चीन के कोविड लॉकडाउन नियम कीमतों को अधिक भेजते हैं

बीजिंग - सीईओ फ्रीमैन शेन ने सीएनबीसी को बताया कि कोविड से संबंधित प्रतिबंधों ने चीनी इलेक्ट्रिक कार स्टार्ट-अप डब्लूएम मोटर के लिए उत्पादन लागत में वृद्धि की है, यहां तक ​​​​कि मौजूदा चिप और बैटरी की कमी के कारण लागत बढ़ रही है।

डब्ल्यूएम मोटर के संस्थापक और अध्यक्ष शेन ने बुधवार को कहा, "इन सभी चीजों को एक साथ जोड़ने पर, यह उद्योग तेजी से बढ़ने वाला उद्योग है, लेकिन समीकरण का लागत हिस्सा भी एक चुनौती बनने जा रहा है।"

नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री - जिसमें केवल बैटरी और हाइब्रिड-संचालित कारें शामिल हैं - दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजार चीन में पिछले साल दोगुनी से अधिक हो गई। देश इलेक्ट्रिक कार स्टार्ट-अप का केंद्र बन गया है और इलेक्ट्रिक में बदलाव करने वाले कई पारंपरिक ऑटो दिग्गजों के लिए लॉन्च पैड बन गया है।

चीन ने 2020 में शहरों और आस-पड़ोस में तेजी से लॉकडाउन लगाकर कोरोनोवायरस के स्थानीय प्रसार को नियंत्रित किया। लेकिन अत्यधिक पारगम्य ओमीक्रॉन संस्करण के उद्भव के बाद, कुछ विश्लेषकों ने सवाल करना शुरू कर दिया कि क्या शून्य-कोविड नीति की लागत अब लाभों से अधिक है।

इसका असर फैक्ट्रियों पर पहले से ही महसूस किया जा रहा है। विनिर्माण की देखरेख करने वाले एक चीनी मंत्रालय ने इस महीने कहा कि लॉकडाउन से पहली तिमाही में औद्योगिक उत्पादन पर असर पड़ेगा।

शेन ने अपने स्टार्ट-अप पर कोविड से संबंधित प्रतिबंधों के प्रभाव को बताया:

• मलेशिया में एक चिप निर्माता को उत्पादन में समस्या हुई और उसने बॉश चीन को डिलीवरी बंद कर दी, जिसने फिर WM मोटर को डिलीवरी बंद कर दी।
• चीन के भीतर, नानजिंग में कोविड के मामले सामने आने के बाद, WM मोटर के बैटरी सेल आपूर्तिकर्ताओं में से एक ने डिलीवरी बंद कर दी।
• पिछले कुछ महीनों में, इसी तरह के व्यवधानों ने हांग्जो के पास शाओक्सिंग शहर के शांगयु जिले में कंपनी के दो आपूर्तिकर्ताओं को प्रभावित किया।
• निंगबो बंदरगाह क्षेत्र पर कोविड से संबंधित प्रतिबंधों ने वहां के तीन आपूर्तिकर्ताओं से डिलीवरी भी रोक दी।

"तो, ये सभी चीजें हमें मार रही थीं," शेन ने सीएनबीसी को बताया।

सेमीकंडक्टर की कमी के कारण दुनिया भर के वाहन निर्माताओं ने उत्पादन में कटौती की है। भू-राजनीतिक तनाव और महामारी के मद्देनजर चिप्स की भारी मांग ने आपूर्ति में कमी में योगदान दिया जो एक वर्ष से अधिक समय से चली आ रही है।

शेन ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि उनके स्टार्ट-अप के 11 चिप आपूर्तिकर्ताओं के साथ बातचीत के आधार पर इस साल की दूसरी छमाही में चिप की कमी में सुधार होगा।

हालाँकि, उन्होंने एक और उभरती हुई समस्या की ओर इशारा किया जो बदतर हो सकती है: बैटरियों के लिए कच्चे माल की बढ़ती लागत।

एसएंडपी ग्लोबल प्लैट्स के अनुसार, इस महीने की शुरुआत में बैटरी-ग्रेड लिथियम कार्बोनेट की कीमतें साल-दर-साल 500% से अधिक थीं। इस सप्ताह जारी किए गए उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के फर्म के सर्वेक्षण में पाया गया कि 80% उत्तरदाताओं को उम्मीद है कि इस साल लिथियम की कीमतें ऊंची रहेंगी - 2021 की शुरुआत की तुलना में लगभग चार गुना अधिक।

शेन ने कहा कि चीन में दूसरी तिमाही में इलेक्ट्रिक कारों की मांग बढ़ने से बैटरी की कमी और भी बदतर हो जाएगी। उन्हें उम्मीद है कि 2022 के लिए देश में इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री पिछले साल से लगभग दोगुनी होकर लगभग 5 मिलियन वाहन हो जाएगी।

