यूएस रीजनल एयरलाइंस के बीच समेकन समझ में आता है

क्षेत्रीय एयरलाइंस अमेरिका में राष्ट्रीय हवाई परिवहन नेटवर्क में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। क्षेत्रीय एयरलाइंस कई समुदायों को सेवा प्रदान करती हैं जिन्हें बड़े, पूर्ण-सेवा जेट विमानों द्वारा लाभप्रद रूप से सेवा प्रदान नहीं की जा सकती है। लगभग 2,000 हवाई जहाजों के साथ और सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों के लिए उड़ान भरने के साथ-साथ कुछ स्वयं सेवा प्रदान करने वाली एयरलाइनों का यह समूह कई लोगों को दुनिया से जोड़ता है और कई लोगों के करियर की शुरुआत करता है जो अंततः सबसे बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों में काम करते हैं।

उद्योग का यह हिस्सा भी महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना कर रहा है। स्काईवेस्ट एयरलाइंस ने घोषणा की कि वे होंगे 29 छोटे शहरों की सेवा रद्द पायलट की कमी के कारण, बाद में उन्हें बताया गया कि उन्हें सेवाएँ जारी रखनी होंगी क्योंकि उनमें से कुछ के लिए उन्हें संघीय सब्सिडी प्राप्त हुई थी। यूनाइटेड एयरलाइंस ने पूर्ण आकार के जेट विमान के लिए एक बड़ा ऑर्डर दिया वर्तमान में छोटे जेटों पर की जाने वाली उड़ान को प्रतिस्थापित करने के लिए क्षेत्रीय एयरलाइनों द्वारा. एयरलाइन उद्योग के इस महत्वपूर्ण क्षेत्र को जीवित रखने का एक तरीका इन वाहकों को अधिक कुशल बनाने के लिए समेकन को प्रोत्साहित करना है।

पायलट भर्ती

संभवतः क्षेत्रीय एयरलाइनों के लिए आज यह सबसे बड़ी चुनौती है पर्याप्त पायलट ढूँढना. यहां तक ​​​​कि जब वे नौकरी पर रख सकते हैं, तब भी इन पायलटों को बड़ी एयरलाइनों द्वारा तुरंत हटा लिया जाता है। यह तेजी से बढ़ती, कम लागत वाली वाहक एयरलाइनों के लिए विशेष रूप से सच है। हालांकि क्षेत्रीय लोगों के बीच एकीकरण से आवश्यक पायलटों की संख्या कम नहीं होगी या जल्दी से अधिक पायलट उपलब्ध नहीं होंगे, लेकिन इसका मतलब यह है कि उद्योग बेहतर योजना बना सकता है और तैयारी कर सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि बड़ी मात्रा में भर्ती करते समय प्रशिक्षण स्कूल अधिक कुशल हो सकते हैं। इसके अलावा, बड़ी एयरलाइन का मतलब पायलटों के लिए अधिक विकास के अवसर और बायीं सीट पर तेजी से स्थानांतरित होना है। वाहकों के बीच कुछ अनावश्यक उड़ानों को कम करने से पायलटों की नियुक्ति का बोझ भी कम हो सकता है।

बेड़ा और अन्य तालमेल

अधिकांश चीज़ों की तरह, यदि आप बहुत सारे हवाई जहाज़ खरीदते हैं तो वे सस्ते हो जाते हैं. बड़ी व्यक्तिगत क्षेत्रीय एयरलाइंस होने का मतलब है कि बेड़े के ऑर्डर को बेहतर ढंग से अनुकूलित किया जा सकता है। इसका मतलब यह भी है कि स्पेयर पार्ट्स, रखरखाव और अन्य परिचालन लागत पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के माध्यम से अधिक कुशल हो जाती हैं। एम्ब्रेयर जैसे प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं के साथ उत्तोलन पैमाने के साथ बढ़ता है, साथ ही आंशिक सोर्सिंग और वितरण भी बढ़ता है। यहां तक ​​कि जारी रहने पर भी, व्यापक रूट नेटवर्क के साथ लाइन रखरखाव आसान हो जाता है और व्यक्तिगत हवाई जहाजों के लिए अतिरिक्त उड़ान के बिना रखरखाव बेस पर रुकने के अधिक अवसर मिलते हैं।

बेड़े के अलावा, अन्य तालमेल की भी संभावना है। इसमें आईटी और लेखांकन, प्रशिक्षण और मानव संसाधन गतिविधियाँ जैसे बुनियादी ओवरहेड शामिल हैं। इन निश्चित लागतों को संचालन के बड़े आधार पर फैलाने से दक्षता बढ़ती है और उत्पादन की इकाई लागत कम हो जाती है, जिससे विलय की गई कंपनियां कठिन आर्थिक अवधि के दौरान अधिक टिकाऊ हो जाती हैं। इनमें से कोई भी कंपनी बड़ी नहीं है, इसलिए यह व्यवसाय को कम प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए दो बड़ी कंपनियों के संयोजन जैसा नहीं होगा। इसके बजाय, बड़ी अमेरिकी एयरलाइनों की तेजी से बदलती दुनिया से बेहतर संबंध बनाने के लिए छोटे वाहकों का संयोजन होगा।

