इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणालियों के लिए एक तेज़ लेन बना रहे हैं

भविष्य के शून्य-उत्सर्जन विद्युत ग्रिड को बहुत अधिक नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन की आवश्यकता होगी। और एक बार जब वह ऊर्जा उत्पन्न हो जाती है, तो उसे कहीं जाना होगा - या व्यर्थ जाना होगा।

वहीं बैटरी आती है।

कैलिफ़ोर्निया में, अक्षय ऊर्जा अपनाने में सबसे आगे, बैटरी पावर अब राज्य की अधिकतम ऑन-पीक बिजली क्षमता का 6% है, के अनुसार ब्लूमबर्ग. हालांकि यह आंकड़ा छोटा लग सकता है, यह सिर्फ पांच साल पहले की तुलना में 60 गुना अधिक है - और बैटरी राज्य में पवन या परमाणु ऊर्जा के उत्पादन को पार कर जाती है। यह गतिशील कहीं और दोहराने के लिए तैयार है। उदाहरण के लिए, टेक्सास में पहले से ही लगभग 2,300 मेगावाट आज इसकी ग्रिड में स्थापित बैटरियों की। और हाल ही में मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम के पारित होने से एक के अतिरिक्त प्रोत्साहन की उम्मीद है अनुमानित 2,300 बड़े पैमाने के बैटरी संयंत्र 2030 तक अमेरिका के ग्रिड के लिए।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, कहानी बहुत समान है। लैटिन अमेरिका से लेकर यूरोप से लेकर दक्षिण पूर्व एशिया और उससे आगे, उपयोगिता-पैमाने की बैटरी परियोजनाओं की मांग बढ़ रही है, जो आज आम तौर पर अधिकतम ड्रॉ पर चार से छह घंटे बिजली प्रदान करती हैं। वास्तव में, इस साल और फिर 2023 में बाजार के दोगुने होने की उम्मीद है।

"हम अभी बैटरी के साथ क्या होने जा रहे हैं, इस पर हैं।" - टॉम कॉर्नेल, ऊर्जा भंडारण समाधान के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, मित्सुबिशी पावर अमेरिका

बैटरियों में तीव्र वृद्धि की यह अवधि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के बड़े हिस्से के कारण संभव हुई है। मित्सुबिशी पावर अमेरिका में एनर्जी स्टोरेज सॉल्यूशंस के वरिष्ठ उपाध्यक्ष और अक्षय विकास कंपनी ओरिडेन के अध्यक्ष टॉम कॉर्नेल कहते हैं, "दुनिया में हर प्रमुख ऑटो निर्माता लिथियम बैटरी का समर्थन करता है, आपूर्ति बढ़ गई है और लागत कम हो गई है।" मित्सुबिशी पावर की।

वर्तमान में उत्पादित सभी वैश्विक लिथियम में से 90% इलेक्ट्रिक वाहनों में जा रहा है। अन्य 10% उन जैसे भंडारण अनुप्रयोगों में जाते हैं मित्सुबिशी पावर तैनात है कैलिफोर्निया, टेक्सास और न्यूयॉर्क में, और जल्द ही चिली और आयरलैंड में तैनात किया जाएगा। हालांकि, 2030 तक, कुछ विश्लेषकों का अनुमान है कि यह अनुपात अधिक पसंद 50/50. "हम अभी बैटरी के साथ क्या होने जा रहे हैं," कॉर्नेल कहते हैं।

एक सहजीवी संबंध का विकास

ऑटोमोटिव दिग्गज वोक्सवैगन, फोर्ड और बीएमडब्ल्यू के पूर्वानुमान के साथ कि ईवीएस बनाएंगे 50% या उससे अधिक 2030 तक उनकी वैश्विक बिक्री में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की जरूरत तेजी से बढ़ने की संभावना है। इसलिए ग्रिड-स्केल स्टोरेज सॉल्यूशंस की आवश्यकता है, जो ईवी बैटरी के जीवन को बढ़ा सकते हैं। एक बार जब वे अपने अधिकतम चार्ज का केवल 80% तक पहुंच सकते हैं, तो वे अब कारों को पावर नहीं दे सकते। लेकिन वे अभी भी कहीं और उपयोगी हैं: ईवी बैटरी का इस्तेमाल करने वाले कार्बन मुक्त बिजली की स्वस्थ आपूर्ति बनाने के लिए, अगले 10 वर्षों के लिए ग्रिड को बिजली स्टोर और प्रेषण कर सकते हैं।

