कार्य वाहनों को ईवी में परिवर्तित करना किफायती होने के साथ-साथ पर्यावरण के अनुकूल भी हो सकता है

क्लासिक कारों को इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन में बदलना एक ईवी नफरत करने वालों को परेशान करना सुनिश्चित करें. यद्यपि एक क्लासिक कार परिवहन के कम से कम विश्वसनीय रूपों में से एक हो सकती है जिसे आप चुन सकते हैं और सबसे अधिक प्रदूषण कर सकते हैं, जाहिर तौर पर यह चरित्र का हिस्सा है। लेकिन विद्युतीकरण एक समृद्ध क्लासिक कार अफिसिओनाडो के लिए सिर्फ एक पुण्य संकेत वैनिटी प्रोजेक्ट से कहीं अधिक हो सकता है। इसमें उपयोगी जीवन को लम्बा खींचने और काम करने वाले वाहनों की लागत में भी बड़े पैमाने पर कटौती करने की क्षमता है।

इलेक्ट्रिक जाना केवल शून्य टेलपाइप उत्सर्जन के बारे में नहीं है, आखिरकार। इस साल ऊर्जा लागत में नाटकीय वृद्धि के बावजूद, इलेक्ट्रिक वाहन अभी भी जीवाश्म ईंधन प्रति मील की तुलना में बहुत सस्ते हैं, खासकर जब महंगी सार्वजनिक सेवाओं का उपयोग करके चार्ज नहीं किया जाता है। उनके पास गलत होने के लिए कम घटक भी हैं, इसलिए अधिक विश्वसनीय हैं और बनाए रखने के लिए लागत कम है। और भले ही ऐसे दावे हैं कि "ईवी टो नहीं कर सकते", वास्तव में एक इलेक्ट्रिक इंजन का तत्काल टॉर्क इसे किसी न किसी इलाके में ट्रेलर खींचने के लिए आदर्श बनाता है। यदि आप हाईवे की गति से कारवां खींच रहे हैं तो ईवी की सीमा बहुत कम हो जाती है, लेकिन यदि आप किसी खेत के चारों ओर कम वेग से कुछ खींच रहे हैं, तो इतना नहीं।

वास्तव में, कार्यरत कृषि वाहन विद्युतीकरण के लिए आदर्श उम्मीदवार हैं। एक ईवी छोटी स्टार्ट-स्टॉप यात्रा के लिए एकदम सही है, और बहुत सारे फार्म वाहन यही करते हैं। वे आवश्यक रूप से घरेलू आधार से बहुत दूर नहीं जाते हैं, जिसका अपना चार्जर (या चार्जर) के साथ-साथ स्थानीय नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत हो सकते हैं, जिससे ईंधन की लागत कम हो सकती है। दूसरी ओर, जीवाश्म ईंधन इंजन अपनी सबसे खराब अर्थव्यवस्था में होते हैं, जब कम गति पर या छोटी शहरी यात्राओं में तेजी और गिरावट आती है। एक खेत का अपना ईंधन भंडारण हो सकता है, लेकिन वह अभी भी एक बाहरी वितरक से आना चाहिए।

तो एक इलेक्ट्रिक वाहन में संभावित बचत होती है, लेकिन निश्चित रूप से वे नए खरीदने के लिए महंगे हैं और एक खेत में मौजूदा वाहन हो सकते हैं जो क्षमताओं के मामले में पूरी तरह से पर्याप्त हैं। यह वह जगह है जहां एक मौजूदा वाहन का ईवी अपग्रेड, पूरी तरह से नए के बजाय, सबसे अधिक लागत प्रभावी मार्ग हो सकता है। इस क्षमता का वर्णन करने के लिए, यूके ईवी रूपांतरण विशेषज्ञ इलेक्ट्रोजेनिक कृषि आधारित लैंड रोवर्स के लिए ड्रॉप-इन किट बनाने के लिए एक पायलट योजना पर काम कर रहा है। इसका उद्देश्य एक ऐसा किट बनाना है जिसकी लागत £24,000 ($31,600) और बिक्री कर है, लेकिन मूल डीजल वाहन की चल रही लागत की तुलना में प्रति वर्ष लगभग £6,000 ($7,900) की बचत होती है, इसलिए सिद्धांत रूप में केवल चार वर्षों में अपने लिए भुगतान करना होगा।

इलेक्ट्रोजेनिक किट का मतलब जितना संभव हो उतना मूल वाहन को बरकरार रखना है। इलेक्ट्रिक मोटर सीधे मौजूदा गियरबॉक्स पर फिट हो जाती है, इसलिए केवल पेट्रोल इंजन हटा दिया जाता है, और बैटरी भी वजन में महत्वपूर्ण रूप से वृद्धि नहीं करेगी। ड्राइविंग तकनीक अनिवार्य रूप से वही है, जिसमें सभी गियरिंग मोड पहले की तरह उपलब्ध हैं। हालांकि, इलेक्ट्रिक मोटर को तेल परिवर्तन, नए स्पार्क प्लग या यहां तक ​​कि एयर फिल्टर की आवश्यकता नहीं होगी, इसलिए अनिवार्य रूप से रखरखाव मुक्त है। इलेक्ट्रिक मोटर 120bhp और 235Nm का टार्क प्रदान करता है, जो कि बहुत अधिक नहीं लग सकता है, लेकिन 1980 के लैंड रोवर 90 या 110 में केवल 68hp था, और यहां तक ​​​​कि 5 के दशक के अंत के क्लासिक Td1990 इंजन में समान शक्ति (122hp) थी, हालांकि अधिक टॉर्क के साथ (300 एनएम)।

