वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन के एक नए युग के लिए आज के "व्हेक-ए-मोल" रसद व्यवस्था को गलती न करें

दुनिया भर में भीड़-भाड़ का चलन-दोनों देशों के भीतर और चीन से, अमेरिका से लेकर यूके और यूरोप तक और उससे आगे-के लिए मालवाहक जहाजों ने अपतटीय घाट पर बर्थ की प्रतीक्षा में; बंदरगाहों पर ढेर खाली कंटेनर; डिपो पर खड़े अनियंत्रित ट्रक; और किनारे से भरे गोदामों की तुलना "व्हेक-ए-मोल" के खेल से की जाती है। जब तक गेममास्टर सत्र की समाप्ति की घंटी नहीं बजाता, तब तक अगला दर्द-बिंदु कहाँ से उभरेगा?

काश यह इतना आसान होता। दुर्भाग्य से, यह व्हेक-ए-मोल का खेल नहीं है। कोई परिमित शुरुआत और अंत नहीं है। न ही कोई व्यक्ति या ड्यूस पूर्व मशीन इस प्रक्रिया की देखरेख कर रहा है।

2019 के अंत में चीन में कोविड का प्रकोप और बीजिंग के बाद की अपनी अर्थव्यवस्था के कमांड-एंड-कंट्रोल शट-डाउन - को अक्सर "विश्व का कारखाना" कहा जाता है - वायरस की महामारी बिगड़ गई, जिससे एक संख्या में आर्थिक संकुचन हुआ। अन्य देशों में, निर्विवाद रूप से आज हम अनुभव की जाने वाली आपूर्ति श्रृंखलाओं की वैश्विक भीड़ को ट्रिगर करते हैं। लेकिन आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और रसद निर्णय लेने में वर्तमान स्थिति के मूल को कोविड महामारी के लिए जिम्मेदार ठहराना एक गंभीर गलत निदान होगा।

कई अन्य कहीं अधिक महत्वपूर्ण चुनौतियों का संगम लंबे समय से मौजूद है पूर्व कोविड की शुरुआत मामले के केंद्र में है। इनमें शिपर्स द्वारा लगाए गए परिवहन मूल्य निर्धारण की अनुसूची और "जस्ट-इन-टाइम" (या "जस्ट-इन-केस") प्राप्तकर्ताओं और अंतिम उपभोक्ताओं द्वारा मांग की अपेक्षाओं के बीच एक बेमेल शामिल है; आधुनिक बंदरगाह सुविधाओं और वेयरहाउसिंग संचालन में कम निवेश, जैसे गहरे पानी के बंदरगाहों का प्रावधान, डिजिटलीकरण और स्वचालन का उपयोग, और उत्पादन के विभिन्न चरणों और अंतिम उपयोगकर्ताओं के स्थान के सापेक्ष ऐसी सुविधाओं का स्थानिक स्थान; और इस बात की अपर्याप्त समझ है कि कैसे अत्याधुनिक वैश्विक स्तरीय आपूर्ति श्रृंखलाओं को संरचित और संचालित किया जाता है।

कोविड महामारी के प्रकोप से पहले, कुछ लोगों ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के बारे में बहुत सोचा था। वास्तव में, दुनिया की अधिकांश आबादी, हममें से उन लोगों को छोड़कर, जिन्हें या तो उन फर्मों के समामेलन द्वारा नियोजित किया गया है, जिनमें लॉजिस्टिक्स क्षेत्र शामिल है—थिंक पैकेजिंग; शिपिंग, बंदरगाह प्रबंधन और डॉकवर्कर्स; एयर कार्गो, रेलवे, माल भाड़ा अग्रेषण, और ट्रकिंग; और वेयरहाउसिंग, इन्वेंट्री कंट्रोल और इंफॉर्मेटिक्स, या जिनके पास अंतरराष्ट्रीय नियमों और नीतियों पर बातचीत करने की जिम्मेदारी थी, जो अनुशासन देते हैं कि सेक्टर में व्यवसाय कैसे संचालित होते हैं (मैं यहां दोषी मानता हूं) - शायद केवल सैन्य संचालन के संदर्भ में "लॉजिस्टिक्स" शब्द से परिचित थे .

