चिप्स के लिए चीन का भूमिगत बाजार हताश वाहन निर्माताओं को आकर्षित करता है

(ब्लूमबर्ग) - चीनी टेक हब शेनझेन के बाहरी इलाके में अपने दो बेडरूम वाले अपार्टमेंट में, वांग संदेशों की बाढ़ से जाग गए। एक पढ़ा: "एसपीसी 5744 पीएफके 1 एएमएलक्यू 9, 300 पीसी, 21+। कोई ज़रूरत है?"

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मिनटों के भीतर, 32 वर्षीय अपने कंप्यूटर पर लिविंग रूम में थी, झटपट नूडल्स के खाली पैकेटों को हटा रही थी और एक स्प्रेडशीट खींच रही थी। कोड NXP सेमीकंडक्टर्स इंक द्वारा निर्मित एक चिप को संदर्भित करता है और कार की माइक्रोकंट्रोलर इकाई में उपयोग किया जाता है। संदेश भेजने वाला 300 के लिए एक लेने वाला खोजने की कोशिश कर रहा था, जो 2021 से पहले नहीं बनाया गया था, जो उसके कब्जे में आया था।

न तो वांग और न ही उनकी छह सदस्यीय टीम वैध चिप डीलर हैं। उसके जैसे फ्रीलांस ब्रोकर चीन के सेमीकंडक्टर बाजार में बिट खिलाड़ी हुआ करते थे, लेकिन 2020 के अंत में वे तेजी से महत्वपूर्ण हो गए जब चिप्स की दुनिया भर में कमी ने स्मार्टफोन से लेकर वाहनों तक हर चीज की आपूर्ति को बाधित करना शुरू कर दिया। अब, उन्होंने एक विशाल ग्रे मार्केट का गठन किया है - सैकड़ों बिचौलियों द्वारा आबादी वाला एक अपारदर्शी मंच और पुराने या पुराने चिप्स से भरा हुआ है जहां सिर्फ एक को प्राप्त करने की लागत इसकी मूल कीमत से 500 गुना तक चल सकती है। कारों के लिए नियत चिप्स के साथ स्थिति सबसे विकट है, जो कि पहियों पर कंप्यूटर की तरह होती जा रही है क्योंकि उद्योग में क्रांति आई है। चीन के प्रमुख कार संघ के प्रमुख ने कहा कि अमेरिका के हालिया चिप प्रौद्योगिकी निर्यात प्रतिबंधों से भूमिगत गतिविधि को बढ़ावा देने, कमी को और भी खराब कर दिया जाएगा।

चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के महासचिव कुई डोंगशु ने पिछले हफ्ते कहा, "हाल के अमेरिकी प्रतिबंधों ने बाजार में एक और दौर की दहशत पैदा कर दी है और प्रवेश स्तर और अधिक उन्नत चिप्स दोनों की आपूर्ति में गड़बड़ी की है।" "वितरण चैनल और चिप्स की कीमतें गड़बड़ हैं।"

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दुनिया भर के अवसरवादियों ने चिप्स की कमी पर कब्जा कर लिया है, जो महत्वपूर्ण सर्किट घटकों के लिए कंपनियों द्वारा भुगतान की जाने वाली कीमत को बढ़ाते हैं। लेकिन विनियमन और बढ़ती मांग की कमी - चीन कारों के लिए अब तक का सबसे बड़ा वैश्विक बाजार है और इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई लहर की चपेट में है - मतलब अंडर-द-टेबल सौदे यहां अधिक व्यापक हैं।

इस दुनिया में शामिल एक दर्जन से अधिक लोगों के साथ साक्षात्कार के स्कोर में, जिनमें से सभी ने अपनी संवेदनशील प्रकृति के कारण पहचानने से इनकार कर दिया कि वे क्या कर रहे हैं, ब्लूमबर्ग न्यूज ने एक साथ पाया कि जटिल नेटवर्क कैसे संचालित होता है। घटिया चिप्स ने आपूर्ति श्रृंखला में इतनी घुसपैठ की है, कई दलालों का कहना है कि कार की गुणवत्ता, और बदतर - सुरक्षा - जोखिम में है। उदाहरण के लिए, यदि वाहन के ABS ब्रेक मॉड्यूल में एक धोखाधड़ी वाली चिप विफल हो जाती है, तो परिणाम जीवन के लिए खतरा हो सकते हैं।

