इलेक्ट्रिक वाहनों में आग दुर्लभ है, लेकिन इससे निपटना कठिन है — यही कारण है

इलेक्ट्रिक वाहन बेहतर वायु गुणवत्ता, कम ईंधन लागत का मार्ग प्रदान करते हैं और वाहन निर्माताओं के लिए एक बढ़ती हुई नई श्रेणी शामिल करते हैं। लेकिन विद्युत परिवहन में संक्रमण के साथ एक नई चुनौती आती है: लिथियम आयन बैटरी वाले वाहन आग लगने पर विशेष रूप से खतरनाक हो सकते हैं।

अच्छी खबर यह है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन में अक्सर आग नहीं लगती है।

मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में ईवी फायरसेफ की परियोजना निदेशक एम्मा सटक्लिफ का कहना है कि शोधकर्ताओं को आग की दर को निर्णायक रूप से निर्धारित करने के लिए अधिक डेटा की आवश्यकता है, लेकिन प्रारंभिक अध्ययनों से संकेत मिलता है कि पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारों में आग दुर्लभ है।

एक अन्य फर्म AutoinsuranceEZ द्वारा किए गए शोध में कहा गया है कि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के जलने की संभावना केवल .03% होती है, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन में 1.5% संभावना होती है। हाइब्रिड इलेक्ट्रिक्स, जिनमें उच्च वोल्टेज बैटरी और आंतरिक दहन इंजन दोनों होते हैं, उनके अध्ययन के अनुसार वाहन में आग लगने की 3.4 फीसदी संभावना होती है।

हालांकि, जब आग लगती है, लिथियम आयन बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहन अधिक गर्म, तेजी से जलते हैं और अंतिम बुझाने के लिए कहीं अधिक पानी की आवश्यकता होती है, सटक्लिफ कहते हैं। और बैटरी शुरू में आग पर काबू पाने के घंटों या दिनों के बाद भी फिर से प्रज्वलित हो सकती है, जिससे बचाव यार्ड, मरम्मत की दुकानें और अन्य जोखिम में पड़ जाते हैं।

पेन्सिलवेनिया के लोअर मेरियन फायर डिपार्टमेंट के चीफ फायर ऑफिसर चास मैकगार्वे ने सीएनबीसी को बताया कि 2021 में उनके विभाग द्वारा संभाली गई एक टेस्ला मॉडल एस प्लेड आग इतनी गर्म थी कि उसके नीचे की सड़क पिघल गई।  

सटक्लिफ ने सीएनबीसी को बताया, "अग्निशामकों और अग्निशमन एजेंसियों से कई बार यह पता लगाने की उम्मीद की जाती है।" इतने सारे नए मॉडल सड़क पर आने के साथ, पेंसिल्वेनिया में अग्नि प्रमुख मैकगार्वे ने कहा, "हम अभी भी इन सभी चीजों को पकड़ने की कोशिश कर रहे हैं। लेकिन यह लगभग हर दिन बदलता है!"

मैरीलैंड्स एनर्जी इंस्टीट्यूट के निदेशक, एरिक वाच्समैन का कहना है कि जो गुण लिथियम आयन बैटरी कोशिकाओं को एक यात्री वाहन को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली बनाते हैं, वे भी उन्हें प्रज्वलित करने के लिए कमजोर बना सकते हैं- खासकर अगर उनके भीतर की बैटरी कोशिकाएं क्षतिग्रस्त या ख़राब हों।

लिथियम आयन बैटरी कोशिकाओं में इलेक्ट्रोड एक साथ रखे जाते हैं, जिससे शॉर्ट की संभावना बढ़ जाती है, वे कहते हैं, और वे एक ज्वलनशील तरल इलेक्ट्रोलाइट से भरे हुए हैं।

"यह ज्वलनशील तरल एक थर्मल भगोड़ा स्थिति कहलाती है, जहां यह बस उबलने लगती है, और इसके परिणामस्वरूप आग लग जाती है," उन्होंने कहा। 

इलेक्ट्रिक वाहनों में बैटरी प्रबंधन प्रणाली शामिल होती है जो अंदर उच्च वोल्टेज बैटरी के लिए सही ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखती है, और वे सिस्टम नियंत्रित करते हैं कि बैटरी कितनी तेजी से चार्ज और डिस्चार्ज होती है। उनमें सुधार के साथ-साथ बैटरी सेल स्वयं ईवीएस को सुरक्षित बनाने का वादा करते हैं।

टेस्ला ने हाल ही में घोषणा की कि वह लिथियम आयन बैटरी कोशिकाओं से लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी में स्विच कर रहा है। फोर्ड, और वीडब्ल्यू सहित अन्य प्रमुख वाहन निर्माता भी अपने कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में इस्तेमाल होने वाले निकल या कोबाल्ट फॉर्मूलेशन के लिए एलएफपी को प्रतिस्थापित कर रहे हैं।

न्यूकैसल विश्वविद्यालय में इलेक्ट्रोकैमिस्ट्री के प्रोफेसर पॉल क्रिस्टेंसन ने कहा, "इन्हें आम तौर पर अधिक सुरक्षित माना जाता है, जिसका शोध लिथियम आयन बैटरी की आग और सुरक्षा पर केंद्रित है।

अंत में, उनका मानना ​​​​है कि, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के पास गैसोलीन- या डीजल-बर्निंग मॉडल की तुलना में सुरक्षित होने का मौका है, जो वे बदलते हैं।

“हमारे पास पेट्रोल और डीजल कारों से जुड़े जोखिमों और खतरों को पूरी तरह से समझने के लिए एक लंबा समय है। हमें तेजी से सीखना होगा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ चुनौतियों से कैसे निपटा जाए। लेकिन हम करेंगे।"