अक्टूबर 2021 में यूएस वेस्ट कोस्ट की चौंकाने वाली समाचार सुर्खियों और तस्वीरों पर आबादी का ध्यान केंद्रित किया गया था: 100 से अधिक मालवाहक जहाजों को प्रशांत महासागर में बांध दिया गया था - एक रिकॉर्ड राशि - लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों पर अपने एशियाई कार्गो को उतारने में असमर्थ और लॉन्ग बीच। आउटबाउंड एशियाई मार्गों के लिए निर्धारित 100,000 से अधिक कंटेनर रास्ते को अवरुद्ध करने वाले बंदरगाहों के डॉक पर खाली पड़े थे। उसी समय, बंदरगाहों पर पहुंचने वाले वेस्ट कोस्ट ट्रक चालक अपने खाली स्थान को जमा करने में असमर्थ थे, इस प्रकार गोदामों और वितरकों को वितरित किए जाने वाले माल से भरे अपने रिग आने वाले कंटेनरों पर ऑन-लोड करने के लिए जगह खाली कर रहे थे।

हम जो देख रहे हैं उसका निदान कैसे करें? यह समझने की कुंजी है कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं और रसद में आज की गंभीर चुनौतियों को क्या जन्म देता है - और उन्हें कैसे हल किया जाए - के बीच अंतर करना है चक्रीय और लौकिक (या संरचनात्मक) कारक।

बहुत सी टिप्पणियां, विशेष रूप से भीड़भाड़ की वर्तमान स्थिति के संबंध में, दुर्भाग्य से, मुख्य रूप से चक्रीय मुद्दों पर केंद्रित है। शायद इसलिए कि वे अधिक दृश्यमान, समझने में आसान और पता करने में आसान हैं। लेकिन अधिक बार नहीं, यह संरचनात्मक कारक हैं जो वास्तविक अकिलीज़ हील हैं।

कार्गो भाड़ा दरों को लें- चाहे समुद्र, हवाई, रेल या ट्रक से। इन दरों में परिवर्तन-चाहे वृद्धि हो या कमी-बाजारों में दिखाई देने वाली विकृतियों और अव्यवस्थाओं को फिर से संतुलित करने का काम करती है। वे अक्सर प्रेस का फोकस होते हैं। ऐसा यह है कि जब विशिष्ट बंदरगाहों पर कार्गो दरें, जैसे कि दक्षिणी कैलिफोर्निया में, भीड़भाड़ (या अन्य कारकों) के परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण रूप से बढ़ती हैं, तो एशिया से आने वाले जहाज अन्य बंदरगाहों पर जाने की कोशिश कर सकते हैं जहां दरें कम हैं, उदाहरण के लिए ओकलैंड .

हालांकि, अधिकांश टिप्पणीकारों को जो याद आती है वह यह है कि इस तरह के अंतर अंतर एलए बेसिन में भीड़ को कम कर सकते हैं, लेकिन यह सवाल बना हुआ है कि ओकलैंड की बंदरगाह सुविधाएं, विशेष रूप से इसकी जमीन पर आधारभूत संरचना, प्रतिस्पर्धी सेवा की समान गुणवत्ता प्रदान कर सकती है या नहीं। दरों, स्थानांतरण की गति, और लॉस एंजिल्स या लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के रूप में प्रमुख अंतर्देशीय नेटवर्क तक पहुंच।

ये बाद की विशेषताएं प्रमुख धर्मनिरपेक्ष या संरचनात्मक कारक हैं। वे क्रैक करने के लिए कठिन पागल हैं, और अक्सर पर्याप्त निवेश प्रतिबद्धताओं, रखरखाव और निरीक्षण की आवश्यकता होती है। फिर भी ये वे हैं जिन्हें यदि कुशलतापूर्वक प्रदान किया जाता है और उनका आधुनिकीकरण किया जाता है, तो चक्रीय विशेषताओं को संशोधित करने की तुलना में आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन में सुधार के लिए अधिक रिटर्न की संभावना होगी।

आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधन और रसद का एक और महत्वपूर्ण धर्मनिरपेक्ष आयाम जो इस तरह के संचालन का चेहरा तेजी से बदल रहा है, वह है डिजिटलाइजेशन। यह ऐसे नेटवर्क की बढ़ती जटिलता से प्रेरित है। लेन-देन के दोनों सिरों पर लॉजिस्टिक्स फर्मों के ग्राहकों को अधिकतम मूल्य वर्धित करने के लिए बैक-एंड प्रक्रियाओं सहित एंड-टू-एंड डिजिटलाइजेशन का समावेश महत्वपूर्ण होगा। यह स्पष्ट है कि पारंपरिक बनाम डिजिटलीकृत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क की घटती प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त का मतलब है कि बाद वाले वैश्विक अर्थव्यवस्था की स्थायी स्थिरता बनने की उम्मीद कर रहे हैं। लॉजिस्टिक्स फर्म जो सिस्टम-वाइड को डिजिटाइज़ करने में विफल रहती हैं या अपने पूरे नेटवर्क के बजाय केवल आंशिक रूप से ऐसा करती हैं, वे अवशेष बनने का जोखिम उठाती हैं।

