शेवरले ब्लेज़र ईवी 2023 की गर्मियों में मच-ई, मॉडल वाई और बुरे लोगों को चुनौती देने के लिए आ रहा है

2023 जनरल मोटर्स के लिए एक महत्वपूर्ण वर्ष होने के लिए तैयार हैGM
' अपने लाइनअप को पूरी तरह से विद्युतीकरण में स्थानांतरित करने की योजना है। अगले साल के अंत तक लगभग दस ईवी के शुरू होने की उम्मीद है, जिसमें शेवरले के तीन सबसे ज्यादा बिकने वाले नेमप्लेट, सिल्वरैडो, इक्विनॉक्स और ब्लेज़र के बैटरी चालित संस्करण हैं। सिल्वरैडो और इक्विनॉक्स शायद बहुत अलग कारणों से सबसे महत्वपूर्ण प्रविष्टियां हैं, लेकिन ब्लेज़र कुछ कठिन प्रतिस्पर्धा के बीच में स्लॉट को लंगर देगा।

सिल्वरैडो शेवरले का वॉल्यूम लीडर और कैश गाय है और यह सीधे फोर्ड एफ -150 लाइटनिंग, राम 1500 ईवी और शायद किसी दिन टेस्ला के खिलाफ होगा।TSLA
साइबरट्रक। सेडान की बिक्री में गिरावट के साथ कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट सबसे बड़ा नॉन-ट्रक सेगमेंट बन गया है और मार्केट लीडर नहीं होने के बावजूद, इक्विनॉक्स अभी भी एक मजबूत विक्रेता है। इलेक्ट्रिक संस्करण जिसका लक्ष्य 30,000 डॉलर की शुरुआती कीमत है, उस प्रमुख सेगमेंट में एक किफायती प्रवेश होना चाहिए और वह वाहन जो वास्तव में ईवीएस के लिए मुख्यधारा लाता है।

ब्लेज़र, जो दशकों से चेवी की बड़ी दो-दरवाजे वाली SUVs को सुशोभित करता था, को 2019 में इस सेगमेंट के केमेरो के रूप में वर्णित एक मिडसाइज़ क्रॉसओवर के रूप में पुनर्जीवित किया गया था। जबकि इसमें इक्विनॉक्स या तीन-पंक्ति ट्रैवर्स की मात्रा का अभाव है, इसका उच्च मूल्य बिंदु इसे एक आकर्षक व्यावसायिक मामला बनाता है। समान आकार के टेस्ला मॉडल वाई और अब फोर्ड मस्टैंग मच-ई की सफलता को देखते हुए, यह भी समझ में आता है कि शेवरले एक इलेक्ट्रिक एंट्री चाहती है।

जीएम के अन्य सभी नए ईवी की तरह, 2024 ब्लेज़र बैटरी, मोटर्स, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और हीट पंप-आधारित जलवायु नियंत्रण प्रणाली सहित अल्टियम इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम का उपयोग करेगा। शेवरले द्वारा प्रदान की गई प्रारंभिक विशिष्टताओं के आधार पर, यह वाहन लगभग समान ड्राइविंग रेंज और मूल्य बिंदुओं के साथ स्पष्ट रूप से उपरोक्त मच-ई पर सीधे लक्षित है।

इस बिंदु पर, शेवरले ब्लेज़र ईवी पर पूर्ण विनिर्देश प्रदान नहीं कर रहा है, लेकिन प्रकट होने से पहले एक पृष्ठभूमि ब्रीफिंग के दौरान यह मैक-ई और मॉडल वाई के आकार में बहुत स्पष्ट रूप से समान था, लेकिन एक अलग रूप के साथ। इसे वर्तमान ब्लेज़र के आकार के समान कहा जाता है जो फोर्ड और टेस्ला से लगभग छह इंच लंबा और कैडिलैक लिरिक से पांच इंच छोटा है।

अपने प्रतिस्पर्धियों की ढलान वाली पिछली छत के बजाय, चेवी डिजाइनरों ने पारंपरिक एसयूवी के समान वैगन जैसी प्रोफ़ाइल को बरकरार रखा है, लेकिन साथ ही वर्तमान आईसीई ब्लेज़र से बहुत अलग है। ऊपर की ओर झुकी हुई पिछली बेल्टलाइन के बजाय, बहुत मोटे रियर पिलर के साथ, EV के चारों ओर अधिक ग्लास रैपिंग और बेहतर दृश्यता है।

