृश्य सीज़ियम के वाणिज्यिक IFC की आवश्यकता को समाप्त कर देगा।

लेकिन शे साबरीपुर का तर्क है कि ऐसी योजना काम नहीं करेगी। “उच्च आवृत्ति का-बैंड और कू-बैंड विमान के शरीर में प्रवेश नहीं करेंगे। उन्हें हमारे जैसे डिवाइस से कनेक्ट करना होगा।"

मैंने बोइंग के साथ यह देखने के लिए जाँच की कि क्या उसके इंजीनियर सहमत हैं। अब तक, उन्होंने अभी तक जवाब नहीं दिया है और सीज़ियमएस्ट्रो के सीईओ कहते हैं कि उनका "दृढ़ता से विश्वास है" कि विमान निर्माता डी2डी कनेक्टिविटी पर "जुआ नहीं खेलेंगे"।

भले ही D2D वर्तमान में एक काला घोड़ा है, सीज़ियम की संभावनाएँ आशाजनक दिखाई देती हैं। ब्रॉडबैंड को केबिन में लाने के अलावा, संभावना मौजूद है कि एयरलाइंस कंपनी के चरणबद्ध सरणी टर्मिनलों को वास्तविक समय मौसम की जानकारी से गहन रखरखाव टेलीमैटिक्स और एयरलाइन प्रबंधन धाराओं के अनुप्रयोगों के लिए उड़ान डेक में पाइप करना चाहेगी।

दिलचस्प बात यह है कि सबरीपुर का कहना है कि ओईएम ने अभी तक उनकी कंपनी के सिस्टम की संभावित फ्लाइट-डेक कनेक्टिविटी के बारे में नहीं पूछा है। हो सकता है कि वे अगली-पीढ़ी के आईएफसी को थोड़ा आगे बढ़ने देने के लिए हाथ पर हाथ धरे बैठे हों या उनकी चुप्पी अन्य चिंताओं से संचालित हो सकती है जैसे कि दुर्भावनापूर्ण साइबर और इलेक्ट्रोमैग्नेटिक शोषण के अत्यधिक गंभीर खतरे जो डेटा-समृद्ध कनेक्टिविटी के साथ आते हैं।

इस बीच, सेसियमएस्ट्रो सरकार/सैन्य बाजार में भी खेती कर रहा है। इसे हाल ही में एक डीओडी स्पेस डेवलपमेंट एजेंसी (एसडीए) अनुबंध से सम्मानित किया गया था, जो एक लिंक -16 संगत मल्टी-बीम एल-बैंड एईएसए ऐन्टेना विकसित करने के लिए प्रोलिफेरेटेड वारफाइटर स्पेस आर्किटेक्चर वैश्विक उपग्रह नेटवर्क के लिए एजेंसी के प्रवास से पहले, एक लियो-आधारित तारामंडल बनाया गया था। प्रमुख DoD अंतरिक्ष क्षमताओं को सक्षम करें।

सीज़ियमएस्ट्रो बताते हैं कि इसका एंटीना/रेडियो संयोजन स्केलेबल है, जो बड़े या छोटे विमानों को फिट करता है। इसका मॉड्यूलर आर्किटेक्चर और सॉफ्टवेयर-परिभाषित बैक एंड लचीलेपन को बढ़ावा देता है और कंपनी का दावा है कि इसकी प्रणाली मौजूदा IFC सैटकॉम टर्मिनलों की तुलना में दो गुना कम कीमत पर बाजार में प्रवेश करेगी, जबकि मौजूदा सिस्टम पर 100 के कारक से डेटा दरों में वृद्धि होगी।

सरकारी क्षेत्र (हवाई और अंतरिक्ष-आधारित) में अन्य अवसरों के साथ उच्च गति इन-फ्लाइट वाई-फाई व्यवसाय को मिलाकर, कंपनी अगले तीन वर्षों में काफी गति बना सकती है। तब तक, हम इस बारे में और जानेंगे कि वाणिज्यिक एयरलाइन कनेक्टिविटी बाजार का "स्कैन" एक बड़ा अवसर बन गया है या नहीं।