असली रेंज साफ होने पर इलेक्ट्रिक कार की खुशी रोष में बदल जाएगी

एक बिल्कुल नई इलेक्ट्रिक कार आपके ड्राइववे पर चमक रही है और आपकी पहली प्रतिक्रिया उत्साह वाली होगी, उसके बाद शायद थोड़ी सी आत्मसंतुष्टि होगी।

सुनिश्चित करें कि आप उस पल का आनंद लें क्योंकि अगला पल आपके घर में प्लग करने के बाद क्रोधित होगा और पूर्ण चार्ज के बाद प्राप्त रेंज का डीलर द्वारा सुझाए गए नंबर या कार के विनिर्देश विवरण में लिखे गए नंबर से कोई संबंध नहीं है।

निर्माता अधिक सटीक जानकारी तैयार करने में अनिच्छुक हैं, और संगठन जैसे यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन मेरे सवालों का जवाब नहीं देंगे. इस दौरान, बीईयूसी, यूरोपीय उपभोक्ता संगठन खुश नहीं है और कार्रवाई चाहता है। ईवी निर्माता उम्मीद कर रहे हैं कि जब तक बिक्री आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के समान स्तर तक पहुंच जाएगी, तब तक प्रौद्योगिकी उस बिंदु तक आगे बढ़ सकती है जहां बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें प्रतिस्पर्धा कर सकती हैं, लेकिन निकट भविष्य में इसकी कोई संभावना नहीं है।

यदि आपने मिनी ई 32.6 किलोवाट खरीदा है और बैटरी चार्ज करते हैं, तो कमी 32% - 98.5 मील बनाम 145 मील तक पहुंच सकती है। मेरे डेटा के अनुसार. वॉक्सहॉल/ओपल कोर्सा ई 50 kWh के लिए यह 25% (154.5 मील बनाम 209 मील) के करीब है। पोलस्टार 2 78 kWh के खरीदार अपेक्षाकृत खुश होंगे। संभावित सीमा 7 पर 292 मील के वादे से लगभग 270% कम है। हालांकि यह लंबे समय तक नहीं टिकेगा क्योंकि जब आप मोटरवे/राजमार्ग पर अपनी पहली लंबी दूरी की यात्रा करेंगे, तो आप यह जानकर चौंक जाएंगे कि आपको केवल इतना ही मिलेगा। प्रस्तावित रेंज का लगभग 40%, अर्थात यदि आप एयर कंडीशनिंग चालू रखते हुए सामान्य गति से गाड़ी चलाते हैं, मीडिया सिस्टम अपना काम कर रहा है और हीटर आपको आरामदायक बनाता है; ठीक वैसे ही जैसे ICE से चलने वाली कारों के ड्राइवर बिना किसी चिंता के आनंद लेते हैं।

ब्रिटेन में "सामान्य" समुद्री यात्रा गति लगभग 75 मील प्रति घंटे है। वास्तविक कानूनी सीमा 70 मील प्रति घंटे है, लेकिन स्वीकृत गति जिसके बारे में अधिकांश ड्राइवर सोचते हैं कि अभियोजन से बचा जा सकेगा वह लगभग 80 मील प्रति घंटे है। मुख्य भूमि यूरोप में, राजमार्गों पर वास्तविक गति सीमा 82 मील प्रति घंटे है, इसलिए 90 मील प्रति घंटे संभव होना चाहिए। इन उच्च गति पर रेंज पर प्रभाव और भी अधिक विनाशकारी होता है। जर्मनी में, मोटरवे के कुछ असीमित गति वाले खंड अभी भी मौजूद हैं।

जब नए खरीदार की गलत सूचना का रोष कम हो जाएगा, तो अगली प्रतिक्रिया दोषियों की तलाश करने की होगी, और इससे मूड में मदद नहीं मिलेगी। सभी निर्माता एक ही बहाने के पीछे छिपते हैं। रेंज के दावे तथाकथित डब्ल्यूएलटीपी (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल्स टेस्ट प्रोसीजर) डेटा पर आधारित हैं, यह सुनिश्चित करने का एक वैज्ञानिक प्रयास है कि पेश किए गए सभी दावे एक ही पद्धति पर आधारित हैं। यह सच है, लेकिन क्योंकि यह वास्तविक दुनिया के अनुभव के बजाय कंप्यूटर पर निर्भर करता है, दावे सभी बढ़ा-चढ़ाकर बताए गए हैं, लेकिन पूरी तरह से तुलनीय हैं।