इस मामले से परिचित लोगों ने कहा कि अग्रणी जर्मन ऑटो-पार्ट्स आपूर्तिकर्ता रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच को चीनी कार निर्माताओं से चिप्स का उपयोग करके वाहन घटकों को संसाधित करने के लिए कई अनुरोध प्राप्त हुए, जो कि ग्रे मार्केट में खुद कंपनियों द्वारा सोर्स किए गए थे। बॉश ने अंततः अनुरोधों को ठुकरा दिया, यह मानते हुए कि चिप्स अपने स्वयं के भागों की अखंडता को जोखिम में डाल सकते हैं। एक ऑटोमेकर ने बॉश को ग्रे-मार्केट सेमीकंडक्टर्स के साथ काम करने का अनुरोध किया, जिसकी कीमत कोविड के प्रकोप के दौरान बढ़ गई थी क्योंकि बॉश के मलेशियाई आपूर्तिकर्ता को बॉश के ईएसपी (इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम) उत्पाद में इस्तेमाल होने वाले चिप्स का उत्पादन बंद करना पड़ा था। (इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम कार के एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ काम करते हैं ताकि स्किडिंग आंदोलनों का पता लगाया जा सके और उनका मुकाबला किया जा सके।) बॉश ने इनकार कर दिया, लोगों में से एक ने कहा। बॉश के एक प्रतिनिधि ने एक साक्षात्कार का उल्लेख किया जो चीन के कार्यकारी उपाध्यक्ष जू डाकान ने सितंबर में किया था, जिसमें उन्होंने कहा था कि चिप की कमी "अगले वर्ष में हल होने की उम्मीद नहीं है।" कंपनी ने आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

जबकि वांग जैसे संचालन कानूनी हैं क्योंकि वे पंजीकृत कंपनियां हैं और करों का भुगतान करते हैं, ग्रे मार्केट में खरीदे और बेचे जाने वाले चिप्स की उत्पत्ति का आकलन करना मुश्किल हो सकता है। चिप्स संदिग्ध चैनलों से आ सकते हैं - अधिकृत एजेंटों से पिछले दरवाजे की बिक्री, जिन्होंने जानबूझकर या अन्यथा, एक निर्माता, या वैध कंपनियां जो लाभ के लिए अतिरिक्त चिप्स बेच रही हैं, मूल चिपमेकर्स के साथ समझौतों का उल्लंघन कर रही हैं। कुछ दलाल जमाखोरी और मूल्य निर्धारण, व्यवहार जो चीनी नियमों का उल्लंघन करते हैं और स्थानीय अधिकारियों ने उन पर नकेल कसने की कोशिश की है, द्वारा मुनाफे का रस निकालने की कोशिश की है।

वांग के अनुसार, जिन्होंने केवल अपने अंतिम नाम से पहचाने जाने के लिए कहा, "पारंपरिक प्रणाली जिसके तहत ऑटो आपूर्तिकर्ता एक अधिकृत एजेंट के माध्यम से एक आदेश देते हैं और एक मूल चिपमेकर से वितरण की प्रतीक्षा करते हैं जो अब काम नहीं करता है।"

माइक्रोकंट्रोलर इकाइयों के लिए आवश्यक अर्धचालक स्रोत के लिए सबसे कठिन रहे हैं और ब्लूमबर्ग द्वारा रिपोर्ट किए गए सबसे अधिक आंखों को पानी देने वाले मूल्यों को नियंत्रित करते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकिंग सिस्टम से लेकर एयर कंडीशनिंग और विंडो कंट्रोल यूनिट तक, कार के कई हिस्सों में इनका उपयोग किया जाता है। ऐसी दुनिया में जहां चिप्स स्मार्ट और छोटे होते जा रहे हैं, उन्हें निर्माण के लिए बहुत कम उन्नत तकनीक की आवश्यकता होती है और इसलिए छोटे मार्जिन पर कब्जा कर लेते हैं। जैसे ही महामारी के दौरान मांग बढ़ी, चिपमेकर्स ने उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स या चिकित्सा उपकरणों में उपयोग के लिए उत्पादन को अधिक लाभदायक अर्धचालकों में बदल दिया, जिससे माइक्रोकंट्रोलर यूनिट चिप्स की आपूर्ति बहुत कम हो गई।

