'एलोन मस्क का क्रैश कोर्स' इंजीनियरिंग और नियामक विफलता पर एक सरसरी नज़र डालता है

सतह पर कोई कितना भी स्मार्ट या दूरदर्शी क्यों न लगे, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि अंत में वे मानवीय और त्रुटिपूर्ण हैं। सिर्फ इसलिए कि वे कुछ क्षेत्रों में सफल होने का प्रबंधन करते हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि वे अपनी हर कोशिश में वही कर सकते हैं। इसलिए यह बहुत महत्वपूर्ण है कि लोगों को बहुत ऊँचे कुरसी पर न बिठाएँ क्योंकि जब वे दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं तो उन्हें चोट पहुँचती है। न्यूयॉर्क टाइम्स द्वारा प्रकाशित एक नई वृत्तचित्र फिल्म
NYT
और अब हुलु पर स्ट्रीमिंग, टेस्ला पर स्वचालित ड्राइविंग को बढ़ावा देने और बेचने के लिए एलोन मस्क के प्रयासों पर एक नज़र डालने की कोशिश करती है
TSLA
वाहन, लेकिन जो हो सकता है उससे कम हो जाता है।

74 मिनट के रनिंग टाइम पर, "एलोन मस्क का क्रैश कोर्स"बहुत सारी जमीन को कवर करने की कोशिश करता है, लेकिन अंततः ऐसा लगता है कि यह कुछ विषयों पर बहुत अधिक समय बिताता है और कुछ सबसे महत्वपूर्ण पर पर्याप्त नहीं है। निर्देशक एम्मा श्वार्ट्ज ने फिल्म को टेस्ला की उत्पत्ति और 1956 से जीएम प्रचार फिल्म में वापस जाने वाले स्वचालित वाहनों को विकसित करने के प्रयासों के साथ खोला, जिसमें फायरबर्ड II अवधारणा और डीएआर शामिल हैं।
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पीए ग्रैंड चैलेंज।

हालांकि, जहां फिल्म गलत होती दिख रही है, वह यहोशू ब्राउन पर बहुत अधिक समय बिता रहा है। ब्राउन नौसेना के पूर्व बम निरोधक विशेषज्ञ थे जो टेस्ला के ऑटोपायलट ड्राइवर असिस्ट सिस्टम का उपयोग करते हुए पहली ज्ञात घातक घटना थी। फिल्म के महत्वपूर्ण हिस्से ब्राउन के कुछ दोस्तों से सुनने के लिए दिए गए हैं कि वह ऑटोपायलट के प्रति इतना आसक्त क्यों था कि उसने ऑटोपायलट की रिहाई और उसकी मई 45,000 की मृत्यु के बीच नौ महीनों में अपने मॉडल एस पर 2016 मील से अधिक की दूरी तय की।

जबकि न्यूयॉर्क टाइम्स के रिपोर्टर नील बॉडेट और कैड मेट्ज़ ऑटोपायलट की कुछ सीमाओं को समझाने का एक सक्षम काम करते हैं, ज्यादातर लोग जिन्हें शायद इस तरह की फिल्म देखनी चाहिए, उन्हें शायद कम या कोई तकनीकी ज्ञान नहीं है कि स्वचालित ड्राइविंग कैसे काम करती है। आम जनता के उन सदस्यों को एक ठोस प्राइमर से बहुत लाभ होगा जो स्वचालित ड्राइविंग के आसपास कई गलत धारणाओं को काटता है, जिनमें से कई को टेस्ला के सीईओ मस्क ने खुद वर्षों से प्रख्यापित किया है।

दर्शक इस बारे में कुछ महत्वपूर्ण सबक सीख सकते हैं कि एक स्वचालित वाहन को बनाने, परीक्षण करने और मान्य करने के लिए वास्तव में क्या होता है यदि फिल्म में कार्नेगी मेलॉन विश्वविद्यालय के कंप्यूटर विज्ञान के प्रोफेसर फिलिप कोपमैन या एन आर्बर आधारित-वकील जेनिफर डुकार्स्की की पसंद के साक्षात्कार शामिल थे। इसके बजाय हमें ब्राउन के दोस्तों से बहुत सारे शब्द मिलते हैं जो बताते हैं कि उनकी तकनीक में कितनी दिलचस्पी थी और वह अपनी कार की सीमाओं का परीक्षण करने के लिए इतने अडिग क्यों थे।

फिल्म निर्माताओं के श्रेय के लिए उन्होंने ऑटोपायलट टीम में पूर्व इंजीनियरों की एक जोड़ी, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) के सदस्यों के साथ साक्षात्कार शामिल किए, जिनमें पूर्व अध्यक्ष रॉबर्ट सुमवाल्ट और ब्रायन थॉमस, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन के पूर्व संचार निदेशक शामिल थे। (एनएचटी
HT
एसए)।

रेवेन जियांग और जेटी स्टुक्स दोनों ने ऑटोपायलट की सीमाओं को स्वीकार किया। "हम ऑटोपायलट को सुरक्षित बनाने की कोशिश करना चाहते थे," जियांग ने कहा।

