जबकि चीन की अधिकांश अर्थव्यवस्था में हाल ही में सुधार अस्थायी लगता है, देश का कार बाजार - दुनिया में सबसे बड़ा - एक मजबूत प्रतिक्षेप दिखा रहा है, विशेष रूप से यूएस-सूचीबद्ध इलेक्ट्रिक-वाहन चीनी ब्रांडों के बीच।
यह सेक्टर उन कई लोगों में से था, जो इस साल की शुरुआत में चीन के के रूप में लगभग रुके हुए थे कोविड संक्रमण की सबसे बड़ी लहर हैमस्ट्रंग आपूर्ति श्रृंखला, बंद कारखाने, और शंघाई जैसे प्रमुख शहरों को बंद कर दिया।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के आंकड़ों के अनुसार, 20 जून से 26 जून तक चीन में कुल खुदरा कारों की बिक्री मई में इसी अवधि की तुलना में 28% और पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 33% बढ़ी है। लेकिन यह इलेक्ट्रिक-वाहन क्षेत्र था जो वास्तव में तेजी से बढ़ती बिक्री में वापस आ गया था।
न्यूयॉर्क-सूचीबद्ध
एनआईओ
(
एनआईओ
),
ली ऑटो
(एलआई), और
XPeng
(एक्सपीईवी) उनकी जून डिलीवरी में उछाल की सूचना दी पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में, और अप्रैल की पेराई के बाद और मई में धीमी गति से पलटाव के बाद। कंपनियों ने पिछले महीने 12,961, 13,024 और 15,295 इकाइयों की डिलीवरी की सूचना दी, जो क्रमशः 60.3%, 68.9% और 133% की साल-दर-साल वृद्धि को दर्शाती है।
“रिबाउंड शंघाई लॉकडाउन से बाहर आने वाले उपभोक्ता भावना के संयोजन के कारण है, चिप और आपूर्ति-श्रृंखला के मुद्दों के कारण कारों के शिपमेंट में देरी, और राष्ट्रीय और क्षेत्रीय नीतियां जो जून में लागू हुईं, जिन्होंने खरीद के लिए अतिरिक्त सब्सिडी दी। एनईवी [नई ऊर्जा वाहन]। मूल रूप से, बाहरी कारकों की परवाह किए बिना एनईवी की मांग अधिक बनी हुई है क्योंकि वह टिपिंग बिंदु लंबे समय से बीत चुका है, "लेई जिंग, पूर्व प्रधान संपादक चीन ऑटो समीक्षा, बताया Barron है.
लेकिन शायद हालिया उछाल के भीतर का सितारा है
BYD
(1211. हांगकांग)। कंपनी, जो ईवी और बैटरी बनाती है, और वारेन बफेट द्वारा समर्थित है
बर्कशायर हैथवे
(बीआरके.बी) ने जून में अपने सर्वकालिक मासिक बिक्री आंकड़े को पीछे छोड़ते हुए 600,000 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री की, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 314.9% अधिक है। वास्तव में, इसकी पूरी 2022 की पहली छमाही रिकॉर्ड-तोड़ थी, अप्रैल के बंद होने के बावजूद, आउटसेलिंग
टेस्ला
(TSLA) वैश्विक स्तर पर EVs में—हालाँकि
टेस्ला
है
सभी विशुद्ध रूप से विद्युत हैं जबकि आधे
BYD
है
विद्युत-गैसोलीन संकर हैं।
पिछले चार महीनों में, BYD के हांगकांग-सूचीबद्ध शेयरों में 54% की वृद्धि हुई है, जिससे इसे संयुक्त मूल्य के बराबर बाजार मूल्य दिया गया है।
जनरल मोटर्स
(
GM
),
पायाब
(एफ), और
स्टेलेंटिस