टेस्ला के विपरीत, ब्लेज़र कुछ ऐसा रखता है जो सामने की तरफ ग्रिल जैसा दिखता है, लेकिन खाली हो जाता है। मच-ई की तरह, फॉक्स ग्रिल बेस एलटी ट्रिम्स पर बॉडी कलर है, लेकिन टेस्ला पर पाए जाने वाले ब्लैंड एक्सपेंस को तोड़ने में मदद करने के लिए काले रंग में बनाया गया है। कई अन्य नए ईवी की तरह, शेवरले कुछ चरित्र प्रदान करने के लिए लाइटिंग सिग्नेचर पर निर्भर है। दिलचस्प बात यह है कि ब्लेज़र के फ्रंट सिग्नेचर लाइट्स वर्तमान वोल्वो और पोलस्टार मॉडल पर "थोर के हैमर" लाइट्स के समान हैं। शेवरले डिजाइनर बताते हैं कि वे दो-भाग वाली हल्की संरचना में वर्तमान चेवी ग्रिल्स से खोए हुए दोहरे तत्व क्यू को बरकरार रख रहे हैं। यह आकर्षक है और ब्लेज़र की स्पोर्टी प्रकृति के साथ काम करता है, भले ही यह विशेष रूप से मूल न हो।

ब्लेज़र के फ्लैंक्स ICE मॉडल की मूर्तिकला पर निर्मित होते हैं और एक गहरा स्कैलप जोड़ते हैं जो कुछ हद तक आगे के पहियों के पीछे एक वेंट जैसा दिखता है। ड्राइवर की तरफ इसका एक हिस्सा चार्ज पोर्ट डोर के रूप में कार्य करता है, जो कैडिलैक लिरिक की इकाई की तरह ही स्पर्श करने पर खुल जाता है। कुल मिलाकर, रोशनी से अलग, यह वास्तव में एक अलग रूप है जो मच-ई और मॉडली वाई के लिए एक दिलचस्प विकल्प प्रदान करता है।

अंदर की तरफ, Blazer EV अपने ICE नाम से उल्लेखनीय प्रगति है। हमने जो शो कार देखी वह एक एसएस थी लेकिन कलर कॉम्बिनेशन और कुछ विकल्पों के अलावा, एलटी और आरएस ट्रिम्स के बारे में कहा जाता है कि इनमें समान सामग्री और फिट और फिनिश है। मौजूदा मॉडल के राउंड वेंट्स को बरकरार रखा गया है और परिधि के चारों ओर कुछ दिलचस्प फ्लूटिंग की सुविधा है। अपने छिपे हुए वेंट के साथ टेस्ला के विपरीत, जिसे टचस्क्रीन इंटरफेस के माध्यम से समायोजित किया जाना चाहिए, इन्हें बिना देखे सीधे जल्दी से हेरफेर किया जा सकता है, ड्राइविंग करते समय एक फायदा।

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में 11 इंच का डिस्प्ले होता है जबकि सेंट्रल टचस्क्रीन का माप 17.7 इंच होता है और यह ड्राइवर की ओर थोड़ा सा लगा होता है। अन्य नए जीएम वाहनों की तरह, इसमें एंड्रॉइड ऑटोमोटिव द्वारा संचालित एक इंफोटेनमेंट सिस्टम है जिसमें Google शामिल हैGOOG
सीधे ऐप डाउनलोड करने के लिए असिस्टेंट, मैप्स और प्ले स्टोर। वे जो एक सेब पसंद करते हैंAAPL
देखो भी वायरलेस CarPlay का उपयोग कर सकते हैं।

जैसा कि लिरिक और मच-ए के मामले में है, फर्श पूरी तरह से सपाट है और दो पंक्तियों के बीच पांच वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है। कैडिलैक की तरह रियर लेग रूम विशेष रूप से विशाल है। लिफ्टगेट शो कार पर काम नहीं कर रहा था, लेकिन बैक में कार्गो स्पेस भी भरपूर होना चाहिए, हालांकि कैडिलैक की तरह, कोई फ्रंक नहीं है। एक दिलचस्प विवरण शेवरले जोड़ रहा है, टेलगेट के लिए स्वचालित रूप से खुलने की क्षमता है जब आप अपने पैर को पीछे के बम्पर के नीचे लक्ष्यहीन रूप से घुमाए बिना एक कुंजी फोब के साथ वाहन के पास पहुंचते हैं।