इस बीच, ग्रिड-स्केल बैटरी के बढ़ते बाजार ने लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) तकनीक में सुधार को गति दी है। इसलिये ये बैटरी निकल या कोबाल्ट का उपयोग न करें, धातुएं जो महंगी हैं और पर्यावरण के अनुकूल तरीके से स्रोत के लिए मुश्किल हैं, टेस्ला और फोर्ड जैसे निर्माताओं ने व्यक्त रुचि उनमे।

कार निर्माता भी नवाचार नहीं कर रहे हैं। सॉलिड-स्टेट बैटरी तकनीक विकास की अवधि के लिए तैयार है, आंशिक रूप से इसके द्वारा वित्त पोषित है निवेश वोक्सवैगन, फोर्ड और बीएमडब्ल्यू से। मुख्य रूप से चीन में मुख्य रूप से उत्पादित प्रमुख सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों तक पहुंच के बारे में चिंताओं से प्रेरित, वाहन निर्माता और अन्य खिलाड़ी भी अमेरिका, यूरोप और अन्य क्षेत्रों में बैटरी आपूर्ति श्रृंखला का विस्तार कर रहे हैं। ये कदम आपूर्ति को और बढ़ावा देते हैं और मूल्य वक्र को नीचे ले जाते हैं।

"हमें ऊर्जा के अपने स्रोतों को डीकार्बोनाइज करना होगा। बैटरी निस्संदेह उस समीकरण का एक बड़ा हिस्सा होगी।"

भविष्‍य के ग्रिड में बैटरियां अहम भूमिका निभाएंगी

ऑटोमेकर्स और ग्रिड-स्केल बैटरी एनर्जी स्टोरेज सिस्टम एक बड़े संयुक्त बाजार के निर्माण के साथ, बैटरी के अर्थशास्त्र और प्रदर्शन में तेजी से सुधार जारी रहने की संभावना है। कॉर्नेल के अनुसार, उनके व्यापक रूप से अपनाने से हम मौलिक तरीकों से बिजली की आपूर्ति करने के तरीके को बदल सकते हैं।

टेक्सास में, मित्सुबिशी पावर की बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली एक सेकंड से भी कम समय में वोल्टेज में गिरावट पर प्रतिक्रिया कर सकती है - 240 मिलीसेकंड के भीतर, सटीक होने के लिए। उस तेज आवृत्ति प्रतिक्रिया का मतलब है कि अगर पवन उत्पादन अचानक गिर जाता है तो बैटरी ग्रिड को स्थिर करने में मदद कर सकती है। लेजर के दूसरी तरफ, बैटरी सौर और पवन प्रतिष्ठानों द्वारा उत्पन्न अतिरिक्त बिजली का लाभ उठाने का एक तरीका प्रदान करती है जो वर्तमान में अप्रयुक्त हो जाती है। और चूंकि बैटरी लगभग कहीं भी स्थापित की जा सकती हैं, बिजली संयंत्र और अधिकांश बुनियादी ढांचे से स्वतंत्र, वे संभावित रूप से हमारे द्वारा बिजली संचारित करने के तरीके को बदल सकती हैं।

एक बात तो यह है कि हम सड़क पर जितने अधिक इलेक्ट्रिक वाहन लगाते हैं, उन्हें चार्ज करने के लिए हम विद्युत ग्रिड पर उतना ही अधिक दबाव डालते हैं। कॉर्नेल कहते हैं, "तेजी से चार्ज करने के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण करना," उस मांग को संभालने के लिए इलेक्ट्रिकल ग्रिड को अपग्रेड करने की तुलना में चार्जिंग स्टेशनों पर बैटरी बैंकों को तैनात करके अधिक आसानी से संभाला जाएगा।

लब्बोलुआब यह है कि हमें ऊर्जा के अपने स्रोतों को डीकार्बोनाइज करना होगा। "हम ऐसा करने के लिए तेजी से आगे बढ़ रहे हैं," कॉर्नेल कहते हैं। "परिवर्तन की उस गति को बनाए रखने का मतलब है कि हम जिस तरह से बिजली वितरित करते हैं उसे बदलना - और बैटरी निस्संदेह उस समीकरण का एक बड़ा हिस्सा होगी।"

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