कार निर्माता ने अलग-अलग तरीकों से प्रतिक्रिया दी। टोयोटा मोटर कॉर्प और वोक्सवैगन एजी ने बड़े पैमाने पर उत्पादन और डिलीवरी पर वापस खींच लिया, जबकि टेस्ला इंक ने वर्कअराउंड पाया, नए सॉफ्टवेयर का विकास किया जिसने अग्रणी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता को वैकल्पिक अर्धचालकों का उपयोग करने की अनुमति दी। चीन में, स्थानीय बाजार की कटहल प्रकृति - पिछले साल, अकेले, कुछ 200 पंजीकृत ईवी निर्माता थे - विशेष रूप से घरेलू खिलाड़ियों ने चिप ग्रे बाजार को अपनाया।

चीन के सभी तीन मुख्य, यूएस-सूचीबद्ध ईवी अपस्टार्ट्स - Nio Inc., Xpeng Inc. और Li Auto Inc. - ने इन अनधिकृत एजेंटों, बिचौलियों के माध्यम से चिप्स खरीदने की कोशिश की है, जिन्हें इस तरह वर्गीकृत किया गया है क्योंकि उनके पास अनुमति नहीं है मूल चिपमेकर अपनी गतिविधियों से परिचित लोगों के अनुसार अपने उत्पादों को वितरित करने के लिए। वास्तव में, देश की सबसे बड़ी ईवी निर्माता BYD कंपनी को छोड़कर लगभग हर चीनी कार निर्माता, जो अपने स्वयं के चिप्स बनाती है, ने इस तरह से सेमीकंडक्टर्स को स्रोत करने का प्रयास किया है, लोगों ने कहा।

बीजिंग स्थित ली ऑटो, जो अपने प्रमुख ली वन स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन के लिए जाना जाता है, ने एक ब्रेक चिप के लिए एक ब्रोकर को $ 500 से अधिक का भुगतान किया, जिसकी कीमत महामारी से पहले लगभग $ 1 थी, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा।

जुलाई में ब्लूमबर्ग के साथ एक साक्षात्कार में, ली ऑटो के अध्यक्ष केविन शेन ने कहा कि कंपनी अभी भी कुछ प्रमुख चिप आपूर्ति के साथ संघर्ष कर रही थी और उम्मीद है कि तकनीक से लैस ईवीएस के लिए आवश्यक अर्धचालकों की संख्या को देखते हुए समस्याओं का सामना करना जारी रहेगा। ली ऑटो के एक प्रतिनिधि ने कंपनी द्वारा एक चिप के लिए मूल कीमत का 500 गुना भुगतान करने से इनकार किया, लेकिन इस कहानी के लिए आगे टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। Nio और Xpeng के प्रवक्ताओं ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

ग्रे-मार्केट व्यापार मुख्य रूप से वीचैट समूहों और ईमेल पर ऑनलाइन होता है, लेकिन व्यापार कभी-कभी शेनझेन में सैगे (एसईजी) इलेक्ट्रॉनिक्स मार्केट प्लाजा हुआकियांगबेई जैसे भौतिक बाजारों में भी होता है, जहां दलालों को नैकपैक में चिप के नमूने लाने के लिए जाना जाता है। सुरक्षित आदेश। और यह नियामकों के नोटिस से बच नहीं पाया है। पिछले साल अगस्त में, सरकार ने संभावित मूल्य हेरफेर की जांच शुरू की, तीन दलालों पर कार चिप्स बेचने के लिए कुल 2.5 मिलियन युआन ($ 350,000) का जुर्माना लगाया, "एक पर्याप्त मार्कअप के साथ।" लेकिन ऐसे बाजार में जहां वाहन निर्माता आपूर्ति के लिए इतने बेताब हैं कि वे कई बार भुगतान करने को तैयार हैं, जो कि एक चिप के लायक है, उस तरह का जुर्माना ज्यादा निवारक नहीं है।