भ्रम की स्थिति को और बढ़ाने के लिए, प्रबंधन सलाहकारों द्वारा इलेक्ट्रिक कारों की आसन्न विजय की घोषणा करने वाले सर्वेक्षणों का सिलसिला भी चल रहा है, जिसमें बमुश्किल किसी भी नकारात्मक बात का उल्लेख किया गया है। इस महीने की शुरुआत में EY के एक सर्वेक्षण में पाया गया कि 49% ब्रिटिश ड्राइवर अपने ICE वाहन को बदलने के लिए एक इलेक्ट्रिक कार "चाहते" हैं, जो दो साल में 21% से अधिक है, जिसे यूके के बाजार में "टिपिंग-प्वाइंट" कहा जाता है। 75 देशों में 18,000 लोगों के एक सर्वेक्षण के अनुसार, लगभग 18% इटालियन एक ही चीज़ की "मांग" कर रहे थे। ईवाई मोबिलिटी उपभोक्ता सूचकांक. क्या कोई भी समझदार ईवी निवेशक उन लोगों की संभावित खरीद पर अधिक जोर देगा जिन्होंने कहा था कि वे इलेक्ट्रिक खरीदना "चाहेंगे" या "चाहते" हैं?

लेकिन ईवाई ने यह कहा.

“ये निष्कर्ष वास्तव में यूके कार-खरीद बाजार में एक महत्वपूर्ण बिंदु को चिह्नित करते हैं। यूके भर में लगभग 50% उपभोक्ताओं (और इटली में इससे भी अधिक) का यह संकेत कि वे ईवी चाहते हैं, आईसीई से ईवी में संक्रमण में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। ईवाई की मारिया बेंग्टसन के अनुसार, इस बदलाव की गति भी आंखें खोलने वाली रही है, केवल दो वर्षों में संभावित खरीदारों की संख्या में 28% की वृद्धि हुई है, जो आईसीई वाहन के बजाय ईवी का विकल्प चुनेंगे।

निष्पक्ष होने के लिए, ईवाई मानता है कि ईवी की भारी अग्रिम लागत, चार्जिंग नेटवर्क की कमी और रेंज की चिंता से बिक्री थोड़ी बाधित हो सकती है।

इस बीच, बोस्टन कंसल्टिंग (बीसीजी) का कहना है कि शुद्ध बैटरी कारें 2028 की भविष्यवाणी से तीन साल पहले, 2021 तक विश्व स्तर पर "सबसे लोकप्रिय" होंगी।

RSI ईवीबॉक्स मोबिलिटी रिपोर्ट कहते हैं कि ब्रिटेन के आधे से अधिक - 52% - यूरोप के बाकी हिस्सों की तुलना में बिजली खरीदने के लिए "अधिक इच्छुक" हैं, केवल इसलिए नहीं क्योंकि वे इसे जलवायु परिवर्तन को रोकने में मदद के रूप में देखते हैं।

इन सभी गर्म भावनाओं के साथ समस्या यह है कि इनका वास्तविक दुनिया से कोई संबंध नहीं है। इलेक्ट्रिक कार की बिक्री की निर्विवाद रूप से शक्तिशाली शुरुआत अच्छी तरह से शुरुआती अपनाने वालों द्वारा की गई है, जो इस बात से चिंतित नहीं हैं कि उनका ईवी वास्तव में वह नहीं करता है जो वह टिन पर कहता है।

इसका मालिक होना इसका आदर करना है।

लेकिन जैसा कि राजनेता नए आईसीई वाहनों के शीघ्र समापन की मांग करते हैं - यूरोपीय संघ ने 2035 का प्रस्ताव रखा है, ब्रिटेन ने 2030 को अनिवार्य किया है - इसका मतलब है कि बड़े पैमाने पर बाजार में ईवी की बिक्री महत्वपूर्ण है और यहां, हर पैसा मायने रखता है।