प्रबंधन प्रतिभा

संभवतः क्षेत्रीय एकीकरण का सबसे बड़ा और सर्वोत्तम तालमेल सीमित प्रबंधन प्रतिभा का बेहतर उपयोग है। आम तौर पर एयरलाइंस के पास प्रतिभा की गहरी बेंच नहीं होती है, और क्षेत्रीय स्तर पर वरिष्ठ नेतृत्व और अग्रिम पंक्ति के कर्मचारियों के बीच ज्यादा जगह नहीं होती है। रिपब्लिक एयरलाइंस और स्काईवेस्ट एयरलाइंस अन्य क्षेत्रीय एयरलाइंस की तुलना में बेहतर संचालन करती हैं, और आश्चर्य की बात नहीं है कि उनके प्रबंधन को भी शीर्ष स्तर का माना जाता है।

सभी कंपनियों में स्टाफिंग अधिक चुनौतीपूर्ण हो गई है। क्षेत्रीय एयरलाइंस प्रबंधन स्तर पर बहुत कमज़ोर चल रही हैं। एएसएम के एक बड़े प्रतिशत को प्रबंधित और संचालित करने के लिए इस उद्योग में सीमित प्रतिभा का उपयोग करना प्रतिभा का एक अच्छा उपयोग है और क्षेत्रीय उद्योग के लिए बड़ी एयरलाइनों के लगातार दबाव के बावजूद खेल में आगे रहने का एक तरीका है जिसके लिए वे उड़ान भरते हैं।

आवश्यक हवाई सेवा दक्षता

एसेंशियल एयर सर्विस (ईएएस) कार्यक्रम अपनी शुरुआत के बाद से अपने 44वें वर्ष में है जब 1978 में अमेरिकी एयरलाइंस को नियंत्रण मुक्त कर दिया गया था। यह कार्यक्रम बेकार है और आज की एयरलाइन प्रणाली की वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं है. ईएएस कार्यक्रम अमेरिका में क्षेत्रीय एयरलाइनों द्वारा चलाया जाता है, ज्यादातर घरेलू हब के लिए फ़ीड के रूप में एक प्रमुख अमेरिकी एयरलाइन के सहयोग से। इन सब्सिडी को स्वीकार करने से वाहकों पर प्रतिबंध लग जाता है, जैसा कि स्काईवेस्ट को तब पता चला जब उन्होंने ऊपर वर्णित शहरों को रद्द करने की कोशिश की। वाहकों का संयोजन ईएएस प्रणाली को अधिक कुशल नहीं बनाएगा, लेकिन इससे सेवा प्रतिबद्धताओं को पूरा करना आसान और कम खर्चीला हो सकता है। ऐसा अधिक हवाई जहाजों और बड़े नेटवर्क दायरे से होगा जो इन सेवाओं को कम समग्र लागत पर पेश करने की अनुमति दे सकता है। जब तक करदाता इन संदिग्ध सेवाओं के समर्थन में पैसा खर्च करना जारी रखेंगे, उद्योग यथासंभव सबसे कुशल संचालन के साथ बेहतर प्रतिक्रिया देगा।

प्रमुख एयरलाइन एकीकरण की तरह नहीं

अमेरिकी एयरलाइन उद्योग में आज चार बड़ी एयरलाइनें हैं - अमेरिकन, डेल्टा, साउथवेस्ट और यूनाइटेड - जिनमें से प्रत्येक कुल वाणिज्यिक घरेलू एयरलाइन बाजार का लगभग 20% प्रतिनिधित्व करती है। कई लोगों का मानना ​​है कि अब और एकीकरण नहीं होना चाहिए, भले ही अमेरिका में कई वाहक हैं जो "बड़े चार" क्लब का हिस्सा नहीं हैं और प्रतिस्पर्धा करने का एक तरीका खुद को बड़ा बनाना है।

लेकिन आगे बड़े अमेरिकी एयरलाइन समेकन पर संदेह करने वालों को भी क्षेत्रीय एकीकरण के विचार को अपनाना चाहिए। क्षेत्रीय उद्योग स्वतंत्र और एयरलाइन के स्वामित्व वाले वाहकों का मिश्रण है, जिनमें से कई बड़ी एयरलाइन के बैनर तले उड़ान भरते हैं, लेकिन केप एयर और सिल्वर जैसे कुछ, जो अपने नाम से उड़ान भरते हैं। उद्योग का यह क्षेत्र उद्योग के चाबुक के गलत अंत पर रहा है, जिसका अर्थ है कि बड़े वाहकों में परिवर्तन तो हुए हैं, लेकिन क्षेत्रीय लोगों को हमेशा लाभ नहीं हुआ है। कुछ मामलों में उनका लाभ भी उठाया गया है और फायदा उठाया गया है। उद्योग के इस क्षेत्र में एकीकरण का स्वागत किया जाएगा और उद्योग की स्थिति में सुधार होगा, साथ ही अधिक नौकरियां सुरक्षित की जाएंगी और अमेरिकी एयरलाइन नेटवर्क को अधिक स्थिर किया जाएगा।