डिजिटलीकृत लॉजिस्टिक्स नेटवर्क की वैश्विक प्रणाली की ओर परिवर्तन का मुख्य चालक यह है कि उद्योग के ग्राहक - प्रेषक और प्राप्तकर्ता दोनों - अपने शिपमेंट पर तत्काल जानकारी की मांग कर रहे हैं; भेजने और वितरण में अधिक गति; और शिपिंग की कम लागत। यह "जस्ट-इन-टाइम" आपूर्ति श्रृंखला संचालन के लिए अर्थव्यवस्था के अभियान की एक बानगी है।

क्या लॉजिस्टिक्स में डिजिटलाइजेशन को अपनाने से मौजूदा कर्मचारियों के लिए एक बड़ा खतरा है? जरूरी नही। क्या कुछ पुन: प्रशिक्षण की आवश्यकता है? सबसे अधिक संभावना हां। लेकिन इसका मतलब उच्च मजदूरी भी होगा। क्यों? क्योंकि डिजिटलीकृत प्रक्रियाएं न केवल समय पर बचत करती हैं बल्कि अतिरिक्त मूल्य भी उत्पन्न करती हैं। घर पर एक ट्रैवल सॉफ्टवेयर प्रोग्राम का उपयोग करने के बारे में सोचें जो एक ट्रैवल एजेंट का उपयोग किए बिना या एयरलाइन को कॉल किए बिना विभिन्न उड़ान समय और हवाई किराए, होटल विकल्प, कार किराए पर लेने आदि के साथ विभिन्न यात्रा कार्यक्रमों को बनाने और तुलना करने की अनुमति देता है।

रसद उद्योग की प्रतिस्पर्धी संरचना एक और स्पष्ट धर्मनिरपेक्ष मुद्दा है। यहां दुनिया भर के विभिन्न न्यायालयों में कई पहलें चल रही हैं-यकीनन संयुक्त राज्य अमेरिका के नेतृत्व में। दो उल्लेख के पात्र हैं।

जून में, राष्ट्रपति बिडेन ने द्विदलीय कानून में हस्ताक्षर किए 2022 का महासागर नौवहन सुधार अधिनियम, जो अमेरिकी व्यापार के खिलाफ अनुचित शिपिंग दरों और शिपिंग अमेरिकी निर्यात के अनुचित इनकार से बचाने के लिए संघीय समुद्री आयोग के अधिकार का विस्तार करता है। अभी हाल ही में, अमेरिकी न्याय विभाग द्वारा व्यक्त की गई अविश्वास संबंधी चिंताओं के आधार पर, AP Moller-Maersk ने चाइना इंटरनेशनल मार्ने कंटेनर्स लिमिटेड को अपने रेफ्रिजरेटेड कंटेनर निर्माण व्यवसाय की $1 बिलियन की बिक्री का पीछा करना छोड़ दिया।

जबकि अतीत में, बंदरगाहों पर श्रमिक संघों की सौदेबाजी की शक्ति को अक्सर फर्मों की बाजार शक्ति के सिक्के के दूसरे पक्ष के रूप में देखा जाता था, संघ उत्तोलन की ताकत अच्छी तरह से कम हो सकती है, खासकर जब रसद संचालन में स्वचालन शुरू करने की लागत घट जाती है। . लेकिन यह निष्कर्ष निकालना एक गलती होगी कि दुनिया भर के बंदरगाहों में इस संबंध में एकरूपता है।

भारत में, उदाहरण के लिए, कुछ बंदरगाहों पर यूनियनों के पास सत्ता है, अगर किसी अन्य कारण से नहीं कि उनके हित पूरी तरह से स्थानीय राजनेताओं के साथ जुड़े हुए हैं। ब्रिटेन के सबसे व्यस्त बंदरगाह फेलिक्सस्टो में हाल ही में डॉकवर्कर्स की हड़ताल की समाप्ति, बिना श्रमिकों के वेतन में वृद्धि के विपरीत दिशा में चलती है। अमेरिका में, सभी की निगाहें पोर्ट्स ऑफ लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच पर डॉकवर्कर्स पर हैं। 1 जुलाई को उनका अनुबंध समाप्त होने के बावजूद उन्होंने काम करना जारी रखा है, जो कि पिछले कई दशकों में पहली बार घटनाओं का ऐसा मोड़ नहीं आया है।