चीन का सेकेंडरी चिप मार्केट रातों-रात नहीं चढ़ा। यह सेमीकंडक्टर क्रंच से पहले अस्तित्व में था, लेकिन इतने सारे लोगों को लाभ के अवसर का एहसास होने के कारण, यह गुब्बारा हो गया है। "हर कोई एक सट्टेबाज है," ब्लूमबर्ग द्वारा साक्षात्कार किए गए अनधिकृत दलालों में से एक ने कहा।

जबकि ज्यादातर मामलों में, दलालों को बिक्री कमीशन मिलता है, सबसे अधिक लाभदायक, हालांकि जोखिम भरा, पैसा बनाने का तरीका मांग की भविष्यवाणी करने और चिप्स को जमा करने की कोशिश करना है, बाद में उन्हें भारी मार्कअप के लिए उतारना है। इसके लिए सौभाग्य, ढेर सारी नकदी और ढेर सारी गुआनक्सी, सामाजिक नेटवर्क की चीनी प्रणाली और प्रभावशाली संबंधों की आवश्यकता होती है जो व्यापारिक लेन-देन की सुविधा प्रदान करते हैं। यदि कोई दांव गलत हो जाता है, तो इसका मतलब दिवालियापन हो सकता है। रातोंरात करोड़पतियों और आत्महत्याओं की रिपोर्टें अनसुनी नहीं हैं।

शेन्ज़ेन स्थित सेमीकंडक्टर ट्रेडिंग कंपनी के एक प्रबंधक के अनुसार, प्रवेश के लिए अपेक्षाकृत कम बाधाओं का मतलब है कि "स्रोत वाला कोई भी व्यक्ति दलाल हो सकता है"। “उत्पाद विश्वसनीयता के मामले में हम जैसी कंपनियों को कुछ फायदा हो सकता है, लेकिन अवसरवादियों ने बाजार को उलझा दिया है। हमारे पास इसमें शामिल होने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।"

जब लाभप्रद कीमत पर ऑर्डर हासिल करने की बात आती है तो बेहतर गुआनक्सी वाले दलाल हमेशा सबसे पहले सूचना प्राप्त करते हैं और प्राथमिकता का आनंद लेते हैं। रिश्वत देना आम बात नहीं है, लेकिन यह अनसुना भी नहीं है। चिप आपूर्तिकर्ता कर्मचारियों को कभी-कभी चिप्स चोरी करने के लिए भुगतान किया जाता है जो एक ऑटोमेकर को आवंटित किए गए हैं, इस मामले से परिचित लोगों ने कहा। इस तरह के कदाचार से अवगत, एक चीनी कार कंपनी ने अपने अर्धचालकों की डिलीवरी की निगरानी के लिए कर्मचारियों को भेजना शुरू कर दिया है। एक कर्मचारी तब यह सुनिश्चित करने के लिए पुर्जे निर्माता की उत्पादन लाइन के साथ बैठता है कि चिप्स का उपयोग उनके उत्पादों में किया जाता है और किसी भी बचे हुए को ठीक से बंद कर दिया जाता है, व्यवस्था से परिचित व्यक्ति के अनुसार।

एक बिक्री आम तौर पर उस पार्टी के पास जाती है जो उच्चतम कीमत चुकाने को तैयार होती है, लेकिन कभी-कभी, बेहतर गुआनक्सी ट्रम्प होने पर। किश्तों द्वारा भुगतान करने के बजाय - ऑटोमोटिव चिप आपूर्ति का पारंपरिक तरीका - ग्रे मार्केट में सभी लेनदेन का भुगतान नकद में किया जाता है।

दूसरों को यह पता लगाने से रोकने के लिए कि चिप्स कहाँ से आए हैं, बिचौलिए अक्सर पैकेजिंग पर लेबल या जानकारी को साफ़ करते हैं। हालांकि पूरी तरह से नकली चिप्स आमतौर पर तकनीकी विशेषज्ञता और उन्हें बनाने के लिए आवश्यक मशीनों के कारण नहीं देखे जाते हैं, कई वाहन निर्माता अनजाने में सेकेंड-हैंड चिप्स खरीदने के जाल में पड़ गए हैं जिन्हें छोड़े गए ऑटो भागों से हटा दिया गया है और नए लोगों के रूप में बेचा गया है। बात के साथ कहा।