मूल्य चाहने वाले इलेक्ट्रिक कार खरीदार मांग करेंगे कि यदि निर्माता कहता है कि बैटरी, पूरी तरह से चार्ज होने पर, मान लीजिए 300 मील की पेशकश करेगी, तो यह 300 मील की पेशकश करेगी। डब्ल्यूएलटीपी जैसी अवधारणाओं के साथ कोई भी छेड़छाड़ स्वीकार्य नहीं होगी। केवल वास्तविक दुनिया के डेटा का उपयोग किया जाना चाहिए। निर्माताओं को विस्तारित मोटरवे फास्ट-लेन क्रूज़िंग के बारे में स्पष्ट होना चाहिए। अधिकांश ईवी पर यह कटौती 30 से 50% के बीच होती है। इसे स्वीकार किया जाना चाहिए. रेंज पर ठंडे मौसम के प्रभाव का मतलब रेंज में 30% तक की कटौती हो सकती है। इसी प्रकार, लोगों और सामान के पूरे भार का प्रभाव एक वास्तविकता है, और बैटरी के जीवन की सुरक्षा के लिए नियमित रूप से केवल 80% क्षमता तक भरने की आवश्यकता को स्वीकार किया जाना चाहिए। ऐसी रिपोर्टें हैं कि बैटरियों के भारी वजन के कारण टायर अत्यधिक घिस सकते हैं, लेकिन यह फिलहाल केवल अनुमान है और इसकी पुष्टि की जानी चाहिए।

यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) जैसे संगठन इस पर कोई टिप्पणी नहीं करना चाहते। ACEA, (फ़्रेंच में इसका संक्षिप्त नाम), ने ईमेल या टेलीफोन कॉल का जवाब नहीं दिया। यही बात ब्रिटेन की ऑटोमोटिव उद्योग की आवाज, सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स के लिए भी लागू होती है। मोटर चालकों के हितों का ध्यान रखने वाले कुछ संगठन, एए और आरएसी भी चुप रहे। ब्रुसेल्स स्थित हरित लॉबी समूह परिवहन एवं पर्यावरण ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

यूरोपीय उपभोक्ता संगठन, बीईयूसी, हालांकि इस मुद्दे पर मुखर रहा है, ईवी खरीदारों के लिए वास्तविक इलेक्ट्रिक रेंज, चार्जिंग गति और औसत चार्जिंग समय जैसे अधिक विवरण उपलब्ध कराने की मांग कर रहा है। ब्रुसेल्स स्थित BEUC को WLTP प्रणाली अधिक पसंद नहीं है, हालाँकि वह मानता है कि यह उसके द्वारा प्रतिस्थापित प्रणाली से बेहतर है।

“(डब्ल्यूएलटीपी) एक प्रयोगशाला परीक्षण है जो सभी ड्राइविंग स्थितियों और उपयोग को प्रतिबिंबित नहीं कर सकता है। इसके अलावा, डीजल और पेट्रोल कारों की तुलना में, ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर वास्तविक रेंज व्यापक रूप से भिन्न होगी: एक बैटरी-इलेक्ट्रिक कार राजमार्गों की तुलना में शहरी क्षेत्रों में अधिक समय तक चलेगी। इसलिए, विभिन्न परिस्थितियों में उपभोक्ताओं को उनके वाहनों की वास्तविक ड्राइविंग रेंज के बारे में ठीक से सूचित करना महत्वपूर्ण है, ”बीईयूसी ने एक रिपोर्ट में कहा।

एक ईमेल प्रतिक्रिया में, BEUC सस्टेनेबल ट्रांसपोर्ट ऑफिसर रॉबिन लूस ने यह कहा -

“बीईयूसी उपभोक्ताओं से उनकी इलेक्ट्रिक कारों से प्राप्त होने वाले वास्तविक माइलेज के बारे में स्पष्ट जानकारी मांग रहा है। फिलहाल, डीलरशिप पर जाने पर, एक सामान्य WLTP मूल्य मिलता है जिसका परीक्षण चक्र उपभोक्ताओं के लिए अस्पष्ट है। इस डब्लूएलटीपी मूल्य को उपभोक्ताओं द्वारा सामना की जाने वाली विभिन्न ड्राइविंग स्थितियों में से प्रत्येक के लिए विभाजित नहीं किया जा सकता है - जैसे कि शहरी ड्राइविंग, हाई-स्पीड, मोटरवे, "लूज़ ने कहा।

“हम यूरोपीय संघ से उपभोक्ताओं को अधिक वास्तविक दुनिया का डेटा प्रदान करने के लिए कानून बनाने और उस जानकारी को डीलरशिप पर प्रदर्शित करने का आह्वान करते हैं। उदाहरण के लिए, अब सड़क पर कारों से बिजली की खपत के डेटा का उपयोग करना संभव है, क्योंकि वे ऑन-बोर्ड ईंधन या बिजली खपत मीटर से लैस हैं। लूज़ ने कहा, "निपटने के लिए विशेष बात कार लेबलिंग पर यूरोपीय संघ का 20 साल पुराना कानून है, जिसे अद्यतन किया जाना चाहिए।"