सेन जो मैनचिन हाइड्रोजन पाइपलाइनों पर सुनवाई के बाद मीडिया से बातचीत करते हैं
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वाहन निर्माताओं और भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए एक बड़ी जीत में, ईवीएस की खरीद के लिए टैक्स क्रेडिट को जीवन पर एक नया पट्टा मिलने की संभावना है, सेन जो मैनचिन (डीडब्ल्यू.वी.) और सीनेट मेजॉरिटी लीडर चक के बीच एक आश्चर्यजनक सौदे के लिए धन्यवाद शूमर (DN.Y.)।
यह जोड़ी अपने जलवायु परिवर्तन प्रावधानों सहित हाउस-पास बिल्ड बैक बेटर बिल के चुनिंदा घटकों को पुनर्जीवित करने के लिए गुप्त रूप से बातचीत कर रही थी, और घोषणा की एक समझौते पिछले हफ्ते उन्होंने "2022 की मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम" की ब्रांडिंग की। शूमर सीनेट के विशेष "सुलह" नियमों के तहत सौदे को आगे बढ़ाने का इरादा रखते हैं, जो डेमोक्रेट को बिना किसी रिपब्लिकन समर्थन के इसे पारित करने की अनुमति देता है, जब तक कि सभी 50 डेमोक्रेट बोर्ड पर हों। सेन क्रिस्टन सिनेमा, एरिज़ोना डेमोक्रेट, जिसे अब अपने कॉकस में सबसे संभावित होल्डआउट माना जाता है, ने अभी तक यह नहीं कहा है कि वह इसका समर्थन करेगी या नहीं।
सौदा, अगर यह कानून बन जाता है, तो 7,500 के अंत तक मौजूदा $ 2032 प्रति वाहन क्रेडिट का विस्तार करेगा, जबकि इसमें महत्वपूर्ण बदलाव होंगे, जिसमें आय और वाहन मूल्य प्रतिबंध और घरेलू विनिर्माण आवश्यकताओं को लागू करना शामिल है। यह डीलरों से प्रयुक्त ईवी की खरीद के लिए एक नया, $4,000 का क्रेडिट भी बनाएगा, जो कम आय और वाहन मूल्य सीमा को वहन करेगा। कुल मिलाकर बदलाव मध्यम वर्ग के खरीदारों के लिए एक जीत होगी।
वाहन निर्माता 7,500 इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के बाद $ 200,000 तक का वर्तमान टैक्स क्रेडिट समाप्त हो गया है। टेस्ला
मंचिन पहले था टोपी उठाने में बाधा के रूप में देखा जाता है. उन्होंने तर्क दिया था कि कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लंबी प्रतीक्षा सूची को देखते हुए क्रेडिट प्रदान करना "हास्यास्पद" होगा। लेकिन उन्होंने उन बदलावों का भी संकेत दिया था जो वह चाहते हैं, जिनमें शामिल हैं प्रतिबंध पात्र खरीदारों की आय और वाहन की लागत पर। प्रस्ताव का अंतिम रूप स्पष्ट रूप से उसकी प्राथमिकताओं को दर्शाता है। अन्य बातों के अलावा, यह यूनियन श्रम के साथ निर्मित ईवी के लिए हाउस बीबीबी बिल में $ 4,500 बोनस क्रेडिट को हटा देता है - एक प्रावधान जो मैनचिन के पास था बुलाया "गलत" और "वह नहीं जो हम एक देश के रूप में हैं।" (टोयोटा, होंडा और टेस्ला, जो अमेरिका में संघबद्ध नहीं हैं, ने इस उपाय की मुखर आलोचना की थी और महत्वपूर्ण रूप से, टोयोटा का वेस्ट वर्जीनिया में एक संयंत्र है।)
के नीचे वर्तमान पाठ कानून के अनुसार, एक ईवी या पिछले वर्ष खरीदे गए वर्ष में $300,000 से अधिक की संशोधित समायोजित सकल आय के साथ संयुक्त रूप से दाखिल करने वाले जोड़े, $7,500 के नए ईवी क्रेडिट के लिए अपात्र होंगे। घर के मुखिया के रूप में दाखिल होने वाले किसी व्यक्ति के लिए कट-ऑफ $ 225,000 और अन्य सभी के लिए $ 150,000 (अर्थात् एकल फाइलर और विवाहित लोग अलग-अलग फाइलिंग) होंगे। $4,000 इस्तेमाल किए गए वाहन क्रेडिट के लिए, संयुक्त रिटर्न दाखिल करने वालों के लिए आय 150,000 डॉलर तक सीमित है, घर के मुखिया के लिए $112,500, और दूसरों के लिए $75,000।
