कॉन्सेप्ट ईवी, ड्राइव-बाय-वायर वैन का लक्ष्य लास्ट-माइल डिलीवरी इंडस्ट्री को हिला देना है

एक नई अवधारणा डिलीवरी वैन के डेवलपर्स का कहना है कि यह ड्राइवर की थकान, ऊर्जा बचत, बेहतर दक्षता और सुरक्षा और उस सेगमेंट में स्वामित्व की कुल लागत को कम करने के प्रमुख मुद्दों को हल करने में मदद करता है जो कि कोविड -19 महामारी की शुरुआत के बाद से तेजी से बढ़ रहा है।

बैटरी-इलेक्ट्रिक, ड्राइव-बाय-वायर प्रॉक्सिमा एक क्लास फाइव स्टेप वैन है, जो मार्केट लीडर मॉर्गन ओल्सन, जेबी पॉइन्डेक्सटर कंपनी (जेबीपीसीओ) कंपनी द्वारा निर्मित है, और इजरायली टेक कंपनी आरईई ऑटोमोटिव द्वारा निर्मित स्केटबोर्ड-जैसे पी7 चेसिस द्वारा संचालित है। . इसके विकास में कुंजी ईएवीएक्स नामक जेबीपीसीओ की नवीनतम नवाचार और प्रौद्योगिकी इकाई थी, जो अगली पीढ़ी के वाणिज्यिक वाहनों पर आरईई जैसे उन्नत चेसिस निर्माताओं के साथ काम करती है।

"यह अगली पीढ़ी की वॉक-इन वैन की अवधारणा का प्रमाण है," ने कहा

मार्क होप, ईएवीएक्स के मुख्य परिचालन अधिकारी और महाप्रबंधक इस सप्ताह यप्सिलंती, मिशिगन में अमेरिकन मोबिलिटी सेंटर में पत्रकारों और संभावित ग्राहकों के साथ एक ब्रीफिंग और टेस्ट ड्राइव के दौरान।

प्रॉक्सिमा वास्तव में ऊपर से नीचे तक कई अवधारणाओं का एक संग्रह है। नीचे से शुरू करते हुए, REE P7 चेसिस एक विस्तारित स्केटबोर्ड की तरह दिखता है जिसमें बैटरी सहित घटकों को एकीकृत किया जा सकता है। इसे वस्तुतः किसी भी आकार के केबिन में फिट किया जा सकता है।

लेकिन इसका प्रमुख नवाचार "रीकॉर्नर" है। प्रत्येक 700 पाउंड का रीकॉर्नर वैन के व्हील आर्च में स्टीयरिंग, ब्रेकिंग, सस्पेंशन और पावरट्रेन घटकों को एकीकृत करता है।

आरईई के सह-संस्थापक और सीईओ डैनियल बरेल ने कहा, "यह एकमात्र स्पेयर पार्ट है।" "एक बाहर निकालें, एक अंदर डालें। इसमें लगभग 20 मिनट लगते हैं, इसके बाद 40 मिनट का अंशांकन होता है।"

तंग मार्जिन वाली दुनिया में शिपर्स और बेड़े ऑपरेटरों के लिए लागत में कटौती एक तत्काल आवश्यकता है - प्रॉक्सिमा अपने संचालन और संरचना दोनों में एक आवश्यकता को संबोधित करती है।

आरईई के बरेल का कहना है कि चार इलेक्ट्रिक मोटरों की उपस्थिति जो पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से बिजली प्राप्त करती है, महत्वपूर्ण बचत का कारण बनती है, बताते हुए, "चार मोटर होने से हम निर्माण की जटिलता को जोड़ते हैं, हो सकता है, लेकिन ऊर्जा के संदर्भ में उपज वजन से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है कमी।"

अनुसंधान और विकास के आरईई उपाध्यक्ष ओहद स्टौबर ने 20% से अधिक बिजली पुनर्जनन द्वारा प्राप्त बचत को कुछ वास्तविक धन की पेशकश के रूप में जोड़ा,

“एक किलोवाट घंटा लगभग $250 का होता है। 20, 120 किलोवाट घंटे का 130%, यह बहुत है, यह एक बड़ी बचत है और आप इसे अधिक कुशल होने से प्राप्त करते हैं।

प्रॉक्सिमा के बॉडी डिज़ाइन के साथ-साथ हीटिंग और कूलिंग सिस्टम भी वायुगतिकीय ड्रैग को कम करके और जहां इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है वहां मौसमी वेंटिलेशन को केंद्रित करके ऊर्जा खपत में प्रमुख योगदानकर्ता हैं।

लगभग 125 मील के एक सामान्य डिलीवरी वैन के दैनिक मार्ग को ध्यान में रखते हुए लगभग 180 स्टॉप की आवश्यकता होती है, ईएवीएक्स के मुख्य अभियंता ग्रेग ब्लैक का अनुमान है कि पी7 प्लेटफॉर्म और अन्य संशोधनों के कारण प्रॉक्सिमा की निचली प्रोफ़ाइल आंतरिक दहन इंजन की तुलना में दैनिक ऊर्जा खपत को लगभग 18% कम कर देती है। संचालित (आईसीई) वैन।

