यूरोपीय ऑटो निर्माता जोर देते हैं कि लाभ सुरक्षित है, लेकिन तूफान के बादल इकट्ठा होते हैं

यूरोपीय ऑटो निर्माताओं ने 2022 की पहली छमाही में मिश्रित लाभ की सूचना दी क्योंकि वे कोरोनोवायरस लॉकडाउन और अर्धचालक की कमी से उभरे थे। शेष वर्ष के लिए पूर्वानुमान आश्चर्यजनक रूप से सकारात्मक थे, रूस के यूक्रेन पर आक्रमण के बाद शांति के बारे में चिंताओं और मुद्रास्फीति और मंदी से आर्थिक सुधार की धमकी के बावजूद।

लेकिन अगर ऊर्जा की कमी रोशनी को बाहर जाने और कारखाने बंद करने के लिए मजबूर करती है, तो सभी दांव बंद हो जाते हैं। सूखा भी राइन पर जल स्तर गिरने का कारण बन रहा है, और इससे आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण ट्रांस-यूरोपीय परिवहन को खतरा है।

स्टेलंटिस स्टैंडआउट परफॉर्मर था, और 2022 के बाकी हिस्सों के लिए मजबूत मुनाफा देखता है। यहां तक ​​​​कि बीमार रेनॉल्ट भी अपनी संभावनाओं पर एक बहादुर चेहरा रखने में सक्षम था। मर्सिडीज को थोड़ा ओवर कॉन्फिडेंट बताया गया। बीएमडब्ल्यू का नवीनतम मुनाफा कम था, लेकिन इसने अपने 2022 के लक्ष्य को बरकरार रखा।

LMC ऑटोमोटिव के अगस्त के पूर्वानुमान में पश्चिमी यूरोप में बिक्री 6.4 में 2022% की गिरावट की भविष्यवाणी की गई है, जो लगभग जुलाई के पूर्वानुमान के समान ही है, हालांकि यह पिछले महीने के 7.4% की गिरावट के पूर्वानुमान में सुधार है। वर्ष की शुरुआत में अपने पूर्वानुमान की तुलना में यह अस्वस्थ दिखता है कि बिक्री 8.6% स्वस्थ होगी। यूक्रेन के आक्रमण ने उसे नष्ट कर दिया।

ब्याज और कर से पहले स्टेलंटिस की समायोजित आय 44 की समान अवधि की तुलना में पहली छमाही में 2021% उछलकर € 12.4 बिलियन ($ 12.8 बिलियन) हो गई। स्टेलंटिस का गठन जनवरी 2021 में ग्रुप पीएसए और फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के विलय से हुआ था। स्टेलंटिस के पास प्यूज़ो, सिट्रोएन, ओपल, वॉक्सहॉल, फिएट, मासेराती, अल्फा रोमियो और लैंसिया, और यूएस वाले जीप, डॉज और क्रिसलर जैसे यूरोपीय ब्रांड हैं। पहली छमाही का लाभ मार्जिन एक साल पहले के 14.1% से बढ़कर 11.4% हो गया। स्टेलंटिस केवल हर छह महीने में लाभ की रिपोर्ट करता है।

स्टेलंटिस को अभी भी पूरे वर्ष के लिए दोहरे अंकों के मार्जिन की उम्मीद है, यह कहने के बावजूद कि यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी बिक्री इस साल 12% और 8% घट जाएगी।

मूडीज इन्वेस्टर्स सर्विस ने कुछ स्टेलेंटिस ऋण को बढ़ाया और इसकी मजबूत तरलता और उच्च मार्जिन को पसंद किया "जो लचीला होना चाहिए, यहां तक ​​कि उत्पाद घटक उपलब्धता, कच्चे माल के साथ-साथ ऊर्जा लागत मुद्रास्फीति और बिगड़ती उपभोक्ता भावना से संबंधित हेडविंड के समय में भी," मूडीज के विश्लेषक मथायस हेक ने कहा।

हेक को स्टेलंटिस की लागत में कटौती के लिए विलय के तालमेल का उपयोग करने की क्षमता पसंद आई।

मूडीज ने आने वाले कठिन समय का सार प्रस्तुत किया, जो दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं के लिए सामान्य है।