नए वाहन क्रेडिट के लिए पात्रता खुदरा मूल्य सीमा पर भी निर्भर करती है: कारों के लिए $ 55,000 तक और ट्रकों, एसयूवी और वैन के लिए $ 80,000 तक। प्रयुक्त ईवी क्रेडिट 25,000 डॉलर से कम लागत वाले वाहनों और कम से कम दो कैलेंडर वर्ष पुराने मॉडल के लिए प्रतिबंधित है।
जीरो एमिशन ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक जो ब्रिटन ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि मूल्य टैग प्रतिबंध "कीमत के बड़े चालक होंगे", हालांकि क्रेडिट पात्रता के लिए कुछ अन्य आवश्यकताओं से कीमत कम करना जटिल हो सकता है।
वर्तमान क्रेडिट अकाट्य है, जिसका अर्थ है कि व्यक्ति केवल पूर्ण $7,500 प्राप्त कर सकते हैं यदि उनके पास संघीय आयकर देयता में कम से कम $7,500 है (जिसमें आयकर रोक दिया गया है, लेकिन सामाजिक सुरक्षा और चिकित्सा कर नहीं)। ब्रिटन के अनुसार, नया क्रेडिट, "एक तरह के घुमावदार तरीके से" वापसी योग्य हो जाएगा, क्योंकि खरीदार "उस क्रेडिट के मूल्य को डीलरशिप या निर्माता को स्थानांतरित करने में सक्षम होंगे और उस [क्रेडिट राशि] को कीमत से हटा लेंगे। ।"
ब्रिटन ने सुझाव दिया कि आंतरिक राजस्व सेवा के किसी प्रकार के त्वरित लिंक का उपयोग करके डीलरों को खरीदार की पिछले वर्ष की आय (और इसलिए क्रेडिट के लिए पात्रता) को सत्यापित करना पड़ सकता है। उदाहरण के लिए, बंधक कंपनियां आमतौर पर आवेदक की अनुमति से इस तरह के त्वरित आय सत्यापन करती हैं।
नए आय प्रतिबंधों के संदर्भ में, ब्रिटन ने कहा कि ZETA "सार्वभौमिक रूप से सुलभ क्रेडिट" की वकालत कर रहा था क्योंकि "यदि आप क्रेडिट को सीमित करते हैं, तो आप सार्वजनिक लाभों को सीमित करते हैं।" हालांकि, उन्होंने नोट किया कि चूंकि कई घरेलू निर्माताओं ने अपने क्रेडिट को अधिकतम कर दिया था या कैप के करीब थे, "एक कदम आगे के लिए आधार रेखा बहुत कम थी।"
2022 के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम का अधिकांश पाठ घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा देने और चीनी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भरता से बचने के लिए लिखा गया है। चीन ईवी उद्योग में एक वैश्विक शक्ति बन गया है, जिसने 1.3 में 2020 मिलियन ईवी की बिक्री उस वर्ष वैश्विक बिक्री के 40% से अधिक के लिए की है। इसने बैटरी उत्पादन में एक प्रमुख खिलाड़ी बनने के लिए खुद को जल्दी से स्थापित कर लिया है 85% तक यूबीएस ग्रुप एजी के अनुसार, एनोड, कैथोड, सेपरेटर और इलेक्ट्रोलाइट्स के वैश्विक बाजार में - चार घटक जिनमें बैटरी सेल की लागत का लगभग 60% शामिल है।
जबकि चीनी निर्मित इलेक्ट्रिक वाहन वर्तमान क्रेडिट के तहत पात्र हैं, सुलह बिल उत्तरी अमेरिका में ईवी की अंतिम असेंबली के साथ-साथ वाहन बैटरी के महत्वपूर्ण खनिजों और घटकों के एक निश्चित हिस्से पर क्रेडिट आकस्मिक बना देगा। या तो अमेरिका या कोई देश जिसके साथ अमेरिका का मुक्त व्यापार समझौता है।