आधुनिक अर्थव्यवस्था के ऑनलाइन शॉपिंग अनुभव की एक तेजी से सामान्य विशेषता ऑर्डर किए गए माल का तेजी से वितरण है। केवल एक दशक के समय में, उपभोक्ताओं के लिए - कम से कम कई उन्नत देशों में - 2-3 दिनों के भीतर उत्पाद प्राप्त करना नियमित हो गया है। लेकिन कुछ उपभोक्ताओं को शायद इस तरह की "जस्ट-इन-टाइम" समय सीमा को पूरा करने का एहसास होता है, इसके लिए वेयरहाउसिंग, इन्वेंट्री प्रबंधन और परिवहन सुविधाओं के एक परिष्कृत स्थानिक, विविध नेटवर्क की आवश्यकता होती है - एक ऐसा नेटवर्क जो पहले मौजूद नहीं था।

इस तरह की प्रणाली के रोजगार सृजन लाभों से दूर किए बिना (महत्वपूर्ण और अत्यधिक संवेदनशील और राजनीतिक रूप से आरोपित-मुद्दे के बावजूद कि क्या ऐसे श्रमिकों को पर्याप्त भुगतान किया जाता है या पूरी तरह से संतोषजनक परिस्थितियों में काम किया जाता है) और न ही इस तरह के खरीदारी के अनुभव की सुविधा से। उपभोक्ता, यह पूछना अनुचित नहीं है कि क्या डिलीवरी के समय में भिन्नता के अनुरूप चार्ज की गई कीमतों में पर्याप्त अंतर है। विशेष रूप से, यदि डिलीवरी लंबी हो जाती है तो क्या कीमतों में पर्याप्त छूट है? या इसके विपरीत, क्या ऐसी उचित समय पर सेवा के लिए पर्याप्त प्रीमियम लिया जाता है?

यह काफी जटिल है जब आपूर्ति श्रृंखला एक भौगोलिक बाजार तक ही सीमित है। और निश्चित रूप से अधिक जटिल जब आपूर्ति श्रृंखला भौगोलिक रूप से फैले कई अलग-अलग बाजारों में फैली हुई है। लेकिन इससे भी अधिक जटिल तब होता है जब आपूर्ति श्रृंखला द्विपक्षीय नहीं बल्कि स्तरीय होती है।

एक उदाहरण के रूप में, वॉशिंग मशीन के निर्माण में विभिन्न घटकों के संबंध में विभिन्न प्रकार की आपूर्ति श्रृंखलाएं हो सकती हैं, जिनमें से यह शामिल है। जबकि इसके कोर का उत्पादन चीन में किया जा सकता है, फिर उस कोर को थाईलैंड भेज दिया जाता है जहां एक अतिरिक्त हिस्सा जोड़ा जाता है। बदले में, उस असेंबली को फिर मेक्सिको भेज दिया जाता है जहां अतिरिक्त घटक जोड़े जाते हैं और उत्पाद को अंतिम रूप दिया जाता है, जो गंतव्य बाजार में डिलीवरी के लिए उपयुक्त होता है।

किसी को भी यह विश्वास नहीं करना चाहिए कि भले ही वह थे महामारी को एकतरफा समाप्त करना और भीड़भाड़ के मौजूदा पैमाने को समाप्त करने के लिए जादू की छड़ी लहराना संभव है, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का विन्यास और रसद प्रबंधन की चुनौतियां उनके पास लौट आएंगी यथास्थिति. वास्तव में, प्रेस में टिप्पणीकार जो भविष्यवाणी करना जारी रखते हैं - या आशा व्यक्त करते हैं - "सामान्य पर वापसी" अदूरदर्शी हैं। और वह धर्मार्थ हो रहा है।

आज की आपूर्ति श्रृंखलाओं की अराजकता में खेले जा रहे व्हेक-ए-मोल गेम का संदेश स्पष्ट है: लॉजिस्टिक्स उद्योग के पास संरचनात्मक रूप से अधिक चुस्त बनने और मूल्य निर्धारण और वितरण योजनाओं को नियोजित करने के अलावा बहुत कम विकल्प होंगे जो "भुगतान करने की इच्छा" को बेहतर ढंग से संरेखित करते हैं। आपूर्ति पक्ष पर "वितरण करने की क्षमता" के साथ मांग पक्ष पर।