“मूडीज को उम्मीद है कि वैश्विक ऑटोमोटिव उत्पादन वैश्विक अर्धचालक की कमी से कम विवश होने के बाद स्टेलंटिस का मार्जिन दबाव में आ जाएगा। इसके अलावा, उपभोक्ता भावना उच्च मूल्य मुद्रास्फीति से प्रभावित होगी, जिसमें उच्च ऊर्जा की कीमतें और जीवन यापन की लागत, और उच्च ब्याज दरें शामिल हैं, ”स्टेलंटिस ने कहा।

"ऐसे माहौल में स्टेलंटिस के मार्जिन पर बोझ पड़ेगा, खासकर 2023 से। साथ ही, मार्जिन को 2022 की तुलना में कम एकमुश्त और पुनर्गठन शुल्क और कंपनी के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी लागत आधार से कुछ हद तक संरक्षित किया जाएगा, जो चल रहे तालमेल की प्राप्ति से लाभान्वित होता है।

यूरोप के प्रमुख विक्रेता वोक्सवैगन और इसके ब्रांड जैसे SEAT, स्कोडा, ऑडी, पोर्श, लेम्बोर्गिनी और बेंटले ने 30 में मुनाफे में लगभग 2% की गिरावट देखी।^nd राजस्व में मामूली वृद्धि के बावजूद तिमाही से €4.7 बिलियन ($4.9 बिलियन) तक। तकनीकी लेखांकन कारकों से लाभ प्रभावित हुआ, और VW ने अपने पूर्वानुमान को बरकरार रखा कि पूरे साल का परिचालन लाभ 7 और 8.5% के बीच होगा। VW पश्चिमी यूरोप में हैंड्स-डाउन सेल्स विजेता हुआ करता था, लेकिन 2022 की पहली छमाही में इसने 1,195,000 बनाम 1,031,000, 1 की बिक्री के साथ Stellantis को मुश्किल से आउट किया। XNUMX सितंबर को पोर्श के सीईओ ओलिवर ब्लूम द्वारा हर्बर्ट डायस की जगह लेने पर निवेशक वीडब्ल्यू में नए नेतृत्व से सावधान रहेंगे।

विश्लेषकों को यह पसंद आया कि उन्होंने आर्थिक और राजनीतिक गड़गड़ाहट के बावजूद VW को अपने लाभ लक्ष्यों को पूरा करने के लिए देखा और उम्मीद की, जो गति पकड़ रहा है।

फॉक्सवैगन के लिए यह साल काफी अच्छा रहने वाला है। कारों की आपूर्ति से अधिक मांग जारी है, और (सेमीकंडक्टर) उपलब्धता में वृद्धि (इसे) रैंप वॉल्यूम में मदद करेगी। बर्नस्टीन रिसर्च एनालिस्ट डैनियल रोस्का ने कहा, "हम उम्मीद करते हैं कि कीमत में सुधार से वीडब्ल्यू को 2022 के लक्ष्य की ऊपरी सीमा को पूरा करने में मदद मिलेगी, लेकिन हम 2023 से सावधान हैं: जब लागत का दबाव बढ़ता है और वॉल्यूम में वापसी होती है, तो मूल्य हेडविंड दबाव मार्जिन पर लौट सकता है।"

VW निवेशक यह देख रहे होंगे कि क्या लक्ज़री स्पोर्ट्स कार की सहायक कंपनी Porsche के हिस्से का नियोजित फ़्लोटेशन आगे बढ़ता है। फाइनेंशियल टाइम्स लेक्स कॉलम ने पिछले महीने कहा, "वोक्सवैगन के लिए अपना पोर्श आईपीओ पार्क करने का समय है"।

बीएमडब्ल्यू ने 31 . में 2% की कमाई की सूचना दी^nd उम्मीदों के अनुरूप तिमाही से €3.4 बिलियन ($3.5 बिलियन)। बीएमडब्ल्यू ने अपने आउटपुट पूर्वानुमान को कम किया, कहा कि ऑर्डर कमजोर थे और अस्थिर 2 . के बारे में चिंतित थे^nd आधा। कंपनी ने अपने 2022 के पूर्वानुमान को बरकरार रखा है कि ऑटो मुनाफा 7 से 9% के बीच होगा।