(STLA), जो अन्य ब्रांडों के बीच क्रिसलर, डॉज, जीप, प्यूज़ो और राम का उत्पादन करती है।
शंघाई लॉकडाउन के दौरान टेस्ला को काफी नुकसान हुआ, जहां इसकी Gigafactory- दुनिया का सबसे बड़ा EV प्लांट- 22 सीधे दिनों के लिए बंद कर दिया गया था। लेकिन इसके काम को फिर से शुरू करने के परिणामस्वरूप जून में अपने इतिहास में किसी भी महीने की तुलना में अधिक कारों का उत्पादन हुआ। यदि ये झूले निवेशकों के लिए पर्याप्त नहीं थे, तो अब यह हो रहा है की रिपोर्ट कि कार निर्माता उत्पादन क्षमता को उन्नत करने के लिए शंघाई कारखाने के साथ-साथ अपने बर्लिन संयंत्र में उत्पादन रोक रहा है।
हालांकि ये बंद होने से BYD को अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी के साथ पकड़ने के लिए और भी अधिक समय मिल सकता है, दोनों अलग-अलग बाजारों को लक्षित कर रहे हैं, कम से कम निकट अवधि में - टेस्ला द्वारा टेक्सास और बर्लिन और BYD में अपने संयंत्रों में पैसा लगाने के हिस्से में प्रतिनिधित्व करते हैं। इसकी बिक्री का लगभग 90% चीन से प्राप्त होता है।
इस लेख में उल्लिखित सभी चीनी कार निर्माताओं, साथ ही टेस्ला के चीन कार्यालय ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
चीनी ब्रांडिंग में एक उल्लेखनीय बदलाव पश्चिमी-लगने वाले नामों से अधिक चीनी नामों की ओर प्रस्थान है। BYD के लाइनअप पर एक नज़र एक प्रमुख उदाहरण प्रस्तुत करता है। इसके प्रमुख मॉडलों के शीर्षक चीनी से "हान कबीले" (चीन का सबसे बड़ा जातीय समूह) के रूप में अनुवादित होते हैं, और फिर चीन के सबसे प्रसिद्ध राजवंशों के नाम पर मॉडलों की एक स्ट्रिंग: "तांग राजवंश," "सॉन्ग राजवंश," और "युआन राजवंश। "
दिलचस्प बात यह है कि चीन के बाहर पहले से ही 13 कार्यालयों वाली एक कंपनी के लिए - जिसमें लैंकेस्टर, कैलिफ़ोर्निया में एक कारखाना भी शामिल है - उसने इन मॉडलों को वैकल्पिक पश्चिमी-लक्षित नाम नहीं दिए हैं, जैसा कि अधिकांश चीनी ब्रांड करते हैं, बल्कि उनका शाब्दिक अनुवाद किया है।
ये ब्रांडिंग सिर्फ उनके नाम पर नहीं हैं। चीनी पात्र कारों के सामने के प्रतीक हैं, बहुत कुछ प्रतिष्ठित मर्सिडीज की तरह और
बीएमडब्ल्यू
प्रतीक, और एक प्राचीन चीनी लिखावट भड़क के साथ लिखा गया। अन्य घरेलू कार निर्माताओं ने भी इसी तरह के रुझान का पालन किया है कि उपभोक्ता स्थानीय पेशकशों की गुणवत्ता से अधिक से अधिक प्रभावित हैं।
चीन के पूरे ईवी क्षेत्र के लिए, चीन ऑटो समीक्षा की जिंग ने कहा, "आगे बढ़ते हुए, मौजूदा गति के साथ और किसी भी अतिरिक्त हिचकी (कोविड या चिप्स) को छोड़कर, हम साल के अंत तक उपलब्ध मौसमी, बेहतर आपूर्ति और प्रोत्साहन के कारण और भी बेहतर दूसरी छमाही की उम्मीद कर सकते हैं।" उन प्रोत्साहनों में सरकारी सब्सिडी का धीरे-धीरे लुप्त होना शामिल है।
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