पिछले कई महीनों में यात्री कारों की बिक्री में समग्र गिरावट के बावजूद इलेक्ट्रिक कार की बिक्री में वृद्धि हुई है क्योंकि चीन के उपभोक्ता खर्च में गिरावट आई है।

डब्ल्यूएम मोटर ने कहा कि उसने 15,114 के आखिरी तीन महीनों में 2021 वाहनों की तिमाही रिकॉर्ड डिलीवरी की, जिससे 88,686 में स्टार्ट-अप द्वारा ग्राहक को अपनी पहली कार सौंपने के बाद से संचयी डिलीवरी 2018 हो गई।

शेन ने बताया कि महामारी ने आपूर्ति श्रृंखला को बाधित करने के कारणों में से एक यह है कि कारखानों ने ऐतिहासिक रूप से "जस्ट-इन-टाइम" या लीन मैन्युफैक्चरिंग के लंबे समय से चले आ रहे जापानी मॉडल का उपयोग किया है, जिसमें कारखाने केवल लागत कम करने और दक्षता बढ़ाने के लिए आवश्यकतानुसार हिस्से खरीदते हैं। .

लेकिन अब, रणनीति बदल रही है.

"यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप अपनी कार वितरित कर सकते हैं, आप शायद यह सोचना शुरू कर देंगे: हमें कुछ स्टॉक रखने के लिए अपने कुछ पैसे बर्बाद करने होंगे," उन्होंने कहा। "एक कार कंपनी के लिए, सबसे बड़ा नुकसान आपके ग्राहक की बिक्री में कमी होगी।"

शेन ने कहा, डब्लूएम मोटर की बिक्री रणनीति का एक हिस्सा अधिक आवासीय इलाकों में टेस्ट ड्राइव साइट खोलने के लिए संपत्ति डेवलपर्स के साथ काम करना है, साथ ही पार्किंग जैसी कारों की स्वायत्त ड्राइविंग क्षमताओं का निर्माण करना है।

उन्होंने कहा कि कंपनी को बढ़ती लागत से निपटने के लिए कीमतें बढ़ाने की आवश्यकता होगी, जैसा कि उद्योग में अन्य लोग पहले से ही कर रहे हैं।

एक के लिए, टेस्ला ने सब्सिडी के बाद दिसंबर में चीन में अपने मॉडल Y की कीमत 21,088 युआन ($3,300) बढ़ाकर 301,840 युआन ($47,450) कर दी। WM मोटर की कारों की कीमत लगभग आधी है।

अर्थशास्त्रियों का कहना है कि चीन के कोविड से संबंधित यात्रा प्रतिबंध कारखानों की तुलना में उपभोक्ता खर्च को अधिक प्रभावित करते हैं।

शहर अक्सर यात्रा के लिए कोविड परीक्षण आवश्यकताओं को बदलते रहते हैं, जबकि नए रिपोर्ट किए गए कोविड मामलों के आधार पर उड़ानें और ट्रेन टिकट रद्द किए जा सकते हैं।

शेन ने कहा, इन प्रतिबंधों ने डब्ल्यूएम मोटर को भी प्रभावित किया है। कंपनी के पास देश भर में लगभग 500 ईंट-और-मोर्टार स्टोर के अलावा, शंघाई, चेंगदू, झेजियांग प्रांत और हुबेई प्रांत में अनुसंधान और विकास, फैक्ट्री और अन्य व्यावसायिक संचालन हैं।

उन्होंने कहा कि कंपनी को यात्रा प्रतिबंधों के बावजूद कर्मचारियों और ग्राहकों को संवाद करने में मदद करने के लिए आभासी वास्तविकता और संवर्धित वास्तविकता जैसी अधिक तकनीकों का उपयोग करना पड़ा है।

“हमें इस तरह की तकनीक का उपयोग करना होगा, क्योंकि यदि नहीं, तो उपयोगकर्ता अनुभव भयानक होने वाला है, और दक्षता बहुत खराब होने वाली है। और हम कभी-कभी काम पूरा भी नहीं कर पाते,'' शेन ने कहा।

यह पूछे जाने पर कि क्या उनकी कोई आईपीओ योजना है, शेन ने कहा कि लिस्टिंग के मोर्चे पर घोषणा करने के लिए कोई खबर नहीं है, और डिलीवरी के महत्वपूर्ण मुद्दों का हवाला दिया।

उन्होंने कहा, "जाहिर तौर पर लोगों को बहुत उम्मीदें थीं, हमारे निवेशक को बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन हम इन दिनों अपने उत्पाद को वितरित करने में बहुत व्यस्त हैं।" "उम्मीद है कि निकट भविष्य में हमें घोषणा करने के लिए कुछ मिल सकता है।"