स्ट्रीट कॉलम पर वॉल स्ट्रीट जर्नल की हर्ड ने कहा कि बीएमडब्ल्यू अपनी चेतावनी रोशनी चमक रही थी और कंपनी ने कम से कम € 10 बिलियन के पिछले अनुमान से कम से कम € 10.3 बिलियन ($ 12 बिलियन) के लिए वर्ष के लिए अपने मुफ्त नकदी प्रवाह लक्ष्य को कम करने की ओर इशारा किया। ($ 12.4 बिलियन)। कॉलम में कहा गया है कि बीएमडब्ल्यू ने कमी के लिए सेमीकंडक्टर्स की निरंतर कमी और इलेक्ट्रिक वाहनों पर अधिक खर्च को जिम्मेदार ठहराया।

निवेशकों को चिंता है कि बीएमडब्ल्यू की इलेक्ट्रिक कार योजना, जिसके तहत यह वर्तमान में एक ऐड-ऑन के रूप में इलेक्ट्रिक के साथ पारंपरिक इंजीनियरिंग का उपयोग करती है, इसका मतलब यह हो सकता है कि यह मर्सिडीज और वीडब्ल्यू जैसे प्रतियोगियों की तुलना में उनके समर्पित प्लेटफार्मों के साथ दौड़ में हार जाती है।

यह 2025 में तथाकथित न्यू क्लासे की शुरुआत के साथ बदलने के लिए तैयार है।

"बीएमडब्ल्यू को लंबी अवधि के धारकों को कहानी में खरीदने के लिए मनाने में मदद करने के लिए ईवी संक्रमण के अंतिम बिल पर अधिक विवरण प्रदान करने की आवश्यकता है। यह नियू क्लासे पर अनपेक्षित रूप से अपारदर्शी रहा है - टीम अब दिसंबर में अधिक विवरण साझा करने का इरादा रखती है ... निवेशकों की प्रतीक्षा करने के लिए एक लंबा समय, "बर्नस्टीन के रोस्का ने कहा।

मर्सिडीज अपनी संभावनाओं के बारे में अधिक सकारात्मक थी क्योंकि उसने वर्ष के लिए अपने लाभ का पूर्वानुमान बढ़ाया था। मर्सिडीज में सुधार हुआ 2^nd तिमाही आय 8% से €4.9 बिलियन ($5.1 बिलियन) और वर्ष के लिए अपने लाभ लक्ष्य को 12 से 14% के पिछले लक्ष्य से बढ़ाकर 11.5 और 13% के बीच कर दिया।

हैम्बर्ग के बेरेनबर्ग बैंक ने कहा कि अगर मर्सिडीज मंदी की संभावना के माध्यम से इस तरह का लाभ कमा सकती है तो यह निवेशकों को राजी कर सकती है कि स्टॉक उच्च, अधिक लक्जरी शेयर बाजार रेटिंग का हकदार है।

निवेश शोधकर्ता जेफरीज ने कहा कि बीएमडब्ल्यू के अधिक नकारात्मक दृष्टिकोण के बावजूद यह बीएमडब्ल्यू को पसंद करना जारी रखता है, जिसे वह "होल्ड" के रूप में रेट करता है।

जेफरीज के विश्लेषक फिलिप हौचोइस ने एक रिपोर्ट में कहा, "हमें लगता है कि मर्सिडीज ने खुद को लक्जरी री-रेटिंग पर ओवरसोल्ड किया है या मौजूदा रिटर्न और चक्रीय जोखिम को देखते हुए इसमें समय लगेगा।"

रेनॉल्ट का हाल ही में एक कठिन समय रहा है क्योंकि यह यूरोप में अपनी प्रतिस्पर्धा से लगातार पीछे रह गया था। इस साल, यह अपने रूसी ऑपरेशन के निधन से विकलांग था, लेकिन इसके सीईओ लुका डी मेओ अपनी नई इलेक्ट्रिक कार, मेगन-ई-टेक की सफलता की ओर इशारा करते हुए और निवेशकों को याद दिलाते हुए कि रेनॉल्ट के पास एक अच्छा खेल है। यूरोप के विद्युतीकरण की ओर बढ़ने का मार्ग प्रशस्त किया।