कार्नेगी मेलन यूनिवर्सिटी में इलेक्ट्रॉनिक और कंप्यूटर इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर फिल कोपमैन ने कहा, "पुन: उपयोग किए गए चिप्स समस्या पैदा कर सकते हैं क्योंकि वे बहुत छोटे तापमान रेंज के लिए बनाए गए होंगे।" वह लगभग 30 वर्षों से ऑटोमोटिव चिप डिजाइन और सुरक्षा से जुड़े हुए हैं। "जितना महत्वपूर्ण है कि चिप्स समय के साथ खराब हो जाते हैं, इसलिए पुन: उपयोग किए गए चिप्स अपेक्षा से बहुत जल्दी विफल हो सकते हैं। मुझे इस समस्या का पता लगाने के किसी भी व्यावहारिक तरीके के बारे में पता नहीं है, इसके अलावा तापमान रेंज के लिए कारखाने की योग्यता को फिर से करना और रीपैकेजिंग के संकेतों की जांच के लिए रिवर्स इंजीनियरिंग करना। उन्होंने कहा कि ये चिप्स आसानी से किसी का ध्यान नहीं जाने वाले वाहनों में फिसल सकते हैं।

ऐसा होने के जोखिम ने एक और जमीनी उद्योग को जन्म दिया है: चिप गुणवत्ता निरीक्षक। आमतौर पर चिप कंपनियों या अधिकृत एजेंटों के पूर्व कर्मचारी, वे लेबल और पैकेजिंग को सत्यापित करने और यहां तक ​​कि चिप्स के अंदरूनी हिस्सों का एक्स-रे करने में सक्षम होने का दावा करते हैं। व्यापार सलाहकार भी मैदान में शामिल हो रहे हैं, कार निर्माताओं के लिए दलालों की जांच कर रहे हैं और व्यापार विश्वसनीयता जांच कर रहे हैं।

खरीद प्रक्रिया में तेजी लाने के लिए, यह देखते हुए कि कीमतें कितनी अस्थिर हैं, कई चीनी वाहन निर्माताओं ने दलालों से चिप्स की सीधी खरीद की निगरानी के लिए आंतरिक रूप से लोगों को नियुक्त किया है। कुछ मामलों में, चिप की कीमतें रातों-रात, हर दूसरे घंटे में या खरीदारी की पूछताछ के बाद भी बदल सकती हैं। यदि कार निर्माताओं के पास अच्छी तरह से तेल लगाने वाली प्रणालियाँ हैं, तो उद्धरण से वितरण तक का समय 24 घंटे जितना तेज़ हो सकता है। क्रेडिट सुइस ग्रुप एजी के ऑटोमोटिव विश्लेषक वांग बिन ने मई में एक ब्रीफिंग में कहा, "चीनी वाहन निर्माता चिप आपूर्ति को आसान बनाने के लिए समाधान खोजने में अधिक लचीले हैं।"

हालांकि चिप्स की ऐसी तत्काल मांग का सामना करते हुए, लगभग सभी कार कंपनियों ने पुराने उत्पादन तिथियों के साथ चिप्स को स्वीकार करके कम से कम समझौता करना चुना है। कोविड से पहले, वाहन निर्माता आमतौर पर केवल पिछले 12 महीनों में उत्पादित चिप्स का उपयोग करते थे; अब कई लोग चार या पांच साल पहले बनाए गए अर्धचालकों का उपयोग कर रहे हैं, जब तक कि वे सही प्रकार के हों।

कार्नेगी मेलन में कोपमैन ने कहा, पुराने चिप्स जिनका कभी उपयोग नहीं किया गया है, लेकिन जिन्हें अच्छी तरह से संग्रहीत किया गया है, "परिस्थितियों के आधार पर स्वीकार्य हो सकते हैं।" एक अड़चन यह है कि पुराने चिप्स में डिज़ाइन दोष हो सकते हैं - 'इरेटा' जिसे बाद में नए संस्करणों में ठीक किया गया है। "नए वाहनों का परीक्षण यह देखने के लिए नहीं किया जा सकता है कि क्या वे पुराने चिप्स में दोषों से बच सकते हैं," उन्होंने कहा।