विद्युत प्रणोदन प्रणाली के बड़े लाभों में से एक यह है कि विभिन्न उपयोग के मामलों के लिए घटकों को मिलाना और मिलाना बहुत आसान है। ब्लेज़र ईवी किसी भी प्रकार के किसी भी पूर्व ईवी या जीएम वाहन की तुलना में इसका अधिक लाभ उठा रहा है। फ्रंट व्हील ड्राइव, रियर ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के विकल्प के साथ जीएम द्वारा पेश किया गया यह पहला मॉडल होगा। बेस 1LT में फ्रंट मोटर मिलती है जबकि मध्य RS में तीनों में से कोई भी कॉन्फिगरेशन मिल सकता है। शीर्ष अंत एसएस केवल 557 एचपी और 648 एलबी-फीट टोक़ के साथ दोहरी मोटर सेटअप में पेश किया जा रहा है।

अल्टियम ड्राइव इकाइयों के जीएम के परिवार में पांच अलग-अलग आकारों में मोटर शामिल हैं और 330 और 340-एचपी के बीच शीर्ष मॉडल उत्पन्न करने वाले आउटपुट शामिल हैं। वह मोटर Lyriq के रियर एक्सल में और Hummer पर ट्रिपल कॉन्फिगरेशन में इस्तेमाल की गई है। ब्लेज़र की संभावना प्रत्येक धुरी पर आकार में अगली इकाई है जो लगभग 275-एचपी प्रत्येक होगी। यह Mach-E GT . से 77-hp और 14 lb-ft अधिक होगाGT
प्रदर्शन संस्करण और मॉडल Y प्रदर्शन से 100-hp अधिक।

शेवरले ब्लेज़र के लिए 0 सेकंड से कम समय का 60-4 समय पेश कर रहा है जो इसे अपने प्रतिस्पर्धियों के समान बॉलपार्क में और अधिक शक्ति और टोक़ के साथ रखेगा। ब्लेज़र फोर्ड और टेस्ला की तुलना में कम से कम कई सौ पाउंड भारी होने की संभावना है, जिनका वजन क्रमशः 4,989 और 4,555 पाउंड है। Lyriq का वजन 5,600 पाउंड से अधिक है और ब्लेज़र शायद कहीं बीच में आता है।

फोर्ड की तरह, ब्लेज़र ईवी को कम से कम दो अलग-अलग बैटरी क्षमता के साथ पेश किया जाएगा। शेवरले वास्तव में यह नहीं कह रहा है कि वे आकार क्या होंगे, लेकिन शीर्ष संस्करण शायद कैडिलैक के समान 12-मॉड्यूल 100-केडब्ल्यूएच सेटअप है जो आरडब्ल्यूडी सेटअप के साथ 320 मील की दूरी प्रदान करता है। छोटा संस्करण लगभग 10-kWh क्षमता वाले 80 मॉड्यूल होंगे। वे दोनों मच-ई समकक्षों से थोड़े बड़े हैं। बेस FWD ब्लेज़र को 247 मील की रेंज देने का अनुमान है, ठीक उसी तरह जैसे बेस Mach-E के लिए EPA रेटिंग। अन्य संयोजन उनके बीच कहीं गिरेंगे।

जीएम से अन्य अल्टियम-आधारित ईवी की तरह, ब्लेज़र हीटिंग और कूलिंग के लिए जीएम की नई ताप पंप ऊर्जा वसूली प्रणाली का उपयोग करेगा, समग्र दक्षता में सुधार करेगा और जीएम के अपने ईवी पर होने वाले कुछ वजन नुकसान को दूर करेगा।

फोर्ड पर जीएम के पास चार्जिंग गति का लाभ है, हालांकि टेस्ला नहीं। ब्लेज़र EV 240-kW तक 11.5V AC होम चार्जिंग और 190-kW पर DC फास्ट चार्जिंग को सपोर्ट करेगा, Mach-E के 7.7-kW और 150-kW को पीछे छोड़ देगा। एक उपयुक्त डीसी फास्ट चार्जर पर, ब्लेज़र 78 मिनट में 10 मील की सीमा तक जोड़ सकता है।

