डीजल जाइंट कमिंस के पास $13 बिलियन का क्लीनटेक लक्ष्य है—एक नए नाम के साथ शुरू

सदियों पुराना निर्माता कार्बन मुक्त हाइड्रोजन बनाने के लिए बैटरी, इलेक्ट्रिक ट्रक घटकों और प्रौद्योगिकी के लिए अपने बिक्री लक्ष्यों को बढ़ा रहा है, क्योंकि आने वाले वर्षों में कठिन नियमों से इसके मुख्य व्यवसाय को खतरा है।

_{By एलन ओह्समैन, फोर्ब्स स्टाफ}

Eलोन मस्क और टेस्ला के अधिकारियों ने हाल ही में वाहनों और ऊर्जा को अधिक टिकाऊ बनाने के लिए महत्वाकांक्षी, व्यापक योजनाओं के साथ निवेशकों को लुभाने की कोशिश की। अब टेस्ला की हरित ऊर्जा योजनाओं को एक आश्चर्यजनक स्रोत से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है: कमिंस, एक सदी पुरानी औद्योगिक दिग्गज जो डीजल इंजन और जनरेटर बनाने के लिए जानी जाती है।

कोलंबस, इंडियाना स्थित कंपनी के पास पानी और बिजली से "हरी" हाइड्रोजन बनाने के लिए बैटरी, ईंधन सेल, इलेक्ट्रिक ट्रक घटकों और इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए एक नया ब्रांड एक्सेलेरा के साथ बहु अरब डॉलर के क्लीनटेक व्यवसाय के लिए अपनी रणनीति है। कमिन्स अपने मौजूदा स्वच्छ बिजली उत्पाद इकाई को एक्सेलेरा में तब्दील कर रहा है, जिसमें आर एंड डी और अधिग्रहण में $ 900 मिलियन डालने के बाद ट्रक पार्ट्स निर्माता मेरिटर की हालिया खरीद शामिल है, ताकि व्यवसाय का निर्माण किया जा सके। Cummins के सीईओ और अध्यक्ष जेनिफर रुम्सी गैर-प्रदूषणकारी ट्रकों की मांग से संचालित इकाई के लिए तेजी से विकास चाहते हैं - और कम और कार्बन रहित हाइड्रोजन उत्पादन के लिए उदार नए संघीय प्रोत्साहन।

"हम एक इंजन प्रदाता के रूप में अच्छी तरह से समझे जाते हैं, जो वाणिज्यिक और औद्योगिक उपकरणों के लिए सबसे बड़ा स्वतंत्र इंजन निर्माता है, लेकिन हम अभी भी अग्रणी के लिए मान्यता प्राप्त करने के लिए काम कर रहे हैं कि हम शून्य-उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों में हैं," रुम्सी ने बताया फ़ोर्ब्स. उनकी आशा है कि एक नया ब्रांड अधिक स्पष्ट रूप से कंपनी के कम- और शून्य-उत्सर्जन तकनीक को उसके लंबे समय के व्यवसाय से अलग करता है। उन्होंने कहा कि क्लीनटेक की बिक्री पिछले साल कमिंस के 28 अरब डॉलर के राजस्व का एक अंश थी, लेकिन इस साल दोगुना होकर 400 मिलियन डॉलर हो सकती है और 2020 तक बढ़ सकती है। "हमने 6 तक अपने व्यवसाय के उस हिस्से को $13 बिलियन से $2030 बिलियन तक बढ़ाने की प्रतिबद्धता जताई है।"

जनरल मोटर्स के सीईओ मैरी बारा की तरह, जो सबसे बड़े अमेरिकी वाहन निर्माता को इलेक्ट्रिक कारों और ट्रकों का शीर्ष विक्रेता बनने के लिए प्रेरित कर रहे हैं, रुम्सी बड़े पारंपरिक निर्माता की स्थिति बनाना चाहती है, जिससे वह आने वाले वर्षों में जलवायु संबंधी चिंताओं और वैश्विक सरकारों के नियमों के कारण प्रतिस्पर्धी बनी रहे। इसके कार्बन-ईंधन वाले मुख्य व्यवसाय को खतरा है। और जबकि मस्क चाहते हैं कि टेस्ला भारी-शुल्क वाले ट्रकों में एक प्रमुख खिलाड़ी बने, उन्हें वैश्विक बेड़े संचालकों को समझाना होगा कि उनका नया इलेक्ट्रिक सेमी कमिंस की भारी-शुल्क तकनीक की तुलना में अधिक विश्वसनीय, किफायती विकल्प है।