"उस दुर्घटना के समय, मुझे पता था कि लोग सिस्टम पर उन चीजों को करने के लिए भरोसा कर रहे थे जो इसे डिजाइन या करने में सक्षम नहीं थे," स्टुक्स ने कहा। "तथ्य यह है कि उस तरह की दुर्घटना हुई, जाहिर तौर पर दुखद है, लेकिन यह कुछ ऐसा था जो होने वाला था।"

ऐसा होने की संभावना का एक कारण यह है कि टेस्ला ने पहले एक कैमरा और अब कैमरा-ओनली सिस्टम के साथ जाने का फैसला किया है। "कोई गहरा शोध चरण नहीं था जहां विभिन्न वाहनों को सेंसर की एक श्रृंखला से बाहर निकाला गया था, कई टीम के सदस्यों ने इसे पसंद किया होगा, इसके बजाय निष्कर्ष पहले बनाया गया था और फिर परीक्षण और विकास गतिविधियों ने निष्कर्ष को सही साबित करना शुरू कर दिया।"

पिछले 15 वर्षों में, मस्क ने रॉकेटरी में कई महान विकासों को आगे बढ़ाया है और ईवी और सॉफ्टवेयर परिभाषित वाहनों को लोकप्रिय बनाया है। लेकिन जब सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों की बात आती है, तो कोई शॉर्टकट नहीं होता है। जब जीवन दांव पर होता है, तो तकनीक बनाने वालों की जिम्मेदारी है कि वे उचित देखभाल करें। जब वे ऐसा करने में विफल होते हैं, जैसा कि मस्क ने ऑटोपायलट और पूर्ण स्व-ड्राइविंग के साथ बार-बार किया है, तो उन लोगों पर शासन करने के लिए सुरक्षा नियामकों की जिम्मेदारी है।

यहीं मुझे इस फिल्म की सबसे बड़ी असफलता नजर आती है। एनटीएसबी के पास विमानन, रेल, समुद्री और जमीनी वाहनों सहित सभी प्रकार की परिवहन दुर्घटनाओं की जांच की जिम्मेदारी है। ब्राउन क्रैश के मद्देनजर, एनटीएसबी ने कई उत्कृष्ट सिफारिशें कीं, जिसमें सिस्टम के लिए अधिक मजबूत ड्राइवर निगरानी की आवश्यकता शामिल है, जिसे अभी भी टेस्ला ऑटोपायलट/एफएसडी, जीएम के सुपर क्रूज और आज सड़क पर हर दूसरे सिस्टम जैसे मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता है। एनटीएसबी ने यह भी सिफारिश की कि सिस्टम को उन सड़कों पर जियोफेंस किया जाना चाहिए जहां वे सुरक्षित रूप से काम कर सकें।

NHTSA वह एजेंसी है जिसके पास ऑटो उद्योग पर नियामक और प्रवर्तन अधिकार है। ब्राउन की मृत्यु के बाद के छह वर्षों में, ऑटोपायलट के दुरुपयोग से संबंधित कई अन्य घातक दुर्घटनाएँ हुई हैं, लेकिन एनएचटीएसए ने एनटीएसबी के किसी भी नियम को लागू करने के लिए कुछ भी नहीं किया है। केवल पिछले 12 महीनों में वाशिंगटन में प्रशासन के परिवर्तन के बाद से एनएचटीएसए ने आंशिक रूप से स्वचालित प्रणालियों पर कोई गंभीर डेटा एकत्र करना शुरू कर दिया है और यह किसी का अनुमान है कि कब कुछ ठोस किया जाएगा।

फिल्म पूरी तरह से गेंद को छोड़ देती है कि एनएचटीएसए ने यह सुनिश्चित करने के लिए कुछ भी क्यों नहीं किया है कि आंशिक स्वचालन प्रणाली वास्तव में सुरक्षित और प्रभावी होने के लिए सत्यापित हैं। यदि कुछ भी हो, तो एजेंसी ने टेस्ला को ऐसी तकनीक बेचने के साथ आगे बढ़ने में सक्षम बनाया है जो वास्तव में काम नहीं करती है और इसे पहले से कहीं ज्यादा बढ़ावा देती है। निष्पक्ष होने के लिए, संघीय व्यापार आयोग जैसी अन्य सरकारी एजेंसियां ​​भी कम से कम इस समस्या के विपणन पक्ष को संबोधित करने की कोशिश कर रही हैं, लेकिन फिल्म किसी भी सरकारी अधिकारी की विफलताओं को नहीं देखती है।

पूंजीवादी व्यवस्था में, कंपनियों के लिए यह बिल्कुल भी असामान्य नहीं है कि वे लाभ की खोज में जितना संभव हो उतना दूर जाने की कोशिश करें। जनता को बेईमान कंपनियों से बचाने के लिए आवश्यक पहरेदारों को खड़ा करना सरकारों का काम है। पत्रकारों का काम इस प्रक्रिया में सभी विफलताओं पर प्रकाश डालना है ताकि हम एक आबादी के रूप में जागरूक हो सकें और सभी को जवाब दे सकें। एलोन मस्क के क्रैश कोर्स को कहानी के इर्द-गिर्द बहुत कुछ करने का अवसर मिला और गेंद को गिरा दिया। इस दुखद कहानी में शामिल सभी पक्षों के साथ क्या हो रहा है, इसके बारे में सच्चाई बताने के लिए और अधिक किए जाने की आवश्यकता है।