ब्लैक ने कहा, "यदि यह सामान्य, पारंपरिक 37-इंच उच्च प्रकार के आईसीई चेसिस पर होता तो शरीर अपने आप में लगभग 36% बेहतर ड्रैग-कुशल होता है।" "जब आप इस बॉडी आर्किटेक्चर को चिकनी अंडरबेली के साथ निचले आरईई चेसिस के साथ जोड़ते हैं, तो हमें वास्तव में उस मध्य-बिंदु से 30% अतिरिक्त मिलता है, इसलिए वायुगतिकीय लाभ में शुद्ध लाभ वायुगतिकीय ड्रैग में लगभग 57% की कमी है।"

ब्लैक ने कहा, चौड़े और लंबे विंडशील्ड ग्लास को गर्म करने से अधिक ऊर्जा की खपत होती है, जिससे ठंड के मौसम में डिफ्रॉस्टर ब्लोअर चलाने की आवश्यकता कम हो जाती है, बैटरी ऊर्जा खपत लगभग 50% कम हो जाती है।

मौसम के आधार पर, गर्मी या ठंडी हवा को सीट और स्टीयरिंग व्हील के माध्यम से ड्राइवर के चारों ओर केंद्रित किया जाता है, जिससे वैन में ब्लैक को "माइक्रो क्लाइमेट" कहा जाता है, जिससे पूरे वाहन को हवादार न करके ऊर्जा की बचत होती है।

वीएक्स कंट्रोल डिजिटल बुनियादी ढांचे के माध्यम से एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम वाले कई कैमरे, रडार और सेंसर के माध्यम से सुरक्षा बढ़ाई गई है।

उन ड्राइवरों के लिए जिन्हें पैकेज छोड़ने के लिए दिन में 100 से अधिक बार वैन से बाहर जाना पड़ता है, प्रॉक्सिमा की निचली प्रोफ़ाइल को 24 इंच के फ्लैट लोड फ्लोर और सिर्फ दो 12 इंच के कदमों के साथ उनके घुटनों को आराम देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रक में चढ़ने और उतरने के लिए.

"जब आप 150 बार ट्रक के अंदर और बाहर कूद रहे हैं तो यह बहुत सारे कदम हैं," ब्लैक ने कहा।

एक आखिरी, लेकिन महत्वपूर्ण विशेषता रीकॉर्नर के भीतर प्रदान किया गया सुपर टाइट टर्निंग रेडियस है, जिससे मुश्किल पार्किंग स्थानों और बाधाओं के आसपास से अंदर और बाहर निकलना आसान हो जाता है।

ईएवीएक्स के मार्क होप ने कहा कि इस सप्ताह कई ऑपरेटर प्रॉक्सिमा पर गहन जानकारी लेने और परीक्षण सवारी लेने के लिए आए। उन्होंने कहा, ऐसा प्रतीत होता है कि कुछ लोग कम से कम अपने क्षेत्र में परीक्षण करने पर ही बिक गए हैं।

होप ने कहा, "हमारे पास पहले से ही लगभग सात अलग-अलग अंतिम उपयोगकर्ता (प्रॉक्सिमा) का अनुभव कर चुके हैं और पहले से ही पायलट चरण के लिए ऑर्डर ले रहे हैं, अगले साल तक लगभग 100 इकाइयां।" "रिसेप्शन बहुत, बहुत अच्छा रहा है।"

वह इस बारे में विशेष रूप से बताने को तैयार नहीं थे कि कंपनियों ने किसमें रुचि दिखाई है, लेकिन उन्होंने कहा कि परीक्षण संभवतः इस साल की चौथी तिमाही में शुरू होंगे और 1 की पहली तिमाही तक जारी रहेंगे, लेकिन उन्होंने संकेत दिया कि उन विशिष्टताओं पर घोषणा की जाएगी और अगले साल अक्टूबर में और अधिक की उम्मीद की जानी चाहिए।

दरअसल, चूंकि कोविड-19 महामारी की शुरुआत के साथ अंतिम-मील डिलीवरी की मांग बढ़ गई है, इसलिए ऑपरेटरों की ओर से काम को अधिक कुशलतापूर्वक और कम खर्च में पूरा करने की मांग बढ़ गई है और यही कारण है कि आरईई के डैनियल बरेल को प्रॉक्सिमा जैसे वाहनों की मांग बढ़ रही है। नई तात्कालिकता भी.

बरेल ने कहा, "यात्री वाहन की तुलना में वाणिज्यिक बाजार बहुत तेजी से उभर रहा है।" “लोग अंतिम मील डिलीवरी, मध्य-मील डिलीवरी के लिए एक सेवा के रूप में गतिशीलता की ओर अधिक बढ़ रहे हैं। हम एक बढ़ता हुआ वाणिज्यिक बाज़ार देख रहे हैं।"