कमिंस और वाणिज्यिक और भारी वाहनों के अन्य निर्माताओं के लिए व्यापार का अवसर और चुनौती बहुत बड़ी है, पारंपरिक ट्रक इंजन और जनरेटर को बदलने के लिए आने वाले वर्षों में सैकड़ों अरबों डॉलर तक चल रहा है। परिवहन अमेरिकी कार्बन उत्सर्जन का मुख्य स्रोत है, जिसके लिए लेखांकन 27% तक 2020 में कुल का, और वाणिज्यिक वाहनों ने इसका एक चौथाई से अधिक उगल दिया। नए संघीय सीओ2 नियम भविष्य के वाणिज्यिक वाहनों के लिए 270 मिलियन मीट्रिक टन की कटौती का लक्ष्य रखते हैं, और यूरोपीय संघ भी अंततः 2030 के दशक में डीजल ईंधन को समाप्त करने पर जोर दे रहा है। यह कमिंस के डीजल कारोबार के लिए एक अस्तित्वगत चुनौती पैदा करता है लेकिन एक्सेलेरा के लिए बड़े पैमाने पर नए बाजार का अवसर।

Accelera दो नए अनुबंधों के साथ लॉन्च कर रहा है, जिनकी कीमत दसियों मिलियन डॉलर हो सकती है: 1,000 इलेक्ट्रिक स्कूल बसों के लिए बैटरी और ड्राइवट्रेन घटक जो निर्माता ब्लू बर्ड द्वारा उत्पादित किए जाएंगे और क्यूबेक में एक वेरेन्स कार्बन रीसाइक्लिंग प्लांट के लिए 90-मेगावाट इलेक्ट्रोलाइज़र सिस्टम, कनाडा, कमिंस की अब तक की सबसे बड़ी ऐसी परियोजना। कमिन्स ने कहा कि प्रति दिन 90 टन हाइड्रोजन पैदा करने में सक्षम कनाडाई परियोजना का उद्देश्य कचरे को जैव ईंधन और पुन: प्रयोज्य रसायनों में बदलने के लिए हरित ईंधन का उपयोग करना है।

"हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था- ईमानदारी से, हर कोई इसकी क्षमता देख रहा है और वहां पहुंचने के दिलचस्प तरीकों को देखने की कोशिश कर रहा है।"

अपने इलेक्ट्रोलाइजर व्यवसाय को बढ़ाने से Acclera फ्यूल सेल निर्माता के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में है प्लग पावर, जिसके पास उस तकनीक पर हावी होने के अपने महत्वाकांक्षी लक्ष्य हैं, और नॉर्वे की नेल हाइड्रोजन सहित कंपनियां।

हाइड्रोजन का उपयोग स्टील और धातु उत्पादन, तेल शोधन और रासायनिक और खाद्य प्रसंस्करण उद्योगों के लिए किया जाता है, लेकिन यह मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस से भाप सुधार के रूप में जाना जाता है जो कार्बन डाइऑक्साइड को छोड़ता है। पानी और नवीकरणीय ऊर्जा से ब्रह्मांड के सबसे प्रचुर तत्व को उत्पन्न करने के लिए बदलाव से औद्योगिक CO2 उत्सर्जन में नाटकीय रूप से कटौती का वादा होता है, इससे पहले कि हाइड्रोजन अधिक व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला परिवहन ईंधन बन जाए। हालांकि कार और ट्रक CO2 प्रदूषण का एक दृश्य स्रोत हैं, बिजली उत्पादन और औद्योगिक उत्सर्जन पीछे हैं, क्रमशः 25% और 24% अमेरिकी कार्बन उत्सर्जन में योगदान करते हैं।

यहां तक ​​कि मस्क, जो लंबे समय से हाइड्रोजन वाहन प्रौद्योगिकी के आलोचक रहे हैं, विनिर्माण से संबंधित कार्बन उत्सर्जन को रोकने के तरीके के रूप में ईंधन के बारे में अपने विचार को मॉडरेट कर रहे हैं।