पहली छमाही में रेनॉल्ट को अपने रूसी ऑपरेशन को बंद करने की लागत के कारण € 1.36 बिलियन ($ 1.4 बिलियन) का नुकसान हुआ, लेकिन उसने दावा किया कि इसकी टर्नअराउंड योजना काम कर रही है। नुकसान में €2.2 बिलियन का रूसी राइट-डाउन शामिल है, जिसमें AvtoVAZ में इसकी हिस्सेदारी भी शामिल है। डी मेओ ने कहा है कि टर्नअराउंड योजना बिक्री के बजाय मुनाफे का पीछा करने पर आधारित है। 2022 के सभी के लिए रेनॉल्ट का लाभ पूर्वानुमान अब 5% से अधिक है, जो पिछले लक्ष्य 3% से अधिक है। पहली छमाही में (जैसे स्टेलंटिस, रेनॉल्ट केवल अर्ध-वार्षिक नीचे की रेखा की रिपोर्ट करता है) ऑपरेटिंग प्रॉफिट मार्जिन पिछले वर्ष की समान अवधि में 4.7% की तुलना में 2.1% था।

जेफ़रीज़ ने रेनॉल्ट की प्रगति को पसंद करते हुए कहा, हालांकि मामूली, "रेनॉल्ट का स्थिरीकरण तेज हो रहा है"।

बर्नस्टीन रिसर्च ने जो देखा वह भी पसंद आया।

रोस्का ने कहा, "कंपनी अब एक बेहतर स्थिति में है और प्रबंधन अपने दीर्घकालिक उद्देश्यों को प्राप्त करने के लिए रेनॉल्ट की क्षमता में अधिक आश्वस्त है।"

रेनॉल्ट ने अपनी तथाकथित "पुनर्निर्माण" रणनीति को अद्यतन करने के लिए गिरावट में एक बैठक की योजना बनाई है, लक्ष्य को अद्यतन करने और नई उत्पाद योजनाओं का अनावरण करने की उम्मीद है।

"लेकिन अंतत:, हम 2023 में बाजार की बाधाओं पर सतर्क रहते हैं। हम आज की रणनीति में खरीदना नहीं चाहेंगे, आगे की अनिश्चितताओं को देखते हुए," रोस्का ने कहा।

निवेशक अभी भी एलायंस पार्टनर निसान के साथ क्रॉस-शेयरहोल्डिंग के समाधान की खबर का इंतजार कर रहे हैं, जो एक दिन शेयरधारकों के लिए मूल्य अनलॉक कर सकता है। रेनॉल्ट ने अपनी इलेक्ट्रिक कार संपत्तियों को एक अलग कंपनी में उतारने की योजना बनाई है।

फोर्ड ने यूरोपीय दूसरी तिमाही में 2 मिलियन डॉलर का मुनाफा दर्ज किया, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 10 मिलियन डॉलर बेहतर है। एसीईए के अनुसार, 294 की पहली छमाही में फोर्ड यूरोप ने 2022 कारों और एसयूवी की बिक्री की, जो 236,000 की समान अवधि में 284,000 से नीचे 2021% की बाजार हिस्सेदारी के लिए थी।

एलएमसी ऑटोमोटिव ने निवेशकों को याद दिलाया कि तमाम हड़बड़ी के बावजूद, ऑटो उद्योग के पूर्वानुमानों में कूदने के लिए बड़ी बाधाएं हैं।

"2022 पूर्ण-वर्ष (पश्चिमी यूरोप की बिक्री) का पूर्वानुमान 9.9 मिलियन पर बना हुआ है, जो पिछले महीने से मोटे तौर पर अपरिवर्तित है। इसका मतलब यह है कि बिक्री दरों को शेष वर्ष में लेने की आवश्यकता होगी, और इसलिए यह मान लिया जाता है कि, जबकि उत्पादन हेडविंड जारी रहेगा, वे वर्ष में पहले की तुलना में कम हो जाएंगे, ”एलएमसी ने कहा।

एलएमसी ने कहा, "हालांकि, मांग पक्ष पर भी चिंताएं बढ़ रही हैं, क्योंकि पश्चिमी यूरोप तेजी से बढ़ती लागत, प्राकृतिक गैस आपूर्ति की कमी और बढ़ती ब्याज दरों का सामना कर रहा है।"