पीसीए के कुई ने कहा कि यह पता लगाना असंभव है कि कारों के अंदर कौन से इस्तेमाल किए गए या नवीनीकृत चिप्स प्रसारित हो सकते हैं और इस तरह, नियामकों को ग्रे मार्केट लेनदेन की निगरानी करने में मुश्किल होती है। क्या यह सुरक्षा के मुद्दों को जन्म देगा, यह कहना मुश्किल है, लेकिन "कम से कम यह उपभोक्ताओं के लिए उचित नहीं है क्योंकि उन्हें इसके बारे में सूचित नहीं किया जाता है," उन्होंने कहा।

चीन के स्टेट एडमिनिस्ट्रेशन फॉर मार्केट रेगुलेशन ने कहा है कि होर्डिंग चिप्स राष्ट्रीय मूल्य कानून के तहत कई लेखों का उल्लंघन करते हैं। "दलाल चीन में ऑटो चिप्स की आपूर्ति और मांग के बीच असंतुलन का फायदा उठा रहे हैं," यह कहते हुए कि इस तरह के व्यवहार से "घबराहट स्टॉकिंग और असंतुलन खराब हो सकता है।" चीन के सूचना और प्रौद्योगिकी मंत्रालय और उसके परिवहन मंत्रालय, जिनमें से प्रत्येक के पास एक सुरक्षा विनियमन इकाई है, ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। ग्रे मार्केट में खरीदे गए दोषपूर्ण चिप्स के कारण सार्वजनिक रूप से ज्ञात कोई दुर्घटना नहीं हुई है।

जबकि टोयोटा और जनरल मोटर्स कंपनी जैसे वैश्विक वाहन निर्माताओं का कहना है कि चिप की कमी आसान होने के संकेत दे रही है, फिच रेटिंग्स इंक को 2023 तक पूर्ण वसूली नहीं दिख रही है, विशेष रूप से सेमीकंडक्टर की कमी, शिपिंग देरी और कोविड ज़ीरो लॉकडाउन के संयोजन के कारण। चीन में। शंघाई स्थित ऑटो इंडस्ट्री कंसल्टेंसी एलिक्सपार्टर्स के एक निदेशक केनी याओ के अनुसार, इसका मतलब है कि वाहन निर्माताओं को तत्काल भविष्य के लिए पर्याप्त इन्वेंट्री रखने और बफ़र्स में निर्माण करने की अपनी लंबी-लंबी रणनीति को बदलने के लिए प्रेरित किया जा रहा है।

"एक वाहन निर्माता को तीन प्रश्नों के बारे में सोचना पड़ता है," याओ ने कहा। "अल्पावधि में, क्या यह कुछ प्रकार के चिप्स के लिए एक अच्छा प्रतिस्थापन ढूंढ सकता है? मध्यावधि में, क्या यह अर्धचालक भागों में अधिक लचीलेपन की अनुमति देने के लिए अपने डिजाइन को बदल सकता है? और लंबी अवधि में, क्या कई बुनियादी चिप्स द्वारा नियंत्रित कार्यों को एक उन्नत में संयोजित करने के लिए एकीकरण के स्तर को बढ़ाया जा सकता है?"

उस समय तक, वांग के लिए कारोबार तेज रहना चाहिए।

जबकि उसकी कंपनी का कार्यालय लगभग 30 मिनट की मेट्रो की सवारी से दूर है, वह इतनी व्यस्त है कि वह शायद ही कभी अंदर जाती है, अपने जागने के अधिकांश घंटे डाइनिंग रूम की मेज पर अपने लैपटॉप पर टिकी रहती है या अपने बेडरूम से वीचैट संदेशों का जवाब देती है। जब चीजें वास्तव में पागल हो जाती हैं, तो उसे भोजन का भंडार करना पड़ता है। "हम तत्काल आपूर्ति के लिए जाने-माने लोग बन गए हैं," उसने कहा। "यह हमारे ग्राहकों की उत्पादन लाइनों को चालू रखता है।"

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