"यह औद्योगिक प्रक्रियाओं के लिए आवश्यक है और पानी को अनिवार्य रूप से विभाजित करके इसका उत्पादन किया जा सकता है," उन्होंने पिछले सप्ताह निवेशकों से कहा था। फिर भी, अरबपति उद्यमी जिन्होंने टेस्ला को इस आधार पर बनाया था कि लिथियम-आयन बैटरी कारों और बड़े पैमाने पर ऊर्जा भंडारण दोनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प है, एक ऐसी तकनीक के लिए अपने सामान्य तिरस्कार को दोहराया जो उनकी दीर्घकालिक योजनाओं का प्रतियोगी हो सकता है।

"मेरी निजी राय है कि परिवहन में हाइड्रोजन का सार्थक उपयोग नहीं किया जाएगा। . . यह नहीं होना चाहिए," उन्होंने कहा।

"मेरी निजी राय है कि परिवहन में हाइड्रोजन का सार्थक उपयोग नहीं किया जाएगा। . . यह नहीं होना चाहिए।

यह देखते हुए कि टेस्ला एक दशक से अधिक समय से अरबों डॉलर के क्लीनटेक प्रोत्साहन का लाभ उठाने में तेज रही है, मस्क की हाइड्रोजन में अचानक दिलचस्पी पिछले साल कानून में हस्ताक्षरित मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम में एक नए संघीय कार्यक्रम से हो सकती है। तक का टैक्स क्रेडिट प्रदान करता है $3 प्रति किलोग्राम स्वच्छ हाइड्रोजन- कार्बन उत्सर्जन के बिना उत्पादित - और ईंधन में रुचि बढ़ा रहा है।

"हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था-ईमानदारी से, हर कोई इसकी क्षमता देख रहा है और वहां पहुंचने के दिलचस्प तरीकों को देखने की कोशिश कर रहा है," एक्सेलेरा यूनिट के अध्यक्ष एमी डेविस ने इलेक्ट्रोलाइज़र के बारे में निर्माताओं और ऊर्जा कंपनियों की एक श्रृंखला के साथ होने वाली बातचीत का हवाला देते हुए कहा। . "यह तेल और गैस कंपनियों को कदम उठाने जा रहा है। मोबिलिटी स्पेस में कुछ बड़े प्रोजेक्ट्स मिलते ही आपको एक बड़ा बदलाव दिखाई देने लगेगा।

डेविस ने कहा कि एक्सेलेरा ग्रीन हाइड्रोजन तकनीक का शीर्ष आपूर्तिकर्ता है। "आज हमारे पास पहले से ही 20 मेगावाट का इलेक्ट्रोलाइज़र सेवा में है - हम इससे सीख रहे हैं - और क्षेत्र में 600 से अधिक इलेक्ट्रोलाइज़र अनुप्रयोग हैं," उसने बताया फ़ोर्ब्स. "हम थोड़ा आगे हैं।"

वैरेन्स कैरन रीसाइक्लिंग प्लांट सौदे से पहले, कमिंस ने कहा दिसंबर यह नियाग्रा फॉल्स से पानी और बिजली की शक्ति के साथ शून्य-कार्बन हाइड्रोजन बनाने के लिए हाइड्रोजन के दुनिया के सबसे बड़े उत्पादक लिंडे को 35-मेगावाट इलेक्ट्रोलाइज़र सिस्टम की आपूर्ति करेगा।

हालांकि निकोला, डेमलर, वोल्वो, हुंडई और टोयोटा सहित कंपनियों के पास भारी-शुल्क वाले हाइड्रोजन वाहनों के लिए एक बाजार बनाने की योजना है, लेकिन कमिंस को लगता है कि हाइड्रोजन-ईंधन बुनियादी ढांचे को बनाने की आवश्यकता को देखते हुए बाजार को विकसित होने में थोड़ा अधिक समय लग रहा है। इसके बजाय, डेविस ने कहा कि प्रमुख शिपिंग पोर्ट और अधिक संलग्न वातावरण एक्सेलेरा के लिए बेहतर शुरुआती क्षमता की तरह दिखते हैं।

"बंदरगाह क्योंकि आपके पास चीजों का एक पूरा संयोजन है जहां आप उस स्थान पर हाइड्रोजन प्राप्त कर सकते हैं और बुनियादी ढांचे की समस्याओं को हल कर सकते हैं, आपके पास फोर्कलिफ्ट हैं जो हाइड्रोजन-आधारित हैं और कुछ समुद्री अनुप्रयोग हैं," उसने कहा। "ट्रक वहां पहुंचने वाले हैं, लेकिन इसमें देरी होगी।"

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