आपको केवल 120 मील की दूरी मिलती है, लेकिन इसकी संभावना नहीं है कि एक कृषि वाहन एक दिन में उतना ही करेगा। इसलिए जबकि केवल 7.5kW "टाइप 2" एसी चार्जिंग उपलब्ध है, बैटरी को आसानी से रातों-रात भर दिया जा सकता है। इलेक्ट्रोजेनिक का दावा है कि बैटरी 200,000 मील तक चलेगी, इसलिए वाहन के चार साल के बचत चक्र से परे दशकों तक चलने की संभावना है। लैंड रोवर्स उचित रखरखाव के साथ सैकड़ों हजारों मील जाने के लिए जाने जाते हैं, इसलिए यह एक ऐसा वाहन होने की संभावना नहीं है जिसे चार साल बाद बदलने की जरूरत है, भले ही यह रूपांतरण से पहले ही कुछ साल पुराना हो।

पिछले 18 महीनों से वर्थी फार्म में रूपांतरण के साथ कई लैंड रोवर्स का परीक्षण किया गया है। यदि आपने पहले वर्थ फार्म के बारे में नहीं सुना है, तो आपके पास होना चाहिए, क्योंकि यह वह जगह है जहां 50 से अधिक वर्षों से पौराणिक ग्लास्टनबरी महोत्सव हो रहा है, हालांकि कोविड के दौरान नहीं। कथित तौर पर वे इस डेयरी आधारित फार्म पर अपनी ड्यूटी बखूबी निभा रहे हैं।

लैंड रोवर को बदलने की तुलना में रूपांतरण एक अच्छे सौदे की तरह लगता है। सेकेंड हैंड डिफेंडर खरीदने पर आपको कम से कम £38,000 ($50,000) का खर्च आएगा, और नया डिफेंडर £45,000 ($59,000) से शुरू होगा। इसलिए जब आपके पुराने 90 या 110 का विद्युतीकरण आपको नए संस्करण की आधुनिक सुविधाएँ नहीं देगा, तो यह एक ऐसे कार्यशील वाहन के लिए लागत प्रभावी है जिसके आप पहले से ही मालिक हैं, जिसकी आवश्यकता नहीं है - और जाहिर तौर पर हीटर तुरंत काम करेगा, क्योंकि यह नहीं करता है काम करने के लिए इंजन को गर्म करने की आवश्यकता नहीं है।

मैंने हाल ही में ऑक्सफ़ोर्ड में इलेक्ट्रोजेनिक के कारखाने का दौरा किया, और जब उन्होंने मुझे लैंड रोवर्स में से एक को आज़माने की अनुमति नहीं दी, तो मुझे कंपनी के कुछ गैर-कृषि रूपांतरणों को चलाने का मौका मिला - एक क्लासिक मिनी और एक पोर्श 356। ये थे आधुनिक ईवी चलाने के विपरीत, क्योंकि उनके पास अभी भी गियर और क्लच हैं। आप वस्तुतः किसी भी गियर में शुरू कर सकते हैं, हालांकि एक तेज पलायन के लिए निचला वाला बेहतर है। हालाँकि, ये कारें मूल वाहन के चरित्र को बनाए रखती हैं, इसलिए यदि आप एक मैनुअल "स्टिक" शिफ्ट के साथ बड़े हुए हैं, तो आप उन्हें उसी तरह से संचालित कर सकते हैं जैसे आप दशकों से करते आ रहे हैं। वे भी रुकेंगे या पहाड़ी पर चढ़ने में परेशानी नहीं होगी क्योंकि आप गलत गियर में हैं। शोर और गंध भी गायब है।

एक इलेक्ट्रिक क्लासिक कार रूपांतरण अच्छी तरह से एड़ी के लिए एक लक्जरी खिलौने की तरह लग सकता है - और वे आम तौर पर एक नया ईवी खरीदने की तुलना में बहुत अधिक खर्च करते हैं। लेकिन एक कार्य वाहन को परिवर्तित करना एक अलग मामला हो सकता है। केवल जो आवश्यक है उसे बदलकर कीमत को कम रखना, और इच्छित उपयोग से परे सुविधाओं को प्रदान नहीं करना, इसका मतलब यह हो सकता है कि ईंधन में बचत वाहन के जीवनकाल में अच्छी वित्तीय समझ में आएगी।

इलेक्ट्रोजेनिक लैंड रोवर किट अभी आधिकारिक तौर पर लॉन्च नहीं हुई है, लेकिन यह आसन्न है। आप ऐसा कर सकते हैं यहां वर्थ फार्म पर कार्रवाई में प्रोटोटाइप देखें.