इलेक्ट्रिक जेनेसिस GV60 की बैटरी क्षमता यूरोपीय लोगों को परेशान नहीं करेगी

उत्पत्ति चाहता है GV60 इलेक्ट्रिक कार यूरोपीय प्रीमियम बाजार में अपने चार्ज का नेतृत्व करने के लिए और हालांकि कई मायनों में अग्रणी जर्मन प्रतिस्पर्धा से मेल खाती है, इसकी बैटरी प्रदर्शन अपेक्षित लाभ स्थापित नहीं करता है।

हुंडई मोटर कोरिया के, जो अपमार्केट वानाबे जेनेसिस का मालिक है, और उसकी बहन कंपनी किआ ने पश्चिमी यूरोप में एक ठोस इलेक्ट्रिक कार व्यवसाय बनाया है। 7 के पहले 2022 महीनों में हुंडई किआ की बाजार हिस्सेदारी सिर्फ 12.6 से अधिक की बिक्री के साथ 90,000% थी, के अनुसार श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च. यह 3 (150,200%) और स्टेलंटिस के 20.9 (123,500%) के साथ नेता VW से तीसरे स्थान पर है। टेस्लाTSLA
4 था^th 85,200 के साथ।

GV60 की 77.4 kWh बैटरी प्रदर्शन ने इसे अपनी संभावित प्रतिस्पर्धा के बीच में पूरी तरह से उतारा, हालांकि इसकी 800-वोल्ट फास्ट चार्जिंग क्षमता इसे सबसे अधिक बढ़त देती है। जीवी60 का 289 मील का आधिकारिक दावा वास्तविक दुनिया में औसत 234 मील बन गया मेरा घर चार्ज, यह लगभग 20% की कमी है। जगुआर आई-पेस की 90 kWh बैटरी जितनी अच्छी नहीं है, वास्तविक 292 मील (शून्य से 248%) बनाम 15 मील का दावा करती है। ऑडी ई-ट्रॉन 95 kWh बैटरी 241 मील का दावा करती है और औसतन 180 मील (माइनस 25%) की डिलीवरी करती है और वोल्वो XC40 रिचार्ज 78 kWh 197 मील का प्रबंधन करती है, जो 17 मील के दावे से सिर्फ 256% कम है।

इस समूह में तेज लेकिन कानूनी लंबी दूरी की क्रूजिंग भी कोई विशेषता नहीं है। जीवी39 के लिए दावा की गई रेंज उपलब्धता के लिए 60% जुर्माना, जगुआर के लिए 32.8%, ऑडी के लिए 23% और वोल्वो के लिए 35% जुर्माना था। पोलस्टार 2 एक निराशाजनक शून्य से 59% कम था। इसका मतलब है कि अगर रेंज की उपलब्धता 100 मील के रूप में दावा की जाती है, तो GV60 के 39% जुर्माना का मतलब है कि केवल 61 मील की दूरी तय की जाएगी; पोलस्टार 2 के लिए, केवल 41 मील। इलेक्ट्रिक कारों की श्रेणी के लिए आधिकारिक डेटा लगातार बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया जाता है।

एक स्पष्ट विजेता था। टेस्ला मॉडल 3 ने 360 मील की पेशकश की, 341 दिया, और भले ही यह अभी भी 30% की दर से मील खो गया हो, जबकि हाई-स्पीड क्रूज़िंग, यह 239 मील की फास्ट-लेन रेंज के साथ चार्ट में सबसे ऊपर है।

इलेक्ट्रिक कार क्रांति के सफल होने के लिए, बैटरी तकनीक में नाटकीय रूप से सुधार करने की आवश्यकता है, जबकि चार्जिंग स्टेशन गैसोलीन और डीजल वाले की तरह सर्वव्यापी होने चाहिए। यदि आप अपनी इलेक्ट्रिक कार में लंबी दूरी की ड्राइविंग की योजना बना रहे हैं, तो उस अवधि के लिए डीजल किराए पर लें। सभी इलेक्ट्रिक कारें लगभग 60 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से खतरनाक दर से बिजली बहाती हैं।