अन्य नए जीएम वाहनों की तरह, ब्लेज़र भी हाथों से मुक्त सुपर क्रूज़ ड्राइविंग असिस्ट सिस्टम के साथ उपलब्ध होगा। यह अभी भी बाजार पर इस तरह की सबसे अच्छी प्रणाली है और अब इसमें ऑन-डिमांड और स्वचालित लेन बदलने की क्षमता दोनों शामिल हैं। लिरिक की तरह, ब्लेज़र को सिस्टम का नवीनतम संस्करण मिलेगा जो क्वालकॉम स्नैपड्रैगन राइड कंप्यूट प्लेटफॉर्म पर चलने के लिए संक्रमण कर रहा है। Lyriq लॉन्च से हार्डवेयर से लैस है, लेकिन GM इंजीनियर अभी भी नए कंप्यूट के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट पर काम कर रहे हैं और ग्राहकों के पास इस साल के अंत में हवा में अपडेट की गई सुविधा होगी। यह ब्लेज़र के लॉन्च होने के पहले दिन से उपलब्ध होना चाहिए।

सॉफ्टवेयर की बात करें तो, ब्लेज़र ईवी अल्टिफी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाले पहले जीएम ईवी में से एक होगा। अल्टिफी की घोषणा 2021 के पतन में की गई थी और यह एक सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट प्लेटफॉर्म है जो अनुप्रयोगों को अंतर्निहित हार्डवेयर से अलग करता है। यह प्रोग्रामिंग इंटरफेस (एपीआई) के माध्यम से सेंसर और एक्चुएटर्स से एप्लिकेशन तक वाहन डेटा तक पहुंच प्रदान करता है। जीएम इंजीनियर इन एपीआई का उपयोग करके सुपर क्रूज, इंफोटेनमेंट, प्रोपल्शन कंट्रोल और बॉडी कंट्रोल जैसे एप्लिकेशन बनाएंगे और हार्डवेयर बदलने पर भी उन्हें बनाए रखा जा सकता है। तृतीय पक्ष भी समान API का उपयोग करके एप्लिकेशन बनाने में सक्षम होंगे। यह जीएम के लिए सॉफ्टवेयर परिभाषित वाहन में संक्रमण का हिस्सा है।

ब्लेजर ईवी के पांच वेरिएंट होंगे। उपभोक्ता 1LT, 2LT, RS और SS में से चुन सकते हैं। शेवरले उत्तरी अमेरिका में ब्लेज़र पुलिस का पीछा करने वाले वाहन के साथ एक ईवी पर आधिकारिक पुलिस पैकेज की पेशकश करने वाला पहला वाहन निर्माता भी होगा। फोर्ड ने 2021 के पतन में मिशिगन राज्य पुलिस परीक्षण कार्यक्रम में स्टॉक मच-ई जीटी को शामिल किया, लेकिन पुलिस ने पाया कि इससे पहले कि वे इसे उपयोग के लिए विचार करें, कई मुद्दों को हल किया जाना चाहिए। फोर्ड जाहिर तौर पर मच-ई के पुलिस संस्करण पर काम कर रही है लेकिन अभी तक इसकी घोषणा नहीं की गई है।

ब्लेज़र ईवी का उत्पादन मेक्सिको के रामोस एरिजपे में उसी संयंत्र में किया जाएगा जहां पुराने संस्करण के साथ आज आईसीई ब्लेज़र का उत्पादन किया जाता है। मध्य 2LT और RS ट्रिम्स 2023 की गर्मियों में क्रमशः $47,595 और $51,995 की कीमत पर बिक्री के लिए जाते हैं। बाद में गिरावट में, उच्च प्रदर्शन एसएस $ 65,595 पर आता है। 2024 की पहली तिमाही में, बेस 1LT $44,995 पर। वे कीमतें मच-ई की तुलना में थोड़ी अधिक लगती हैं, लेकिन जीएम में अब इसके मूल्य निर्धारण में वितरण शुल्क भी शामिल हैं, इसलिए समकक्ष लगभग समान हैं और ब्लेज़र के आने तक मच-ई की कीमतें बढ़ने की संभावना है। ब्लेज़र ईवी पीपीवी लगभग 1एलटी के समान समय पर लॉन्च होगा लेकिन जीएम फ्लीट मॉडल के लिए मूल्य निर्धारण की घोषणा नहीं करता है।

ब्लेज़र ईवी शेवरले के ईवी लाइनअप का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होने के लिए अच्छी स्थिति में है। उस लाइनअप में शीर्ष विक्रेता के लिए यह संभावना नहीं है, लेकिन यह इक्विनॉक्स ईवी की तुलना में काफी अधिक लाभदायक होगा और एक वास्तविक प्रदर्शन विकल्प भी प्रदान करेगा जब तक कि ब्रांड यह तय नहीं करता कि आगामी बैटरी चालित कार्वेट के साथ जाने के लिए इलेक्ट्रिक केमेरो का उत्पादन करना है या नहीं।