$7,500 क्रेडिट का आधा हिस्सा वाहन बैटरी के महत्वपूर्ण खनिजों के कम से कम 40% अमेरिका या काउंटियों से आता है, जिसके साथ यूएस का मुक्त व्यापार समझौता है। अन्य आधा बैटरी के अन्य घटकों के कम से कम आधे पर आधारित है जो यूएस या इनमें से किसी एक से आ रहा है 20 देशों जिसके साथ अमेरिका का वर्तमान में मुक्त व्यापार समझौता है। बैटरी घटकों और खनिज आवश्यकताओं दोनों में वार्षिक आधार पर तेजी से वृद्धि होती है, 80 में खनिजों की आवश्यकता दोगुनी होकर 2027% हो जाती है और बैटरी घटकों की आवश्यकता 100 में 2029% तक पहुंच जाती है।
ब्रिटन ने कहा कि अमेरिका और उसके मुक्त व्यापार भागीदारों से सामग्री के लिए समय सीमा "बहुत आक्रामक" है और "एक अलग ऑपरेशन की आवश्यकता होगी जिसका पालन करने के लिए लोग दौड़ रहे हैं।" हालांकि उन्हें लगता है कि चीनी कंपनियों से खनिजों और बैटरी घटकों की सोर्सिंग से बचना चुनौतीपूर्ण हो सकता है, "अगर सही किया गया और सुधारों की अनुमति के साथ किया गया ताकि हम इन लक्ष्यों को पूरा कर सकें, तो यह देश के लिए एक वास्तविक जीत हो सकती है।"
ऑटोस ड्राइव अमेरिका के अध्यक्ष और सीईओ, एक समूह जो कई अंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है और मुक्त व्यापार की वकालत करता है, ने एक बयान में कहा कि अंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माता "इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन को बढ़ावा देने और उन्हें अधिक के लिए सुलभ बनाने के लिए देश भर में निवेश करना जारी रखते हैं। अमेरिकी।"
"जबकि हम 2022 के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के भीतर निहित स्वच्छ वाहन क्रेडिट के पूर्ण प्रभाव को समझने के लिए काम करते हैं, जिसका ऑटोमोटिव उद्योग और उपभोक्ताओं पर प्रभाव पड़ेगा, हम कांग्रेस को किसी भी नीति से दूर रहने के लिए प्रोत्साहित करते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन को बाधित करेगी, उपभोक्ता को अपनाने में बाधा होगी, और हमारे साझा जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करना अधिक कठिन बनाते हैं," जेनिफर सफवियन ने कहा।
मंचिन के लिए एक और मंजूरी में, बिल ईवी क्रेडिट का विस्तार सेल वाहनों को ईंधन देने के लिए करेगा, जो हाइड्रोजन द्वारा संचालित होते हैं। "मैं हाइड्रोजन में एक बड़ा आस्तिक हूं, क्योंकि मुझे एक विदेशी आपूर्ति श्रृंखला पर निर्भर होने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हमें कार्बन मुक्त समाज की आवश्यकता है क्योंकि हम संक्रमण के लिए आगे बढ़ते हैं," मंचिन ने एसएंडपी ग्लोबल द्वारा CERAWeek के दौरान कहा। ऊर्जा सम्मेलन मार्च में
जबकि सिनेमा (मंचिन के विपरीत) शूमर के साथ बातचीत में शामिल नहीं थी, रविवार और सोमवार को साक्षात्कार में, मंचिन ने आशा व्यक्त की कि वह एक कठिन बिक्री नहीं होगी। "उसके पास इस बिल में बहुत कुछ है," उन्होंने सोमवार को संवाददाताओं से कहा। सीएनएन पर कल उन्होंने कहा कि जब वह "बिल देखती हैं और देखती हैं कि हम क्या कर रहे हैं और हम जो सारी ऊर्जा ला रहे हैं, कीमतों में कमी और कीमतों को नीचे लाकर मुद्रास्फीति से लड़ रहे हैं। अधिक ऊर्जा, उम्मीद है, वह इसके बारे में सकारात्मक होगी। ” और एनबीसी के "मीट द प्रेस" पर, मंचिन ने कहा कि सिनिमा उनकी एक दोस्त है और इस कानून में उनका "जबरदस्त इनपुट" था।
स्रोत: https://www.forbes.com/sites/katherinehuggins/2022/08/01/electric-vehicle-tax-credits-likely-to-get-new-life-and-a-manchin-makeover/