ईवीएस को घर पर रातों-रात चार्ज करना लंबे समय तक सबसे सस्ता विकल्प नहीं हो सकता है

एक इलेक्ट्रिक कार के मालिक होने का एक फायदा यह है कि बिजली की मांग कम होने और बिजली की दरें विशेष रूप से सस्ती होने पर इसे रात भर घर पर आसानी से रिचार्ज किया जा सकता है। लेकिन कार्बन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने के लिए राज्य ईवी बिक्री में भारी विस्तार पर जोर दे रहा है, स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के एक नए अध्ययन के अनुसार, इस तरह की रात की चार्जिंग लंबे समय तक इस तरह के सौदेबाजी नहीं हो सकती है और विद्युत ग्रिड को और अधिक तनाव दे सकती है।

में अध्ययन में आज प्रकाशित प्रकृति ऊर्जा, शोधकर्ताओं का अनुमान है कि पश्चिमी अमेरिका में बढ़ते ईवी स्वामित्व के प्रभाव से 25 तक बिजली की मांग को 2035% तक बढ़ाया जा सकता है, जिस वर्ष कैलिफ़ोर्निया ने नए गैसोलीन-संचालित यात्री वाहनों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा दिया था। इसका मतलब है कि रात 11 बजे के बाद चार्ज करना अधिक महंगा हो जाएगा और बिजली उत्पादन को बढ़ावा देने के लिए यूटिलिटी ऑपरेटरों को धक्का लगेगा।

इसके बजाय, अध्ययन में कहा गया है कि दोपहर के समय में अधिक ईवी चार्जिंग की जानी चाहिए - आदर्श रूप से काम या सार्वजनिक स्टेशनों पर - जब पवन और सौर ऊर्जा की आपूर्ति अपने चरम पर होती है, कभी-कभी ग्रिड की तुलना में अधिक ऊर्जा का उत्पादन होता है। अध्ययन के लेखकों में से एक और स्टैनफोर्ड में सिविल और पर्यावरण इंजीनियरिंग के एक सहयोगी प्रोफेसर राम राजगोपाल ने कहा, "राज्य के अधिकारियों को उपयोगिता दरों पर विचार करना चाहिए जो दिन के चार्ज को प्रोत्साहित करते हैं और चार्जिंग के लिए ड्राइवरों को घर से काम पर स्थानांतरित करने के लिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश को प्रोत्साहित करते हैं।"

अमेरिकी ड्राइवरों को गैसोलीन और डीजल मॉडल से बैटरी पावर में बदलना जलवायु-हानिकारक कार्बन उत्सर्जन को धीमा करने के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक के रूप में देखा जाता है, लेकिन वहां पहुंचना आसान या दर्द रहित नहीं होगा। ईवीएस के लिए लागत, जैसे कि एलोन मस्क के टेस्ला द्वारा बनाए गएTSLA
, पारंपरिक ऑटो की तुलना में कहीं अधिक ऊंचा रहता है और अधिकांश बड़े पैमाने पर बाजार उपभोक्ताओं के लिए उन्हें पहुंच से बाहर रखता है। इसके अलावा, लाखों अतिरिक्त इलेक्ट्रिक वाहनों को चालू रखने के लिए पर्याप्त सार्वजनिक चार्जिंग अवसंरचना नहीं है। भी, सभी लिथियम ढूँढना अन्य और उनकी बैटरी के लिए आवश्यक धातु एक बड़ी चुनौती हो सकती है।

कैलिफोर्निया, अमेरिका में सबसे बड़ा ईवी बाजार, एक मिलियन से अधिक बैटरी से चलने वाले वाहन हैं, जो सड़क पर सभी यात्री वाहनों के लगभग 6% के लिए जिम्मेदार हैं। राज्य 5 तक 2030 लाख तक बढ़ाना चाहता है, जो 30% बाजार हिस्सेदारी के स्तर के करीब पहुंच रहा है। राजगोपाल ने कहा कि उस समय, विद्युत ग्रिड "महत्वपूर्ण तनाव का अनुभव करेगा" जब तक कि अधिक क्षमता नहीं जोड़ी जाती है और व्यवहार में बदलाव नहीं होता है, राजगोपाल ने कहा।

शोधकर्ताओं ने कहा कि कैलिफोर्निया और पश्चिमी अमेरिकी राज्यों को उस क्षेत्र में ईवी की लोकप्रियता के कारण जल्द ही प्रभाव महसूस होगा, लेकिन देश के बाकी हिस्सों को भी ईवीएस में बदलाव को समायोजित करने के लिए समान समायोजन करने की आवश्यकता होगी। अध्ययन को कैलिफ़ोर्निया एनर्जी कमीशन, नेशनल साइंस फ़ाउंडेशन और बिट्स एंड वाट्स इनिशिएटिव द्वारा वोक्सवैगन से वित्तीय सहायता के साथ वित्त पोषित किया गया था।