विशेषज्ञ सहमत हैं कि संकेत मिलता है कि 80 मील प्रति घंटे की गति, ब्रिटेन में आदर्श, महत्वपूर्ण सीमा दंड उत्पन्न करते हैं। इलेक्ट्रिक कारों के अधिकांश संभावित खरीदारों को इस बात से अवगत नहीं कराया जाता है कि यदि वे 60 मील प्रति घंटे से अधिक की गति बढ़ाते हैं, तो सीमा दूर होने लगती है, और मुख्य भूमि यूरोप में अक्सर 130 किमी / घंटा (81.25 मील प्रति घंटे) की गति सीमा के साथ, यह एक समान गति से गायब हो जाएगी। अधिक चिंताजनक दर। ब्रिटेन में, मोटरमार्गों पर गति सीमा 70 मील प्रति घंटे है, और वास्तविक दुनिया में यह लगभग 80 मील प्रति घंटे हो जाती है। जर्मनी को छोड़कर यूरोप में एक समान छूट होती है, जहां मोटरवे सिस्टम के बड़े हिस्से में गति सीमा बिल्कुल नहीं होती है।

इससे पहले इस साल प्रोफेसर डेविड ग्रीनवुड ब्रिटेन के वारविक विश्वविद्यालय ने इस तरह विज्ञान की व्याख्या की।

"इलेक्ट्रिक कारें बहुत अधिक ऊर्जा कुशल (आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों की तुलना में) हैं, और यह दक्षता पूरे ऑपरेटिंग रेंज पर अपेक्षाकृत स्थिर है। इसका मतलब यह है कि कम सड़क गति की तुलना में उच्च सड़क गति पर सीमा बहुत कम होगी - केवल इसलिए कि कार के वायुगतिकीय ड्रैग के बढ़ने के कारण यह उच्च गति पर प्रति मील अधिक ऊर्जा लेता है। गति के साथ, ”ग्रीनवुड ने कहा।

"यह आईसीई इंजनों द्वारा थोड़ा सा मुखौटा है क्योंकि वे कम गति पर बहुत अक्षम हैं - इसलिए हालांकि कार की ऊर्जा की आवश्यकता कम है, इंजन की अक्षमता का मतलब है कि पेट्रोल की खपत उच्च गति से अलग नहीं है जहां ड्रैग अधिक है लेकिन इंजन थोड़ा अधिक कुशल है, ”ग्रीनवुड ने कहा।

श्मिट ऑटोमोटिव रिसर्च के मैथियास श्मिट को उम्मीद नहीं है कि GV60 जर्मनों के लिए ज्यादा खतरा पैदा करेगा क्योंकि यह एक मौका चूक गया, जबकि मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और ऑडी धीमी शुरुआत कर रहे थे, आईसीई मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करणों के उत्पादन पर निर्भर थे। शुरुआती जर्मन उदासीनता के कारण टेस्ला ने बिक्री को हथिया लिया।

चीनी खिलाड़ियों से कुछ अलग करने का मौका लेने के इच्छुक लोगों के लिए भी नई प्रतिस्पर्धा होगी।

"निकटतम प्रतिस्पर्धा (जीवी60 के लिए) एनआईओ की पसंद से आ सकती है, हालांकि यह कुछ नया करने की कोशिश करने के लिए तैयार समान ग्राहक जनसांख्यिकीय के लिए प्रतिस्पर्धा होगी। मुझे विश्वास नहीं है कि जेनेसिस के पास बीएमडब्ल्यू/मर्सिडीज के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ब्रांड विरासत है, लेकिन मेरे सहित बहुत से लोगों ने टेस्ला के बारे में कहा, "श्मिट ने कहा।

उत्पत्ति को बाजार की आपूर्ति करने में सक्षम होने से भी लाभ हो सकता है, क्योंकि कुछ जर्मन निर्माता महत्वपूर्ण घटकों के लिए संघर्ष करते हैं।

"15,000 में 2023 इकाइयाँ एक प्रभावशाली शुरुआत होंगी, लेकिन मैं 20,000 (पश्चिमी यूरोप में) से अधिक होने की उम्मीद नहीं करूँगा, इसे पोलस्टार क्षेत्र में डाल दें। NIO, Xpeng, Hongqi और BYD जैसे चीनी निर्माता जो बाजार में प्रवेश कर रहे हैं, इस सेगमेंट में इस प्रकार के वाहन की संभावनाओं को कम करने की संभावना है, ”श्मिट ने कहा।

लेकिन जर्मन और यूरोपीय उद्योग के लिए एक आसन्न ऊर्जा संकट एशियाई हाथों में खेल सकता है।

"उत्पत्ति और अन्य एशियाई निर्माताओं के लिए एक फायदा यह है कि अगर यूरोपीय कारखानों में रोशनी चली जाती है और वे अभी भी एशिया में उत्पादन करने में सक्षम हैं तो उन्हें बहुत बड़ा फायदा होता है। मुझे लगता है कि उनकी उत्पादन लागत बहुत कम होगी और एशिया से आयातित कारों पर 10% आयात शुल्क लागू होने के बावजूद मूल्य निर्धारण पर उन्हें कम कर सकता है, ”उन्होंने कहा।

