RSI यूक्रेन में युद्ध एक नए चरण में प्रवेश कर रहा है जैसा कि रूसी राष्ट्रपति कहते हैं आंशिक लामबंदी रूसी रिजर्व सैनिकों की, जिससे तेल बाजारों में घुटने के बल प्रतिक्रिया हुई। दूसरी ओर, चीन अपने रुख पर अडिग है कि a बातचीत का संकल्प संघर्ष के लिए जाने का रास्ता होना चाहिए।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि इन दोनों देशों के बीच आर्थिक सहयोग बढ़ता रहेगा, क्योंकि चीन भी कुछ का सामना कर रहा है आर्थिक कठिनाई घर पर। अब तक, चीन सस्ती रूसी ऊर्जा का लाभ उठा रहा है क्योंकि यूरोप ने रूस पर प्रतिबंधों पर प्रतिबंध लगा दिए हैं।
इसके अलावा, चीन शंघाई बंदरगाह से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शिपिंग माल की लागत के रूप में और अधिक खोल रहा है निकाला गया लगातार 14 वें सप्ताह के लिए, दिसंबर 2020 में पिछली बार देखे गए स्तरों पर पहुंच गया।
विदेश व्यापार मंदी
इसके अलावा, माल ढुलाई दरों में 60% से अधिक की गिरावट आंशिक रूप से इस तथ्य से जुड़ी हो सकती है कि दुनिया भर में बढ़ती ऊर्जा लागत और बढ़ती मुद्रास्फीति के कारण अंतर्राष्ट्रीय व्यापार धीमा हो गया है। इसके अलावा, दुनिया भर में धीरे-धीरे कोविड प्रतिबंधों को हटाया जा रहा है।
लू मिंग, शंघाई ओशन शिपिंग एजेंसी के एक एजेंट, ने दावा किया कि कोविड की वजह से कीमतों में अप्रत्याशित गिरावट जल्द ही वापस नहीं आ रही है।
“कोविड -19 महामारी द्वारा लाई गई शिपिंग कंपनियों में अप्रत्याशित इतिहास है। महामारी से उत्पन्न आपूर्ति और मांग में व्यवधान से उत्पन्न उच्च शिपिंग दरें कभी वापस नहीं आएंगी। ”
कमजोर मांग
इस साल सितंबर के दौरान मौसमी टाइफून के कारण व्यवधान उत्पन्न होने के बावजूद, प्रमुख व्यवधान वास्तविक मांग थी, सिवाय ऊर्जा उद्योग को छोड़कर, जिसमें 2022 में उछाल आया था। यह विश्लेषक की भविष्यवाणियों के खिलाफ जाता है कि कंटेनर शिपमेंट लागत 2023 में उच्च बनी रहेगी, जिससे आपूर्ति श्रृंखला आगे बढ़ेगी। व्यवधान।
यदि माल ढुलाई की लागत गिरती रहती है और ऊर्जा संकट कम से कम कम हो जाता है, तो वैश्विक व्यापार में तेजी आ सकती है, उम्मीद है कि मुद्रास्फीति के बढ़ने पर दबाव पड़ेगा। इसके बावजूद, व्यापक बाजार अधिक अस्थिरता के लिए प्रतीत होते हैं, जबकि पूरा चक्र सभी व्यावसायिक क्षेत्रों में चलता है।
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स्रोत: https://finbold.com/cost-to-ship-goods-from-china-falls-14-weeks-in-a-row-to-december-2020-levels/