जेनेसिस ने अपनी महत्वाकांक्षाओं को यूरोप लेकिन कैलिफोर्निया स्थित ऑटो कंसल्टेंसी में बदलने से पहले खुद को अमेरिका में स्थापित किया ऑटोपैसिफिक इस वर्ष केवल GV60 की बिक्री लगभग 3,000 देखी गई और सालाना 7,000 और 8,000 के बीच से अधिक नहीं।

AutoPacfic विश्लेषक एड किम ने कहा, "हम उम्मीद करते हैं कि बड़े GV70 का EV संस्करण, जो अमेरिका में बनाया जाएगा और इस प्रकार कोरिया-निर्मित GV60 के विपरीत टैक्स ब्रेक के लिए अर्हता प्राप्त करेगा, अमेरिकी उपभोक्ताओं के साथ अधिक लोकप्रिय होगा।"

"जेनेसिस ब्रांड जल्द ही पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बनने जा रहा है - जो कुछ ऐसा है जो इसे अधिक स्थापित लक्जरी ब्रांडों की तुलना में अधिक आसानी से पूरा करने में सक्षम हो सकता है क्योंकि इसमें मर्सिडीज-बेंज या बीएमडब्ल्यू जैसे आंतरिक दहन इंजन की विरासत या विरासत नहीं है। . जबकि GV60 अद्वितीय स्टाइल और शानदार इंटीरियर के साथ एक साफ-सुथरा EV है, अमेरिका में इसे विद्युतीकृत GV70 की बिक्री से ग्रहण करने की उम्मीद है, जो कि बड़ा है - हमेशा हमारे लिए एक प्लस है, "किम ने कहा।

फ्रेंच कंसल्टेंसी इनोवव GV60 की वार्षिक बिक्री के लिए श्मिट की तुलना में थोड़ा अधिक आशावादी था। यह 20,000 में पूरे यूरोप में 2022 बिक्री की उम्मीद करता है, 50,000 से 2025 तक बढ़कर 2027 हो जाएगा, यूरोप में वैश्विक बिक्री का 1/3 हिस्सा होगा।

इनोवव का मानना ​​है कि GV60 जर्मनों के लिए एक मजबूत चुनौती पेश करने में सक्षम होगा, जिन्होंने अभी तक इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में एक कमांडिंग उपस्थिति स्थापित नहीं की है।

टॉप-ऑफ-द-रेंज जेनेसिस GV60 AWD डुअल मोटर (स्पोर्ट प्लस) में सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करने का प्रदर्शन है, यहां तक ​​​​कि टेस्ला के "हास्यास्पद" त्वरण सहित, 60 सेकंड में शून्य से 3.9 मील प्रति घंटे के साथ। ब्रिटेन में, GV3 के 60 संस्करण हैं - स्पोर्ट, प्रीमियम और स्पोर्ट प्लस। कर के बाद कीमतें £47,005 ($52,400) से शुरू होती हैं। जेनेसिस ने पहले ही आईसीई संचालित लक्जरी सैलून, स्टेशन वैगन और एसयूवी की एक श्रृंखला लॉन्च की है और जीवी60 इसका पहला ऑल-इलेक्ट्रिक वाहन है। यह यहां 2025 में ऑल-इलेक्ट्रिक जाने की योजना बना रहा है।

जेनेसिस GV60 AWD डुअल मोटर (स्पोर्ट प्लस)

इलेक्ट्रिक मोटर - फ्रंट 242 hp, रियर 242 hp - कुल 476 hp

बैटरी - 77.4 kWh लिथियम-आयन

गियरबॉक्स - स्वचालित

दावा की गई बैटरी रेंज - 289 मील, शहर 386 मील

WintonsWorld टेस्ट रेंज - 234 घरेलू शुल्क के बाद औसत 2 मील

राजमार्ग परिभ्रमण सीमा - 143 मील

हाईवे क्रूज़िंग पेनल्टी* - 38.8%

शीर्ष गति - 146 मील प्रति घंटे

त्वरण - 0-60 मील प्रति घंटे - 3.9 सेकंड

मूल्य - £ 65,405 ($ 73,700) कर के बाद और सब्सिडी से पहले)

(* संकेतित 75 मील प्रति घंटे पर अनुमानित)